Авиация и космонавтика 1996 07

У противолодочной авиации, которая в это время была представлена самолетами Ве-б, вертолетами Ми-4М, тоже ничего не менялось. В соответствии с планом боевой службы производились полеты самолетов на радиолокационный и визуальный поиск ПЛ, как правило, на удалениях от побережья не более 200-300 км. Вертолеты - на визуальной видимости побережья. Но обстановка и политика менялись, и наступили новые веяния.

В марте 1968 г. было достигнуто межправительственное соглашение о размещении на территории Арабской Республики Египет группы из шести самолетов Ту-16Р морской авиации для ведения воздушной разведки в интересах обеих стран. По первоначальному плану численность этого подразделения, получившего наименование 90-я отдельная дальнеразведывательная эскадрилья особого назначения (90-я одраэ ОН), определили в 130 человек, а через некоторое время увеличили штат еще на 30 специалистов. В это количество не вошли разные советники, наблюдающие, согласующие и тому подобная бесполезная публика. Впоследствии эскадрилья пополнилась самолетами Ан-12РР, Ве-12 и Ил-38.

Личный состав эскадрильи разместился в благоустроенных коттеджах, о которых они на родине и мечтать не могли. Условия работы были довольно обычными и особой сложности не представляли. Вначале все самолеты базировались на аэродроме Каир-Вест.

К концу шестидесятых в иностранной печати и специальных изданиях довольно много места уделялось освещению порядка планирования и боевого патрулирования ракетных подводных лодок. Из сообщения подобного рода следовало, что к 1967 г. в составе ВМС США находилась 41 ракетная подводная лодка, часть которых постоянно патрулировала в Средиземном море, В то же время количество многоцелевых ПЛ основных стран НАТО, без учета резервных, достигало 200 единиц. Многоцелевые подводные лодки довольно часто стали обнаруживаться в непосредственной близости к районам боевой подготовки сил нашего флота, и, надо полагать, они преследовали далеко не туристские цели.

Имелись также некоторые основания предполагать патрулирование ракетных подводных лодок и в Норвежском море. Поэтому в сложившейся обстановке следовало выяснить, как распределены подводные силы вероятного противника, выявить характерные признаки подводных лодок, научиться следить за ними. Наращивание усилий боевой службы следует считать адекватной реакцией на возрастающую угрозу и продиктованы интересами обеспечения безопасности страны. Последующие события показали, что не всегда подход к решению этих задач был правильным, но общих целей в какой-то степени достигли.

Вначале 1968 г, 33-й Центр получил задачу: оценить возможности и предложить тактику использования самолетов Ве-12 для поиска ПЛ в Средиземном море. Состав группы - 2-4 самолета. Оценка ожидаемой дальности обнаружения подводных лодок буями была произведена гидрометеообсерваторией ЧФ, В июне представители 33-го Центра доложили свои предложения командованию авиации ВМФ, а 19 августа 1968 г, по указанию, поступившему из Главного штаба ВМФ, три Ве-12 318-го оплап дд авиации ЧФ, проследовав по воздушной трассе через Венгрию и Югославию, произвели посадку на аэродроме Каир-Вест в АРЕ (через некоторое время они перебазировались поближе к береговой черте на аэродром Мерса-Матрух-курортный поселок) и вошли в состав 90 одраэ ОН, Старшим группы самолетов Ве-12 был подполковник В, И, Голян.

Прибывшие экипажи самолетов Ве-12 уже через неделю приступили к полетам в условиях непривычной африканской жары. По этой причине вылеты производились преимущественно в утренние часы парой или всем составом. Самолеты действовали под «чужим флагом» - несли опознавательные знаки АРЕ.

Конечно, самолеты Ве-12, обладавшие невысокими поисковыми возможностями и ограниченным радиусом действия, не могли, например, обследовать все районы Средиземного моря, поэтому очень часто они действовали в тактическом взаимодействии с кораблями 5-й эскадры кораблей ВМФ, которая находилась в Средиземном море,

С тем, чтобы экономно расходовать буи при самостоятельных вылетах, экипажи в качестве средства первичного обнаружения использовали преимущественно магнитометры. Такое указание поступило после того, как экипажи за 38 самолето-вылетов, произведенных в первые четыре месяца, израсходовали 963 буя, не добившись успеха (визуально обнаружена одна подводная лодка),

А тем временем, начиная с 1967 г,, экипажи вертолетов Ка-25ПЛ авиации ЧФ осваивали тактику гидроакустического поиска и методику применения опускаемых гидроакустических станций. Перед первым выходом противолодочного крейсера «Москва» на боевую службу было разработано частное Наставление по боевой деятельности ПКР проекта 1123 (1967 г,), В этом документе, пока еще теоретически, были представлены варианты совместных действий ПКР и вертолетов при поиске подводных лодок. Предусматривалось, что вертолеты ведут поиск как с применением буев, так и с помощью опускаемых гидроакустических станций. Во всех случаях и вариантах применение опускаемых гидроакустических станций для поиска в ночных условиях не предусматривалось. Некоторые из рекомендуемых наставлением способов контрольного поиска отрабатывались и проверялись в ходе тактических учений при подготовке кораблей к выходу на боевую службу. Другие способы, как показало дальнейшее, носили умозрительный характер и для практического применения оказались непригодными,

19 сентября 1968 г., через месяц после прибытия самолетов Ве-12 в АРЕ, на рейде ВМБ Севастополя снялся с бочки ПКР «Москва» и в сопровождении больших противолодочных кораблей «Решительный» и «Отважный» взял курс на пролив Босфор с тем, чтобы пройти его ранним утром следующего дня. Время прохода выбиралось с учетом минимальных помех судоходству в проливах и Мраморном море, где оно было на сколько интенсивным, на столько и бессистемным. Разрешение на проход запрашивалось у турецкой стороны за две недели.

Во время прохода проливов на верхней палубе выставили четыре вертолета со сложенными лопастями несущих винтов. Преследуемая роем катеров с фотографами, оснащенными разнообразной аппаратурой, нередко создававшими опасные ситуации, группа кораблей проследовала в следующий пролив.

Крейсер «Москва»

В первом походе на ПКР принимал участие заместитель командующего авиацией ЧФ В. И. Воронов, вертолетами командовал заместитель командира вертолетного полка подполковник Г. Н. Мдивани.

После проведения нескольких учений с дизельными и атомными подводными лодками 19 октября была проведена первая поисковая операция в Средиземном море между о. Крит и Сев. побережьем Африки с претенциозным названием «Удав». В ней принимали участие корабли, подводные лодки, самолеты Ве-12 и вертолеты Ка 2511.1.