Авиация и космонавтика 1997 05-06

Особенности конструкции. Аэродинамическая компоновка самолета близка компоновке самолета SEPECAT «Ягуар». Крыло имеет корневой наплыв со стреловидностью 68* (стреловидность консольной части 42*). Горизонтальное оперение имеет отрицательное V = 9*.

Установлено катапультное кресло ES-7 J.

Оборудование. Имеется система управления огнем J/AWG-11 с БРЛС, ИНС фирмы Ферранти, ИЛС фирмы Томсон-CSF, вычислитель бомбометания, радиовысотомер, автопилот.

Вооружение. Самолет оснащен 20-мм пушкой М61А1 «Вулкан», до четырех УР AIM-9 «Сайдуиндер» с ТГС, бомбы и НАР на семи узлах внешней подвески

Состояние. Серийное производство прекращено в 1980 г., состоит на вооружении авиации сил самообороны Японии,

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Японское оборонное агентство JDA (Japan Defence Agency) с 1995 г. исследует облик перспективного высокоманевренного истребителя ПВО, предназначенного для замены самолета F-15J. Его силовая установка должна состоять из двух перспективных двух контурных двигателей японской разработки (фирмы IHI, 2 х 5000 кгс), имеющих систему управления вектора тяги.

Первый полет опытного самолета ориентировочно намечен на 2008 г.

Размеры. Размах крыла 9,15 м; длина самолета 13,40 м.

Особенности конструкции. В соответствии с одной из существующих компоновок самолет предполагается выполнить по схеме «утка» с трапециевидным крылом, снабженным развитыми наплывами Оперение двухкиле-вое. ПГО цел ьнопово ротное. Конструкция планера в основном из КМ. Предполагается широкое применение радиопоглощающих материалов.

Оборудование. Цифровая ЭДСУ, БРЛС с конформной антенной, ИК прицельная система.

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Исследования облика перспективного истребителя для сил самообороны Японии, предназначенного для замены самолета Мицубиси F-1, начались в середине 1980-х годов. Первоначально предполагалось создание полностью нового самолета, выполненного по схеме «утка». Однако в октябре 1987 г, в значительной степени под давлением США, в качестве прототипа истребителя был выбран американский самолет Дженерал Дайнэмикс (Локхид-Мартин) F-16C. В ноябре 1988 г. в качестве головного разработчика была выбрана фирма Мицубиси, получившая контракт на разработку и постройку планера истребителя в марте 1989 г. и ВРЛС - в феврале 1990 г. В декабре 1990 г. было решено оснастить самолет американским ТРДДФ Дженерал Электрик F110-GE-129.

Прототип истребителя выкатили в январе 1995 г., к июлю провели наземные испытания БРЭО, гидравлических систем и силовой установки, 11 октября 1995 г состоялся первый полет самолета FS-X, в дальнейшем переименованного в F-2.

Правительство США выразило заинтересованность в новых технологиях, разработанных в Японии по программе FS-X. Был организован обмен информацией, в результате чего американская сторона получила доступ к следующим разработкам для самолета: БЦВМ, БРЛС, интегрированной системе РЭБ IEWS, инерциальной навигационной системе, радиопоглощающим материалам.

Американцы особо отметили высокое качество и большие возможности японской БРЛС, при создании антенной решетки которой применено напыление галлия и арсенида. По признанию специалистов США, БРЛС самолета F-2 не уступает американским аналогам, а по некоторым параметрам превосходит их.

Новейшие японские радиопоглощающие материалы (РПМ) в настоящее время проходят испытания в США. Япония имеет большой опыт в этой области, полученный как при реализации военных программ (в частности, японцы одними из первых начали наносить РПМ на надстройки боевых кораблей), так и в гражданской сфере (например, при создании микроволновых печей).

Однако в 1994-1995 гг. японская сторона объявила некоторые разработки в рамках программы F-2 секретными. В частности, в этот список попали новая ЭДСУ и система жидкостного охлаждения БРЛС, а также еще 10 систем и технологий, разработанных в Японии фез какого-либо участия США. Это вызвало обеспокоенность американской стороны, последовал ряд заявлений о том, что японская сторона уклоняется от обмена информацией. Представители МО США осенью 1995 г. предложили Японии пересмотреть статус секретных разработок

В то же время ряд влиятельных американских специалистов подверг сомнению целесообразность обмена технологической информацией с Японией, так как, по их мнению, большинство японских разработок в области военной авиации все же отстает от американских. Высказывается мысль, что программа F-2 имеет реальную ценность лишь для Японии, получившей доступ к американским передовым разработкам и технологиям. В результате в последнее время МО США существенно ограничило доступ японской стороны к некоторым разработкам, технологиям и программному обеспечению.

Поступление первых истребителей-бомбардировщиков на вооружение сил самообороны Японии ожидается в 1999 г. Заказано 70 одноместных самолетов F-2, что позволит оснастить ими три истребительно-бомбардиро-вочные эскадрильи. В соответствии с существующими планами до 2007 г. в общей сложности предполагается закупить 141 самолет F-2, в том числе 83 - в одноместном истребительном варианте и 58 - в двухместных учебно-тренировочном и многоцелевом вариантах.

Неизвестно, будет ли УБС оснащен усовершенствованной интегральной системой РЭБ и системами управления вооружением фирмы Мицубиси Электрик, создававшимися для одноместного истребителя.

Самолет F-2 должен соответствовать требованиям, предъявляемым силами самообороны к перспективному самолету углубленной подготовки АТ-Х, предназначенному для замены 80 сверхзвуковых УТС Кавасаки Т-2.

Стоимость каждого из 12 самолетов опытной серии оценивается в 124 млн. долл. Таким образом, истребитель F-2 на сегодняшний день является самым дорогостоящим самолетом в мире в своем классе

Модификации:

F-2A - одноместный истребитель; F-2B - двухместный УБС.

Размеры. Размах крыла: с УР на консолях 11,13 м, без ракет 10,80 м; длина самолета 15,52 м; высота самолета 4,96 м; площадь крыла 34,84 м2.

Массы, кг: взлетная без внешних подвесок 12 000, максимальная взлетная 22 100, топлива во внутренних баках: у одноместного самолета 3602, у двухместного 3065; топлива в ПТБ 4422.

Силовая установка. ТРДДФ Дженерал Электрик F110-GE-129 (1 х 13 300 кгс).

Особенности конструкции Самолет F-2 выполнен по нормальной аэродинамической схеме Его компоновка близка самолету F-16, однако японский истребитель имеет трапециевидное крыло с углом стреловидности по передней кромке 33* 12', выполненное из КМ, удлиненный радиопрозрачный обтекатель БРЛС, измененную форму носовой части фюзеляжа, горизонтальное оперение увеличенного размаха и ряд других отличий в конструкции планера.