Авиация и космонавтика 1997 05-06

Для ведения радиоэлектронной разведки самолет может оснащаться контейнером Томсон-CSF TMV 004 (CT51J) «Кайман» массой 550 кг или контейнером Tomcoh-CSF «Астак» (400 кг).

Подвесные средства РЭП включают два контейнера активных помех Томсон-CSF DB3141/3263 «Ремора» (2 х 182 кг). На бомбардировщиках, участвовавших в боевых действиях над Боснией, в 1994 г. установлена ИК система оповещения о приближении ракет SAT SAMIR (размещена на АПУ ракет «Мажик»).

Вооружение. Встроенное пушечное вооружение отсутствует.

Ракеты класса воздух - поверхность AS.30L; КР ASMP с ядерной БЧ («Мираж» 2000N); тактическая крылатая ракета с неядерной БЧ Матра «Апаш» («Мираж» 2000D, дальность пуска до 150 км, поступление на вооружение ожидается в 1997 г.) или SCALP (программа ATPGD, 400 км, 2001 г.), свободнопадающие бомбы и НАР общей массой до 6300 кг.

Для самообороны самолет может оснащаться двумя УР Матра R.550 «Мажик» или «Мажик» 2 с ТГС.

Состояние. Строится серийно. Состоит на вооружении ВВС Франции.

Боевое применение. В составе сил NATO принимал участие в боевых действиях в Боснии (в сентябре 1995 г. сербскими ЗРК сбит самолет «Мираж» 2000D).

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Французский истребитель пятого поколения, создающийся одновременно в палубном и сухопутном вариантах. Предназначен для замены в первую очередь истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» (ВВС), истребителей «Крусейдер» и истребителей-бомбардировщиков «Супер Этандар» (ВМС).

Первоначально Франция участвовала в программе единого европейского истребителя в рамках программы EFA. однако в 1983 г. было принято решение создавать перспективный боевой самолет своими силами (не удалось согласовать единые требования к истребителю с ВВС Великобритании и ФРГ).

4 июля 1986 г. совершил первый полет экспериментальный (демонстрационный) самолет «Рафаль» А, на котором были отработаны аэродинамические и конструкционные усовершенствования, которые предполагалось применить на серийном самолете.

Первый опытный самолет «Рафаль» С (С01) впервые поднялся в воздух 21 апреля 1988 г., 12 декабря 1991 г. начались летные испытания первого опытного палубного истребителя «Рафаль» М (М01), в 1992 г. этот самолет был переправлен в США, где прошел испытания на стенде, имитирующем взлет с катапульты авианосца (во Франции подобной испытательной базы нет). 30 апреля 1993 г. начались летные испытания опытного двухместного УБС В01, предназначенного также для летных испытаний БРЛС RB2E (первый полет с установленным на борту радаром состоялся 7 июля 1993 г.). 8 апреля 1993 г. впервые поднялся в воздух второй палубный самолет М02. 27 января начались испытания этого самолета на борту авианосца «Фош».

Первоначально самолеты «Рафаль» В рассматривались лишь как обычные УБС с двойным управлением (масса самолета превышала массу одноместного истребителя на 350 кг, а стоимость на 3-5% превосходила стоимость одноместного самолета), однако в дальнейшем было принято решение использовать двухместный вариант истребителя как полноценный боевой самолет (с оператором в задней кабине).

Ведутся исследования варианта самолета «Рафаль» D («Rafale Discret» - малозаметный «Рафаль»), имеющего существенно уменьшенную ЭПР.

Начало поставок серийных самолетов ВВС Франции ожидается в 1998 г. (заказано 95 самолетов «Рафаль» С и 139 «Рафаль» D). Флот получит первые из 86 заказанных истребителей «Рафаль» М в 2000 г. (самолеты первоначально поступят на вооружение авианосца «Фош»),

Модификации:

«Рафаль» А - экспериментальный (демонстрационный) самолет;

«Рафаль» С - многоцелевой истребитель для ВВС;

«Рафаль» В - двухместный многоцелевой истребитель/У ВС для ВВС;

«Рафаль» М - многоцелевой палубный истребитель.

Размеры. Размах крыла 10,90 м; длина самолета 15,30 м; высота 5,34 м; площадь крыла 46,00 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 19 500 (в дальнейшем предполагается увеличение до 21 500), пустого 9060 («Рафаль» М - 9670), боевой нагрузки 6000.

Силовая установка. Два ТРДДФ SNECMA М88-2 (2 х 7440 кгс) на опытных самолетах и М88-3 (2 х 8870 кгс) - на серийных. Экспериментальный «Рафаль» А оснащался ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-400 (2 х 7800 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость

2100 км/ч (М = 2); максимальная скорость у земли 1390 км/ч; длина разбега: в конфигурации истребителя ПВО 400 м, в ударной конфигурации 600 м; боевой радиус действия: при полете на малой высоте с тремя ПТБ общей емкостью 4300 л, 12 бомбами массой по 250 кг и четырьмя УР «Мика» - 1090 км, при решении задач по завоеванию господства в воздухе с четырьмя ПТБ общей емкостью 6600 л и восемью УР «Мика» - 1850 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0»

Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «утка» с треугольным крылом и близкорасположенным цельноповоротным ПГО. Плавное сопряжение крыла и фюзеляжа. Нерегулируемые воздухозаборники тоннельного типа, имеющие уменьшенную ЭПР.

Крыло и ПГО изготовлены в основном из углепластика, фюзеляж на 50% также выполнен из КМ, применены а л юминиево- литиевые сплавы. В конструкции самолета реализованы отдельные элементы техники «Стеле» (в частности, фонарь кабины имеет золочение), обеспечивающие снижение минимальной ЭПР в курсовой плоскости до 1,5 м2.

Крыло палубного самолета не складывается.

Оборудование. Общая масса БРЭО более 780 кг. Самолет оснащен БРЛС Томсон-CSF/Дассо Электроник RBE2 с активной фазированной антенной решеткой, способной одновременно сопровождать до восьми воздушных целей и автоматически устанавливать их приоритетность.

Установлена встроенная система радиоэлектронной разведки и система оповещения о подлете ракет противника.

Имеется И НС SAGEM «Сигма» RL90 на лазерных гироскопах (на самолете «Рафаль» М сопрягается с ИНС авианосца), приемник спутниковой навигации фирмы Секстан, радионавигационный комплекс SOCRAT, радиовысотомер фирмы Томсон-CSF/CNI, ЭДСУ с тремя цифровыми и одним резервным аналоговым каналами, две цифровые шины данных ESD GIN А.

Кабина оснащена широкоугольным дифракционным ИЛС Секстан Авионик СТН3022 (центральный коллима-торный индикатор под ИЛС), двумя цветными многофункциональными индикаторами на жидких кристаллах с сенсорным управлением фирмы Секстан, цветным индикатором тактической обстановки Tomcoh-CSF/SFENA, цифровым экранным индикатором, на который выводится информация о состоянии бортовых систем, запасе топлива, кислорода и т. п. Летчик оснащен нашлемным прицелом-индикатором Секстан/И нтертекник OPS IS. Имеется речевая система управления и сигнализации Секстан Авионик (летчик подает голосом команды переключения системы связи, система информирует об угрозе со стороны РЛС противника).