Авиация и космонавтика 1997 05-06

Штурмовик

Экипаж 1 чел.

Работы по этому совместному югославо-румынскому проекту, первоначально носившему название «Юром», начались в 1970 г. Самолет предназначался для замены устаревших истребителей-бомбардировщиков (в частности, МиГ-17 в составе ВВС Румынии) и использования в качестве штурмовика, тактического разведчика, а также маловысотного перехватчика. Постройка прототипов штурмовика началась в 1972 г. одновременно в Югославии и Румынии, а их первый полет состоялся в один и тот же день - 31 октября 1974 г. Первые полеты прототипов двухместного УТС также состоялись одновременно - 29 января 1977 г. В каждой стране в 1978 г. было построено по 15 предсерийных самолетов, а серийный выпуск был начат в 1981 г. в Румынии и в 1980 г. в Югославии (завод в Баня-Лука, производящий самолеты, ныне находится на территории Боснии).

На самолетах ВВС Югославии намечалась модернизация БРЭО (в частности, установка БРЛС и ИНС).

Модификации:

IAR-93A (1981 г.) - вариант для ВВС Румынии с ТРД «Вайпер» Мк.632-41, построено 35 самолетов;

IAR-93B (1985 г.) - вариант для ВВС Румынии с ТРДФ «Вайпер» Мк.633-47 или ТРД Мк.633-41, заказано 165 самолетов;

IJ-22 «Орао» (1980 г.) - одноместный разведчик для ВВС Югославии;

NJ-22 «Орао» (1986 г.) - двухместный разведчик; УБС для ВВС Югославии. Вместе с IJ-22 построено 24 самолета;

INJ-22 (1977 г.) - УБС для ВВС Югославии (построено два самолета);

J-22 «Юрао» (1983 г.) - истребитель-бомбардировщик для ВВС Югославии с ТРДФ «Вайпер* Мк.633-447 или ТРД «Вайпер» Мк, 633-41. Построено 74 самолета.

Размеры. Размах крыла 9,30 м; длина самолета: одноместного 14,90 м, двухместного 15,38 м; высота самолета 4,52 м; площадь крыла 26,00 м2.

Массы, кг: пустого 6150 (IAR-93A), 5500 (J-22), нормальная взлетная 8826 (IAR-93A), 8170 (J-22), максимальная взлетная 10 326 (IAR-93A), 11080 (J-22), топлива во внутренних баках 2457 (IAR-93A), 2430 (J-22).

Силовая установка. Два ТРД Турбомека/Орао (лицензия Роллс-Ройс) «Вайпер» Мк.632-41 (2 х 1800 кгс) или два ТРДФ «Вайпер» Мк633-47 (2 х 2300 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1070 км/ч (IAR-93A), ИЗО км/ч (J-22); максимальная скороподъемность 34 м/с (IAR-93A), 89 м/с (J-22); практический потолок 10 500 м (IAR-93A), 15 000 м (J-22); перегоночная дальность (IAR-93 с тремя ПТБ по 500 л) 1900 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 8,0.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, имеющим корневой наплыв. Угол стреловидности крыла по передней кромке 35* (наплывной части - 65').

Экипаж размещается в катапультных креслах Мартин-Бейкер RU10J (на румынских самолетах) или YU10J (на югославских).

Оборудование. Оптический гир о стабилизированный прицел GEC-Маркони D282, автопилот, радионавигационная система, система оповещения о радиолокационном облучении.

Разведывательный вариант оснащен АФА и ИК оборудованием.

Вооружение. Две двухствольные пушки ГШ-23Л

(23 мм, 2 х 200 снарядов). На пяти внешних узлах подвески могут размещаться бомбы калибром до 500 кг, НАР различных типов и ПТБ. На самолетах J-22 в состав вооружения могут входить американские УР AGM-65B «Мейврик» или югославская ракета «Гром».

Состояние. Серийный выпуск, вероятно, продолжается малым темпом. На вооружении ВВС Румынии и Югославии.

Учебно-боевой самолет

Экипаж 2 чел.

Самолет, предназначенный для замены реактивного УБС «Галеб» югославской разработки, а также американского Локхид Т-33 и обеспечивающий облегченный переход с УТС на современный боевой самолет, начал создаваться в октябре 1973 г., в мае 1975 г. началась постройка прототипа, который впервые поднялся в воздух 17 июля 1978 г. Предсерийный самолет совершил первый полёт 17 декабря 1980 г., а в 1983 г. начался его серийный выпуск.

Велись работы по созданию модификации G-4M с новым БРЭО (первый полет планировался на 1992 г.), однако распад Югославии и начало гражданской войны в стране привели к прекращению этой программы.

Модификации:

G-4PPP - предсерийный УБС;

G-4 «Супер Галеб» - серийный УБС;

G-4M «Супер Галеб» - УБС с усовершенствованным БРЭО (проект).

Размеры. Размах крыла 9,88 м (G-4M - 10,05 м); длина самолета 12,25 м; высота самолета 4,30 м; площадь крыла 19,50 м2.

Массы, кг: пустого 3172 (G-4M - 3403), нормальная взлетная 4708 (G-4M - 4971); максимальная взлетная 6300 (G-4M - 6400); топлива во внутренних баках 1307 (G-4M - 1376).

Силовая устпановка. Роллс-Ройс «Вайпер» Мк.632-46 (1 х 1800 кгс), выпускаемые в Югославии по лицензии.

Летные характеристики. Максимальная скорость 910 км/ч (G-4M - 900 км/ч); максимальная скороподъемность 31 м/с (G-4M - 30 м/с); практический потолок 12 850 м (G-4M - 12 500 м); практическая дальность полета 1900 км (G-4M - 1800 км); перегоночная дальность 2500 км (G-4M - 2900 км).

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом, имеющим небольшой корневой наплыв. Члены экипажа размещаются в катапультных креслах Мартин-Бейкер Мк10Y.

Оборудование. Стандартное приборное оборудование. Центральная гировертикаль, оптический прицел, система оповещения о радиолокационном облучении. Под фюзеляжем может подвешиваться контейнер с разведывательной аппаратурой (фотокамеры, ИК системы линейного сканирования, система подсветки при ночном фотографировании и другое оборудование).

Вооружение. Подфюзеляжный контейнер с 23-мм пушкой ГШ-23 (200 патронов). На четырех подкрыльевых узлах подвески - бомбы массой до 500 кг, HAR

Самолет G-4M предполагалось оснастить УР класса воздух - воздух с ТГС Р-60 на концах крыла, а также двумя ракетами класса воздух - поверхность AGM-65B «Мейврик».

Состояния. Серийное производство прекращено в 1989 г. (построено 132 самолета). Шесть самолетов проданы Бирме в 1991 г.

Боевое применение. Использовался в гражданской войне в Югославии в качестве легкого штурмовика или

разведчика. В 1994 г. четыре самолета сбиты истребителями ВВС США F-16C

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Истребитель «Чита», названный так в честь одноименной 2-й истребительной эскадрильи южноафриканских ВВС, образованной в 1938 г. и отличившейся в ходе второй мировой войны и войны в Корее (1950-1953 гг.). является модернизацией французских самолетов Дассо «Мираж» III, закупленных ЮАР в 1963-1973 гг. (было получено 16 истребителей «Мираж» IIICZ и 17 «Мираж» IIIEZ, 3 учебно-боевых самолета «Мираж» IIIBZ, 3 УБС «Мираж» IIIDZ и 11 УБС «Мираж» IIID2Z, а также 3 разведчика «Мираж» IIIRZ).