Авиация и космонавтика 1997 05-06

Катапультное кресло Мартин-Бейкер Мк.15 (лицеи-зия на его производство куплена фирмой Испано-Сюиза) со спинкой, наклоненной на 29*.

Возможна подвеска контейнера с оптоэлектронными датчиками Томсон-TRT/SAT OFS и разведывательных контейнеров различного типа (для ведения видовой и радиоэлектронной разведки), а также лазерного да ль номера -целеуказателя «Атлис».

Вооружение. Пушка DEFA М791В (30 мм). На 14 узлах внешней подвески могут размещаться до восьми УР класса воздух - воздух средней дальности Матра «Мика» (с активной'радиолокационной системой наведения или ТГС); стратегическая крылатая ракета с ядерной БЧ ASMP, до двух тактических крылатых ракет с обычной БЧ «Апаш» (максимальная дальность 150 км), до двух УР с лазерным наведением AS.30L, до двух КАБ с лазерным наведением (массой по 1000 кг), до двух противокорабельных ракет «Э кз о сет» или перспективных ПКР ANS.

Состояние. В стадии летных испытаний и подготовки к серийному производству.

Легкий штурмовик

Экипаж 1 чел.

Легкий штурмовик L-159, созданный по заказу министерства обороны Чехии, является дальнейшим развитием учебно-тренировочного самолета L-59 (глубокой модернизации УТС L-39 «Альбатрос»).

Работы по программе начались в конце 1992 г. В середине 1994 г. было принято решение об установке на самолет американского двигателя Эллайд-Сигнал F124. 7 апреля 1995 г. закупка самолетов L-159 для ВВС Чехии была официально одобрена правительством страны, после чего началась постройка двух опытных самолетов для летных испытаний и двух - для статиспытаний. Полет первого опытного самолета (выполненного в двухместном варианте) намечен на первую половину 1997 г., второй прототип (одноместный, полностью соответствующий требованиям чешских ВВС) должен подняться в воздух в конце 1997 г., серийное производство предполагается развернуть в конце 1998 - начале 1999 гг. и продолжать до 2005 г. Для ВВС Чехии планируется закупить 72 штурмовика L-159.

Самолет может быть выполнен как в двухместном (учебно-тренировочном), так и одноместном (боевом) варианте.

Одноместный самолет имеет внутренний запас топлива, увеличенный на 297 кг по сравнению с УТС L-59. Его основными назначениями являются: непосредственная авиационная поддержка, решение задач маловысот-ной ПВО, тактическая разведка, противопартизанекие действия, патрулирование границ, борьба с надводными целями.

Двухместный самолет может использоваться для углубленной подготовки летчиков-истребителей (в частности, для самолетов класса F-5 и F-16), отработки элементов боевого применения (при ведении воздушного боя и атаки наземных целей).

Самолет L-159 может эксплуатироваться с плохо подготовленных аэродромов.

Модификации:

L-159 - легкий одноместный штурмовик; L-159T - двухместный учебно-боевой самолет. Размеры. Размах крыла 9,54 м; длина самолета 12,53 м; высота самолета 4,77 м; площадь крыла 18,8 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 4160, топлива во внутренних баках 1500, топлива с четырьмя ПТБ 2588, максимальная взлетная 8000, максимальная боевая нагрузка 2340.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРДД Эллайд-Сигнал/ITEC F124-GA-100 (1 х 2860 кгс, степень двухконтурности 0,474) и ВСУ.

Летные характеристики. Максимальная скорость (на уровне моря) 930 км/ч; максимальная скороподъемность (на уровне моря) 47 м/с; практический потолок 13 200 м; длина пробега 490 м; практическая дальность (без ПТБ, с 10%-ным резервом топлива) 1570 км; максимальная эксплуатационная перегрузка -8/-4.

Особенности конструкции Конструкция планера близка конструкции самолета L-59. Кабина летчика защищена легкой противопульной броней. Катапультное кресло VS-2B обеспечивает возможность покидания самолета при нулевых скорости и высота

Оборудование. В состав стандартного оборудования ударного варианта входят многофункциональная им-пульсно-доплеровская БРЛС FIAR «Грифо» L, спутиико-во-инерциальная (на лазерных гироскопах) прицельно-навигационная система Ханиуэлл H-746G, ИЛС Флайт Вижн FV-3000, два многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах Бендикс/Кинг (формат 102 х 102 мм), система РЭБ CMAv «Скай Гард» 2000. Цифровая мультиплексная шина данных соответствует стандарту MIL/STD-1553.

Имеется бортовая система генерирования кислорода.

Вооружение. На крыле расположены шесть узлов внешней подвески, еще один узел подвески имеется под фюзеляжем. В состав вооружения входят УР класса воздух - воздух AIM-9L «Сайдуиндер» и воздух - поверхность AGM-65 «Мейврик», свободнопадающие бомбы массой до 500 кг, НАР или контейнеры с пушечным вооружением.

Под фюзеляжем может размещаться контейнер с оптоэлектронной прицельной системой или разведывательным оборудованием. В отличие от учебно-боевых самолетов L-39ZA и L-59 встроенное пушечное вооружение отсутствует.

Истребитель

Экипаж 1 чел.

Первый шведский сверхзвуковой самолет. Работы по программе начались в 1949 г., в 1951 г. фирма SAAB приступила к проектированию истребителя, а первый полет опытного самолета состоялся 25 октября 1955 г. 15 января 1958 г. в воздух поднялся первый пред серийный истребитель J 35А «Дракен», а в марте I960 г. эти самолеты начали поступать в строевые части ВВС Швеции Первые серийные самолеты оснащались ТРДФ Роллс-Ройс «Эвон» Mk.48A (1 х 6535 кгс), построено 90 J 35А.

В 1959 г. начались летные испытания истребителя-бомбардировщика J 35В (выпущено 72 самолета). На базе этого самолета в 1960 г. был построен демонстрационный вариант J 35Н, оснащенный английской БРЛС Ферранти AL23 (аналогичной установленной на истребителе ВАе «Лайтнинг»). Этот самолет предлагался на внешнем рынке как альтернатива таким истребителям, как F-104. «Мираж» III и МиГ-21, однако заказов на «Дракен» в начале 1960-х годов не последовало (в частности, Индия и Финляндия предпочли советский МиГ-21Ф-13). Все же в 1972-1975 гг. шесть самолетов J 35B были проданы Финляндии.

29 декабря 1959 г. в воздух поднялся двухместный УТС Sk.35C (25 самолетов были переоборудованы из J 35А).

В 1962 г. на вооружение шведских королевских ВВС начали поступать многоцелевые истребители J 35D (построено 92 самолета). Самолеты этого типа оснащались более мощными ТРДФ «Эвон» Mk.60 (1 х 8000 кгс), позволившими увеличить максимальную скорость. Самолеты получили на вооружение УР AIM-9B «Сайдуиндер» (шведское обозначение Rb.24). 28 J 35D были переоборудованы в тактические разведчики S 35Е.

В апреле 1970 г. между Швецией и Финляндией был заключен договор, по которому финская фирма Вал мет должна была собрать из шведских деталей шесть самолетов J 35XS (S - Суоми), первый финский «Дракен» поднялся в воздух 12 марта 1974 г.