Авиация и космонавтика 1997 05-06

Появление этого самолета обусловлено ужесточением международных ограничений на поставку ЮАР современного вооружения, а также войной в Анголе, где южноафриканским ВВС противостояла ангольская и кубинская авиация, оснащенная истребителями МиГ-23. Весной 1995 г. на южноафриканской фирме Атлас (с 1996 г. - Денел) при технической помощи Израиля начались работы по модернизации двухместных учебно-боевых самолетов «Мираж» IIIDZ и D2Z по типу израильского самолета IAI «Кфир» С.7. Первый модернизированный УБС, получивший название «Чита» D, совершил первый полет 16 июля 1986 г. Всего в этот вариант было переоборудовано восемь самолетов «Мираж» IIIDZ и D2Z, а также пять истребителей IAI «Кфир» СЛ (по неофициальной информации), полученных из Израиля (по другим данным - одноместные самолеты «Мираж» IIIBZ и RZ ВВС ЮАР).

В 1988 г. в ВВС ЮАР начали поступать одноместные истребители «Чита» Е, переоборудованные из самолетов «Мираж» IIIEZ. Всего было доработано 13 самолетов. Истребители «Чита» Е состояли на вооружении до 1994 г., после чего были выведены в резерв и переданы на базу хранения. В феврале 1994 г. при технической помощи Израиля в рамках «проекта 855» начались работы по оснащению 12 самолетов «Чита» Е многофункциональной БРЛС Элта EL/M-2035. Программа рассчитывалась на два года. Предполагалось, что после проведения модернизации истребители будут проданы на экспорт.

В 1992 г. в рамках программы ACW (Advanced Combat Wing - усовершенствованное боевое крыло) был создан самолет «Чита» С. В этот вариант в середине 1990-х годов были переоборудованы истребители «Мираж» I1ICZ, а также часть самолетов «Мираж» III других модификаций (всего 38 самолетов). Применение нового фиксированного носка концевой части крыла, отклоненного вниз, позволило снизить аэродинамическое сопротивление при М › 1 на 14%. Максимальное число М увеличилось с 1,8 до 2,0. Некоторое уменьшение полетной массы повысило маневренные характеристики самолетов этой модификации. За счет увеличения запаса топлива максимальная взлетная масса по сравнению с самолетом «Чита» Е возросла на 600 кг. В ходе летных испытаний самолет выходил на утлы атаки до 33* и выполнял гори зонтальный полет с минимальной скоростью 148 км/ч

В 1994 г. сообщалось о переговорах по продаже 20 самолетов «Чита» Е (вероятно, доработанных в рамках «проекта 855») и «Чита» С Чили, однако в настоящее время ВВС этой страны проводят работы по модернизации собственных самолетов «Мираж» 50 в истребителя «Пантера», фактически аналогичные самолетам «Чита» Е/С

Изучалась возможность переоснащения самолетов «Чита» D и «Чита» С российским ТРДДФ РД-33 (8300 кгс), однако в дальнейшем было принято решение установить этот двигатель лишь на истребителе Дассо «Мираж* F.1AZ ВВС ЮАР.

Модификации:

«Чита» D - двухместный УБС;

«Чита» Е - тактический истребитель;

«Чита» С - тактический истребитель;

«Проект 855» - усовершенствованный экспортный вариант самолета «Чита» Б

Размеры. Размах крыла 8,22 м; длина самолета: «Чита» С - 15.80 м, «Чита» D - 16,09 м; высота самолета 3,73 м; площадь крыла 34,8 м2.

Массы, кг: пустого: «Чита» С - 8210, «Чита» D - 7340; нормальная взлетная («Чита» С без внешних подвесок) 10 735; максимальная взлетная: «Чита» С - 16 200, «Чита» D - 13 600.

Летные характеристики. Максимальное число М: «Чита» С - 2,0, «Чита» D - 1,8; крейсерская скорость 1000 км/ч; практический потолок 15 240 м; практическая дальность 1100 км; перегоночная дальность 3500 км («Чита» D и «Чита» Е); максимальная эксплуатационная перегрузка +7,5/~3,5.

Силовая установка. Часть самолетов «Чита» D, переоборудованных из истребителей «Мираж» IIID2Z, и, возможно, часть истребителей «Чита» С оснащены ТРДФ SNECMA «Атар» 9К50 (1 х 7200 кгс). На остальных самолетах установлены ТРДФ «Атар» 9С или «Атар» 9CD (6200 кгс).

Особенности конструкции. Самолеты оснащены передним горизонтальным оперением и небольшими аэродинамическими поверхностями в носовой части фюзеляжа (непосредственно за обтекателем БРЛС). На крыле имеется вихреобразующий «клык».

С правой стороны фюзеляжа, непосредственно за кабиной летчика, установлен неубирающийся топливопри-емник системы дозаправки в полете (в качестве заправщиков используются самолеты ВВС ЮАР Боинг 707, оборудованные двумя подкрыльевыми заправочными агрегатами).

Истребители «Чита» С имеют модернизированный носок крыла, более емкие крыльевые топливные баки, од-носекционный козырек фонаря кабины и несколько измененное расположение штанги топливоприемника системы дозаправки в полете

Оборудование УБС «Чита» D и истребители «Чита» Е оснащены радиодальномером. На самолетах «Чита» С установлена многофункциональная БРЛС Хьюз AN/ APG-бб или Элта EL/M-2035, а также разработанная в ЮАР новая навитационно-прицельная система.

Вооружение. Две встроенные 30-мм пушки DEFA 552А (30 мм, 2 ж 125 снарядов). УР класса воздух - воздух малой дальности Армскор V3B «Кукри» и V3C «Дартер» (южноафриканской разработки, с целеуказанием ТГС посредством нашлемного визира). До восьми бомб калибром 225 кг, зажигательные баки, НАР.

В перспективе самолеты предполагается вооружить УР класса воздух - воздух средней дальности с радиолокационным наведением, создающейся в ЮАР, а также новой УР класса воздух - поверхность и КАБ.

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Первый японский боевой самолет, созданный в послевоенный период В 1967 г. правительство Японии приняло решение о разработке боевого самолета, предназначенного для замены истребителя-бомбардировщика F-86F «Сейбр», а также (в учебно-боевом варианте) УТС Т-1 и Т-33. Контракт на создание нового самолета получила фирма Мицубиси, работы велись под руководством главного конструктора К Икеда. Первый полет опытного самолета - двухместного ХТ-2 состоялся 20 июля 1972 г. Работы по испытаниям и доводке затянулись (сказался длительный перерыв в Японии в военном самолетостроении), и первый серийный самолет увидел небо лишь в июне 1977 г. Силам самообороны было поставлено 74 истребителя-бомбардировщика F-1 и 59 УТС Т-2.

Модификации:

F-1 - истребитель-бомбардировщик; Т-2 - УТС.

Размеры. Размах крыла 7,88 м; длина самолета 17,85 м; высота самолета 4,39 м; площадь крыла 21,18 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 6358 (Т-2 - 6197), максимальная взлетная 13 674 (Т-2 - 9675), боевой нагрузки 2700 (Т-2 - 1800).

Емкость внутренних баков 3823 л, емкость ПТБ 2500 л.

Силовая установка. Два ТРДДФ Роллс-Ройс/Турбо-мека RB.172/T.260-50 «Адур» (2 х 3420 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1700 км/ч; максимальная скороподъемность 178 м/с; практический потолок 15 240 м (Т-2 - 15 000 м); перегоночная дальность 2870 м; длина разбега 1280 м.