Авиация и космонавтика 1996 07

Начало и первые три месяца 1970 г. прошли под знаком подготовки к широкомасштабному и довольно разорительному для экономики страны шоу под названием «Маневры Военно-Морского флота «Океан»*

Маневры проводились в марте-апреле 1970 г. Руководил ими Главнокомандующий Военно-Морским флотом адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков. Маневры можно считать очень крупными, и ничего подобного до этого не проводилось. Они «охватывали» четыре океана и пятнадцать морей, авиация была представлена 36 авиационными полками (от морской авиации - 21, дальней авиации - 8, ПВО страны -8).

За время проведения маневров самолеты и вертолеты произвели свыше 7000 самолето-вылетов, налет составил 24405 ч.

Действия противолодочной авиации на маневрах были довольно активными и успешными. К этому можно отнести поисковую противолодочную операцию, проведенную в Средиземном море, причем состав сил был достаточно внушительным: 20 надводных кораблей, 10 подводных лодок, самолеты Ве-12 с аэродрома Мерса-Матрух, 28 вертолетов Ка-25ПЛ с противолодочных крейсеров «Москва» и «Ленинград». По составу сил и масштабам такая операция проводилась впервые. Районы поиска охватывали все предполагаемые районы боевого патрулирования ракетных подводных лодок, - значительную часть Средиземного моря. За период проведения операции вертолеты налетали более 400 ч. Им удалось обнаружить атомную и дизельную подводные лодки и следить за ними почти в течение суток. Это был довольно значительный успех, если учесть, что как поиск, так и слежение производились в нестабильных гидрологических условиях, а дальность обнаружения подводных лодок вертолетными гидроакустическими станциями колебалась в пределах от 600 до 6000 м.

В чрезвычайно сложных гидрометеорологических условиях действовали экипажи самолетов Ил-38 ВВС СФ. Иногда казалось, стоит ли подвергать риску экипажи, если учесть, что решалась учебная задача? Не все экипажи были готовы к действиям в столь сложных условиях, и помощь им оказал экипаж майора Шарапова из 33-го учебного Центра.

Экипажам самолетов Ил-38 была поставлена задача обнаружить подводную лодку обозначения в Норвежском море, следовавшую в район боевой службы.

Первичный поиск лодки предполагалось произвести постановкой полей буев двумя самолетами на расходящихся галсах, но обстановка внесла весьма существенные коррективы в намеренный план: волнение моря в назначенном районе достигало 3-4 баллов, и выставленные буи из-за высокого уровня шумов перешли в режим непрерывного излучения. Командование после некоторого колебания решило не ударить лицом в грязь и организовать обследование назначенного района магнитометрами.

Это было далеко не лучшим решением, но через два часа после начала поиска командиру полка удалось установить контакт с подводной лодкой и следить за ней в течение полутора часов, получив за это время четыре не совсем уверенных контакта с ПЛ. Очередной экипаж контакт принять не смог, и снижение прекратилось под предлогом ухудшения метеорологических условий в районе (низкая облачность, интенсивное обследование).

Через трое суток Главный штаб ВМФ выделил для обозначения ракетную подводную лодку, находившуюся на боевом патрулировании между Лафо-тенскими островами и островом Ян-Майен. На этот раз для обнаружения подводной лодки было выставлено поле из 50 буев РГБ-1 (штаб авиации ВМФ сообщил данные о месте и элементах движения лодки экипажам, что предотвратило бессмысленный расход буев на ее поиск). Подводная лодка была обнаружена, и слежение за ней длилось более семи часов со сменой экипажей в районе. Слежение прекратилось по причине ухудшения метеорологических условий.

В целом маневры «Океан» оказались своеобразной презентацией самолетов Ил-38, деятельность их заслуживала внимания. В сравнении с ними Ве-12 и Ка-25ПЛ безусловно выглядели значительно менее привлекательно, что дало основание командованию авиации ВМФ настаивать на ускорении модернизации Ве-12 и разработки более совершенного корабельного вертолета.

Осенью 1970 г. под предлогом необходимости иметь более совершенные самолеты в АРЕ перебазируются два Ил-38 (в июне 1971 г. прилетела еще пара Ил-38, а Ве-12 убыли).

Шумиха, поднятая в печати относительно результатов и значения маневров «Океан», как фактических, так и надуманных, не давала покоя руководству ВМФ, ис 5 по 17 июня 1971 г. на южном и юго-западных направлениях было проведено учение значительно более скромных масштабов под названием «Юг».

Конец июля 1971 г. ознаменовался одним весьма важным для дальнейшего развития средств поражения подводных лодок событием - на вооружение, после всесторонних испытаний, была принята авиационная противолодочная ракета первого поколения АПР-I с относительно невысокими данными и являвшаяся переходным образцом оружия. Она снабжалась парашютной системой и после приводнения могла следовать по прямой или производить поиск на циркуляции (по спирали), на скорости до 20 узлов (37 км/ч). При обнаружении цели на ранете включался маршевый двигатель, и в кратчайшее время она развивала скорость до 60 узлов (111 км/ч). Одновременно можно было применять одну, две или три ракеты с различной троекторией и начальной глубиной поиска. Один us недостатков ракеты - значительная ее длина, достигавшая 6 м, поэтому она могла подвешиваться только в грузовые отсеки самолетов, имевших достаточные размеры, например, Ту-142, но имела небольшой вес, а калибр всего 350 мм.

Противолодочный крейсер «Ленинград» в сопровождении крейсера ВМС США «Спрингфилд». 1 марта 1972 г.

И наконец, 1971 год войдет в историю противолодочной авиации, как год вступления на боевую службу самолета Ту-142. Первый его вылет в Норвежское море состоялся 27 июля. Это были экипажи командира полка подполковника В. И. Дубинского и командира эскадрильи майора В. А. Шаманского. Полет скорее носил ознакомительный характер.

Экипажи самолетов Ил-38, прибывшие в АРЕ. на первом этапе обнаружения подводных лодок не имели, но впоследствии несколько осмелели, и обнаружения участились. Проверить их достоверность в условиях зарубежного базирования не представлялось никакой возможности.

Условия полетов самолетов на Средиземном море, а тем более на малых высотах во многом оказались необыч ными и принесли некоторые сюрпризы. Так, вследствие длительных полетов на 70-100 м (по докладам экипажей) на передних стеклах образовывался интенсивный солевой налет, и потребовалась «срочная» установка спиртовой системы обмыва. Впрочем, надобность в спирте объяснялась и более прозаическими желаниями.