Авиация и космонавтика 1997 05-06

Первый опытный самолет «Мираж» 2000 впервые поднялся в воздух 10 марта 1978 г., а в 1979 г. на Парижском авиасалоне демонстрировались уже три самолета этого типа.

Первый серийный истребитель-перехватчик «Мираж» 2000С совершил первый полет в ноябре 1982 г., а первая эскадрилья ВВС Франции, оснащенная новыми самолетами, приступила к боевому дежурству летом 1984 г. ВВС Франции был поставлен 121 самолет «Мираж» 2000С Серии SI, S2 и S3 (37 самолетов) оснащались ТРДДФ М53-5 и БР ЛС RDM, на истребителях серий S4 и S5 (84 самолета, строились с 1987 по 1993 г.) устанавливались более совершенные радиоприцелы RDI и двигатели М53Р-2. В дальнейшем самолеты «Мираж» 2000С первых серий также были доработаны до уровня самолетов позднего выпуска.

Параллельно с одноместным боевым самолетом создан двухместный УБС «Мираж» 2000В (первый полет состоялся в 1980 г., ВВС Франции поставлено 32 самолета этого типа, кроме того, четыре с парки «Миража» 2000BG поставлены Греции, семь «Миражей» 2000ТН - Индии и четыре «Миража» 2000ВМ - Египту). На базе УБС «Мираж» 2000В создано целое семейство двухместных ударных самолетов (см. отдельно).

Дальнейшим развитием типа одноместного истребителя стали самолеты «Мираж» 2000Б (с более мощным ТРДДФ М53-Р2), предназначенные для поставок на экспорт. На истребителях устанавливались БРЛС RDM с системой радиолокационной подсветки для УР класса воздух - воздух средней дальности «Супер» 530D. Самолеты этого типа поставлялись ОАЭ (22 «Миража» 2000EAD), Египту (16 «Миражей» 2000ЕМ), Индии (42 «Миража» 2000Н) и Перу (10 «Миражей» 2000Р).

По неофициальным сообщениям, самолеты ВВС Индии (или их часть) выполнены в ударном варианте и оснащены БРЛС «Антилопа» 5, дублированной ИНС, а также автоматической системой выброса И К ловушек «Спираль».

Двухместный учебно-боевой вариант этого самолета получил обозначение «Мираж» 2000ED (шесть «Миражей» 2000EAD поставлены ОАЭ).

Еще одной экспортной модификацией стал всепогодный разведчик «Мираж» 2000R - вариант самолета «Мираж» 2000Е» Восемь разведчиков «Мираж» 2000RAD поставлены ОАЭ*

В марте 1988 г. совершил первый полет опытный самолет «Мираж» 2000-3, созданный фирмой в инициативном порядке и оснащенный новой системой кабинной индикации с использованием четырех многофункциональных цветных дисплеев на ЭЛТ. В дальнейшем на самолете этого типа испытывала сь БРЛС RDY.

В январе 1992 г. начались летные испытания опытного самолета «Мираж» 2000-4, предназначенного для отработки перспективной УР средней дальности Матра MICA.

В октябре 1990 г. начались летные испытания много-целевого истребителя «Мираж» 2000-5, оснащенного новым БРЭО и вооружением, а также более мощным двигателем М88-Р20. В 1994 г. начались работы по переоборудованию в вариант «Мираж» 2000-5 37 истребителей-перехватчиков «Мираж» 2000С наиболее позднего выпуска (программу предполагается завершить в 2000 г.). Для поставок на экспорт создан двухместный учебно-боевой вариант этого самолета.

Самолеты «Мираж» 2000-5 в 1992 г. были заказаны Тайванем (48 одноместных истребителей «Мираж» 2000-5Ei и 12 УБС «Мираж» 2000-5Di, начало поставок - 1996 г.); а в 1994 г. - ВВС Катара (девять истребителей «Мираж» 2000-5EDA и три УБС «Мираж» 2000-5DDA, начало поставок - 1997 г.).

Общий объем закупленных и заказанных самолетов «Мираж» 2000 (вместе с двухместными ударными модификациями) - 547 единиц (в том числе семь прототипов и шесть самолетов, используемых фирмой в качестве летающих лабораторий). Из этого числа 318 самолетов заказаны ВВС Франции, остальные (42%) предназначены на экспорт. Стоимость одного истребителя 34,5 млн, долл.

(для ВВС Греции).

Модификации:

«Мираж» 2000С - истребитель-перехватчик;

«Мираж» 2000Е - истребитель-перехватчик;

«Мираж» 2000-5 - многоцелевой истребитель;

«Мираж» 2000В - учебно-боевой самолет;

«Мираж» 2000ED - учебно-боевой самолет;

«Мираж» 2000R - самолет-разведчик

Размеры. Размах крыла 9,13 м; длина самолета 14,36 м (14,55 м - «Мираж» 2000В); высота самолета 5,20 м; площадь крыла 41,0 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 17 000, нормальная взлетная 12 200, пустого 7500, взлетная без внешних подвесок 10 860, топлива во внутренних баках 3160 (3100 - «Мираж» 2000В), топлива в ПТБ

3720, боевой нагрузки 5800.

Силовая установка. ТРДДФ SNECMA М53-Р2

(1 х 9560 кгс) или М53-Р20 (1 х 9900 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость

2340 км/ч (М = 2,2); максимальная скорость на малой высоте 1300 км/ч (М = 1,2); максимальная скороподъемность 285 м/с; практический потолок 16 460 м; практическая дальность (без ПТБ): на малой высоте 650 км, на большой высоте 1650 км; перегоночная дальность 3330 км;

длина разбега 600 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом (угол стреловидности по передней кромке 58') с неустойчивой компоновкой и аналоговой ЭДСУ. В средней части фюзеляжа в местах стыковки с крылом имеются развитые аэродинамические зализы, уменьшающие интерференционное сопротивление, повышающие жесткость конструкции и обеспечивающие дополнительные внутренние объемы

Самолет оснащен катапультным креслом Мартин-Бейкер F10Q, выпускаемым по лицензии фирмой Испано-Сюиза и обеспечивающим спасение летчика на нулевой скорости и высоте.

Оборудование. Доплеровская БРЛС RDM фирмы Томсон-CSF (на первых серийных истребителях-перехватчиках «Мираж» 2000С), импульсно-доплеровская БРЛС RDI (на истребителях более позднего выпуска) или многоцелевая RDY (на истребителях «Мираж» 2000-5; способна одновременно сопровождать несколько целей). Установлена БЦВМ типа 2084 (на «Мираже» 2000-5 - БЦВМ XR13), цифровой автопилот SFENA 605 (на «Мираже» 2000-5 - SFENA 608), ИНС SAGEM «Улисс» 52, радионавигационное оборудование, радиовысотомер. На самолете «Мираж» 2000-5 установлен приемник спутниковой навигационной системы.

Самолеты «Мираж» 2000С имеют систему кабинной индикации Секстант TMV-980, включающую обычные электромеханические кабинные приборы, а также ИПВ VMC-180 и ИЛС VE-130. На самолете «Мираж» 2000-5 применено новое кабинное приборное оборудование Секстант «Комет» с четырьмя цветными многофункциональными индикаторами на ЭЛТ.

Оборонительные средства РЭП включают приемник излучения РЛС Томсон-CSF «Сервал», а также систему активных помех «Сейбр», На самолете «Мираж» 2000-5 имеется 1С MS Mk.2, предназначенная для обнаружения работы систем управления неприятельских ЗУР.

Самолеты имеют систему выброса И К ложных целей Матра «Спираль» (размещена в местах сопряжения крыла и фюзеляжа начиная с 93-го самолета «Мираж» 2000С) или Дассо «Эклайр» (на более ранних самолетах, размещена в контейнере тормозного парашюта, приводится в действие вручную). На самолетах, участвовавших в боевых действиях над Боснией, в 1994 г. установлена ИК система оповещения о приближении ракет SAT SAMIR (размещена на АПУ ракет «Мажик»),