Авиация и космонавтика 1996 05

Фирма Камова рассчитывает завоевать ощутимую долю рынка средних вертолетов в СНГ, полагая, что вертолет Ка-62 возьмет на себя часть задач, выполнявшихся "гораздо более тяжелыми вертолетами Ми-8 во времена, когда стоимость топлива особенно во внимание не принималась". С.В.Михеев полагает, что Ка-62 сможет успешно конкурировать и на международном рынке среди вертолетов в классе Сикорский S-76, будучи при этом более дешевым, чем зарубежные машины.

Фирмы Камова и Миля, убеждая правительство России приобретать свои, а не импортные вертолеты, добились некоторых результатов. Отмечается, что после года оценочных испытаний вертолета Белл 206, проведенных муниципальной милицией, московские власти решили купить для патрульных операций несколько легких многоцелевых вертолетов Ми-34Ф и два Ка-32А1 (противопожарный вариант).

В военной области эти две российские фирмы вовлечены в кажущуюся нескончаемой конкурентную борьбу за поставку российской армии боевого вертолета нового поколения. Оба новых боевых вертолета Ми-28 ("Хэвок") и Ка-50 ("Хоукэм") были разработаны еще в начале 80-х годов. Конкурсные летные испытания окончились в пользу одноместного Ка-50, однако ОКБ им. М.Л.Миля продолжило разработку своего двухместного Ми-28.

Фирма представила опытный образец вертолета Ми-28М на выставке МАКС-95. Генеральный конструктор М.В.Вайнберг признает, что вертолету еще не хватает нескольких сристем, необходимых для обеспечения круглосуточных и всепогодных действий, однако, как сообщает журнал, он ожидает, что к концу года такие системы будут установлены.

Как сообщил журнал "Flight", фирма Миля рассчитывала до конца 1995 года поднять в воздух Ми-28Н - всепогодный вариант своего нового боевого вертолета Ми-28 ("Хэвок"), оснащенный радиолокатором миллиметрового диапазона.

Журнал "Aviation Week and Space Technology" отметил, что одним из главных сомнений при рассмотрении Ка-50 в западных (британских и шведских) военных кругах в качестве потенциального боевого вертолета для своих армий была концепция его одноместности. Возможно, в связи с этим генеральный конструктор С.В.Михеев заявил во время Парижского салона, что в ОКБ осуществляется разработка двухместного варианта, получившего обозначение Ка-52 с расширенной кабиной и размещением летчиков рядом друг с другом. Бюллетень журнала "Aviation Week" сообщил, что в остальном на 85% конструкция планера остается неизменной. Указывается, что уже на МАКС-95 ОКБ им. Н.И.Камова показало макет двухместного варианта Ка-52. Как отмечает журнал, ОКБ подчеркивает, что введение второго члена экипажа вовсе не означает отказ от его концепции одноместного боевого вертолета с высоким уровнем автоматизации доставки оружия к цели. Просто новая концепция предоставляет большие возможности для выполнения отдельных специальных заданий, а некоторые российские эксперты по армейской авиации полагают, что идеальным решением была бы комбинация одно- и двухместных боевых вертолетов (Ка-50/Ка-52).

Рядное расположение членов экипажа в двухместном варианте, по утверждению ОКБ, не увеличило поперечного сечения фюзеляжа, Зато улучшены возможности использования единой приборной доски обоими летчиками, а также обеспечивается их лучшее взаимодействие в боевых условиях. Каждый из летчиков располагает одинаковым комплектом органов управления, что дает возможность использовать Ка-52 в качестве учебно-боевого вертолета. Отмечается, что в двухместном варианте сохранены уникальные возможности вертолета Ка-50 для аварийного покидания его экипажем в воздухе после предварительного отстрела лопастей несущих винтов.

Ссылаясь на слова С.В.Михеева, журнал сообщает, что на заводе в г.Арсеньеве изготовлена первая партия из 12 вертолетов Ка-50. "Однако… дальнейшие заказы исчисляются единицами, а не сотнями, несмотря на то, что завод готов к их массовому производству". Российская армейская авиация не располагает достаточными финансовыми, средствами для заказа дополнительных вертолетов Ка-50. По словам С.В.Михеева, Индия может стать первым зарубежным заказчиком вертолетов Ка-50. Переговоры об этом продолжаются. Фирме Камова придется получить лицензию на экспорт вертолетов Ка-50, так же как и разрешение на их производство на серийных заводах.

Еще одной значительной новинкой, показанной фирмой Камова на выставке МАКС-95, журнал считает палубный вертолет ДРЛО Ка-31, который, как сообщается, недавно прошел государственные приемочные испытания. Вертолет имеет убирающуюся радиолокационную антенну размером 6x1 м. По словам С.В.Михеева, это единственное в своем роде решение для вертолетов такого класса обеспечивает хорошую аэродинамику и высокую крейсерскую скорость полета в зону патрулирования. Ка-31 может базироваться на любом военном корабле*, на котором могут размещаться поисково-спасательные вертолеты Ка-27.

По мнению обозревателя того же журнала, какими бы смелыми не выглядели планы обоих российский вертолетных ОКБ, трудное экономическое положение "крепко привязывает их к земле".

Представляют интерес впечатления британского инженера-летчика-испытателя Р.Коана (журнал "Defence Helicopter"),которому была предоставлена возможность ознакомиться на заводе "Роствертол" с Ми-35П -экспортным вариантом известного боевого вертолета Ми-24 ("Хинд") и даже полетать на нем.

Английский летчик-испытатель обследовал поведение вертолета Ми-35 в различных режимах полета. Полеты в боковых направлениях успешно проводились со скоростью 37 км/ч, назад - со скоростью 28 км/ч. Развороты на месте осуществлялись с ограниченной скоростью, с тем, чтобы по просьбе русского летчика-инструктора не превзойти установленного предела в 20-30 град/с. Вибрация в режиме висения были невелики, но при полете вперед возрастали. Шум в кабине оператора был незначительным и заметно меньшим, чем в кабине десантников, расположенной непосредственно под главным редуктором и выхлопными трубами двигателей. На высоте 150 м машину выровняли, и она легко достигла скорости 320 км/ч. Максимально допустимый угол крена составлял 45°, а при меньших скоростях эта величина увеличена до 55°. Несмотря на такие ограничения, которые, по мнению Р.Коана, в боевых условиях вряд ли будут соблюдаться, он признает, что вертолет произвел на него большое впечатление прежде всего благодаря значительной располагаемой мощности силовой установки. Он нашел также, что пилотировать вертолет с включенным автопилотом "очень приятно".

По мнению английского летчика, создателям Ми-35 удалось преодолеть многие слабые стороны вертолета Ми-24. Прежде всего это относится к запасу мощности силовой установки и характеристикам системы вооружения. По своим боевым возможностям, считает он, вертолет Ми-35 значительно лучше Ми-24 и перспективы его экспортных поставок определятся в первую очередь ценой, которая будет установлена на эту машину.