Авиация и космонавтика 1996 07

В конце 1972 г., по политическим соображениям, дальнейшее пребывание 90 одраэ ОН в Египте стало невозможным, и все самолеты убыли в СССР.

Всего за время базирования на аэродроме Мерса Матрух самолеты Ил 38 имели 20 обнаружений подводных ло док.

Спостоянно наращиваемой эффективностью применялись на бое вой службе корабельные вертолеты Ка-25ПЛ: в 1971 году ПКР «Ленинград» совершил два выхода на боевую службу в Средиземное море, получено столько же обнаружений иностранных подводных лодок, в следующем году он производил поиск не только в Средиземном, но и Баренцевом море, и Атлантическом океане. В последующие годы противолодочные крейсера периодически производили выходы в Средиземное море.

В нелегких условиях и походах, длившихся до восьми месяцев, совершенствовали свое мастерство экипажи Ка 25ПЛ на кораблях одиночного базирования (таких кораблей было около 40). Часто авиаторы действовали в экстре мальных условиях и показывали образцы мужества и высокого профессионализма. Свидетельство этому самоотверженные действия экипажа вертолета Ка 25ПЛ в составе майора А. Л. Крайнова, старшего лейтенанта Мо-лодкина, капитана А. Семкина по спасению личного состава терпящей бедствие ракетной подводной лодки К-19 в Атлантическом океане в 1972 г.

На подводной лодке, находившейся на боевой службе, возник пожар, вынудивший ее всплыть в надводное положение. Экипаж подводной лодки, по-види мому, не осознал всей опасности, и отказался принять помощь от корабля ВМС США, а судно Академии наук само отказало в помощи терпящим бедствие. К этому времени подошел ВПК «Вице-адмирал Дрозд», на котором базировался Ка-25ПЛ. По условиям погоды исключалась всякая возможность выполнения взлетов и посадок на площадку корабля, так как бушевал жесточайший шторм силой 8-10 баллов. С тем, чтобы вертолет мог произвести взлет, его приходилось удерживать личному составу корабля, таким же способом его удерживали после посадки (во избежание смещения). Никто не мог заставить Крайнова летать в таких условиях и никто не осудил бы его в случае отказа, но он перевез 107 оставшихся в живых членов экипажа подводной лодки, 15 тонн груза. В застойные времена ордена еще что-то значили, и награждение командира вертолета орденом Красного Знамени воспринималось как высокая награда, и заслуженная.

Бесконечные директивы и указания Главного штаба ВМФ, которые готовили все, кому только не лень, сходились в одном: следует наращивать силы боевой службы, увеличивать количество полетов, а все доводы, что это вредит подготовке экипажей, не принимались в расчет. С тем, чтобы сократить неоправданный во многих случаях расход буев, в 1972 г. штаб авиации ВМФ направил в ВВС флотов указание о применении для обследования назначенных районов «разреженных» полей буев. Это означало, что они выставлялись на интервалах, в 6-8 раз превышающих дальность их действия, а не вдвое меньших, как это практиковалось, что позволило существенно уменьшить расход буев. И второе мероприятие, направленное на сокращение расхода буев, - переход к поиску с магнитометром. Очень часто стал практиковаться групповой магнитометрический поиск.

Противолодочные силы флотов не могли похвастать высокой результативностью поиска, и результаты поисковых операций с привлечением значительных сил также не всегда давали результат. Впрочем, это вполне закономерно, ведь поиск подводных лодок производился в условиях недостоверно го нахождения их в данном районе. Но столь простую мысль трудно было внушить руководителям высокого ранга.

Однако авиация постепенно добивалась признания. Некоторые поисковые операции оказывались успешными только потому, что действовала именно она. Одна из таких была проведена в период 18-23 августа 1974 г. в Баренцевом море. В ней приняли участие самолеты Бе-12, затем привлекли Ил 38 и даже Ту-142 (для тренировки экипажей). Кроме того участвовали семь больших противолодочных ко раб лей с вертолетами Ка-25ПЛ на борту, пять сторожевых кораблей, две атомные и четыре дизельные подводные лодки. Из этого видно, что силы были значительными. А началась поисковая операция с того, что экипажам самолетов Бе-12 поставили задачу произвести поиск постановкой полей буев в назначенном районе. Экипажу самолета Бе-12 удалось с помощью буев обнаружить неопознанную подводную лодку и организовать за ней слежение.

Результаты поисковой операции оказались весьма показательными и впечатляющими - это был триумф противолодочной авиации, способствовавший ее признанию как реальной силы.

А события развивались в следующей последовательности. Экипаж самолета Бе-12, установивший контакт, передал его корабельной поисково ударной группе, но она сразу же его потеряла. Экипаж Бе-12. выставив перехватывающий барьер из буев, восстановил контакт и еще дважды пытался передать его кораблям, но каждый раз безуспешно -корабли следить не могли. Причем на прием контакта от самолетов с кораблей поднимали вертолеты, а от них контакт принимали корабли. Впоследствии в район прибыли экипажи самолетов Ил-38 и Ту-142. Итоги самого длительного в истории противолодочной авиации слежения впечатляли: при общей его продолжительности 59 ч 15 мин на слежение самолетами и вертолетами пришлось 58 ч. Характерны некоторые показатели слежения: израсходовано 1682 буя. установлено 90 кон тактов, причем четыре для подтверждения достоверности с магнитометром. Из этого следует, что на час слежения было израсходовано около 30 буев.

Опыт столь длительного слежения показал, что авиация может производить не только поиск подводных лодок, но и успешно следить за ними, не нуждаясь в помощи кораблей.

Через пять лет после маневров «Океан» провели учения под названием «Океан-75» в значительно меньших масштабах, хотя и с привлечением новых типов самолетов.

Без всякой рекламы в августе 1975 г. состоялось учение «Плес». Оно состояло из нескольких этапов и носило исследовательский характер. На одном из этапов проверялась эффективность различных образцов противолодочного оружия, правда, с некоторыми упрощениями. В качестве цели использовалась списанная дизельная подводная лодка, выведенная в Белое море и установленная на глубине 40-50 м от поверхности. Она была снабжена дополнительным источником шума и буем на поверхности, видимым с помощью самолетных РЛС.

Первыми нанесли удар по подводной лодке противолодочные корабли, применив ракетные противолодочные комплексы. Попадания зафиксировано не было, и по истечении расчетного времени торпеды самоликвидировались. После кораблей в район прибыла пара Ил-38. На каждом самолете было подвешено по одной торпеде AT 2. Имелись очень большие сомнения относительно возможности применения этого типа торпеды в данном районе моря, хотя глубина его и превышала 100 м. Торпеда А1-2 имеет ряд особенностей, начиная с того, что она снабжалась многокупольной системой торпедометания - сначала открывались два купола площадью по 0,6 м- каждый, а затем -тормозной парашют площадью 5,4 м2. Отсутствие стабилизированного направления выхода торпеды на поисковую циркуляцию приводило к невозможности точного решения задачи встречи ее с целью. Кроме того, центр циркуляции торпеды смещался от точки входа ее в воду на 40-50 м, которые невозможно было учесть. Система са монаведения торпеды также имела некоторые особенности: она работала циклами, причем до 35% времени затри чивалось на активный режим. Если же уровень шумов превышал порог срабатывания гидроакустического канала в режиме приема, то цикличность нарушалась, и наведение торпеды осуществлялось пассивным каналом системы наведения. Если же происходил захват цели по отраженному эхосигналу на циркуляции, аппаратура системы наведения переключалась на активный канал наведения. Последующие события показали, что опасения оказались напрасными, и худшие прогнозы не оправдались. Сброшенная торпеда повелась на цель и через 1 мин 40 сек проделала в ее борту пробоину площадью около 3 м*. Подводная лодка затонула. Это был первый и единственный случай применения противолодочной торпеды AT-2 по реальной подводной лодке.