Авиация и космонавтика 1996 05

Указывается, что после полутора лет лабораторных разработок компания IAI может предложить полную модернизацию бортового радиолокатора, что существенно дешевле его замены.

По сведениям журнала "Flight", компания Израэль Эркрафт Индастриз (IAJ) предлагает комплект элементов для модернизации истребителя-бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности Су-22. Компания ведет переговоры по этому поводу с ВВС двух неназванных стран, на вооружении которых находятся эти самолеты.

Отделение военных самолетов компании IAI в Лахаве до сих пор сосредотачивало свои усилия на модернизации истребителя МиГ-21. Комплект элементов для модернизации самолета Су-22 был разработан в середине 1994 г. После того, как в Восточной Европе был найден потенциальный рынок для этих доработок. Комплект имеет целью позволить стареющему самолету нести современное управляемое вооружение, в том числе бомбы с лазерной коррекцией. В него входят, как сообщается, бомбы этого типа (Гриффин LGB), а также набор новых средств РЭБ для самообороны самолета.

Источники из компании IAI утверждают, что переговоры с одним из потенциальных заказчиков программы модернизации самолета Су-22 достигли уже продвинутой фазы, позволяющей надеяться на заключение соответствующей сделки к концу 1995 г.

В журнале "Flight" помещена заметка о том, что на самолеты МиГ-21, МиГ-23 и Су-22 венгерских ВВС устанавливаются системы опознавания "свой-чужой" АРХ-100 (V) компании Эллайд Сигнал Бендикс. Их панели управления приходится монтировать на и без того перегруженные приборные доски в кабинах экипажей. Оборудование фирмы Бендикс установлено уже на 82 венгерских боевых самолетах, ппанируется также оснастить американскими системами опознавания истребители МиГ-21 ВВС Венгрии.

По сообщению журнала "Defence News" чешские ВВС, вероятно, приступят к усовершенствованию своих 24 истребителей МиГ-21 МФ. Эти планы связаны с решением правительства не покупать современные западные истребители из-за их дороговизны.

Несмотря на то, что идея покупки американских истребителей нашла широкую поддержку общественного мнения, представители чешского министерства обороны сообщили, что такое приобретение выходит далеко за пределы оборонного бюджета страны. Министерство обороны Чехии намерено настойчиво продвигать программу модернизации своих истребителей МиГ-21 и сделало уже заявку на предложения нескольким чешским авиационным фирмам. Однако оно выдвигает эту программу лишь в предварительном порядке, ожидая, пока она будет одобрена парламентом страны. Уверенности в этом нет, так как существуют серьезные возражения, основанные на том, что самолеты МиГ-21 слишком стары для того, чтобы их модернизация была оправданной.

По сведениям журнала "Flight" компания МАПО-МиГ предлагает Польше провести усовершенствование принадлежащих им истребителей МиГ-29Е в качестве альтернативы приобретения Польшей боевых самолетов западного производства и, в частности, истребителей F-16.

Предлагаемая модернизация должна довести характеристики принадлежащих Польше самолетов до уровня характеристик истребителя МиГ-29СЕ ("Фалкрэм"С). Главным усовершенствованием должна явиться возможность атаки двух целей одновременно, а также вооружения самолетов экспортным вариантом УР Р-77 (РВВ-АЕ) с активной радиолокационной ГСН.

Стремление Польши приобрести американские истребители находится в русле установки ее правительства на сближение с НАТО. Речь при этом идет о покупке бывших в употреблении истребителей F-16, вооруженных ракетами AIM-7 "Спэрроу" или даже AIM-120.

Другой возможностью для ВВС Польши является покупка российских истребителей МиГ-29М. Модернизация самолетов МиГ-29 планируется также для ВВС ФРГ, где она будет осуществляться силами СП Даймлер Бенц-МАПО.

Программам создания гражданских и транспортных самолетов в странах СНГ зарубежные источники в 1995 г. посвятили значительное количество материалов. Среди них первое место занял самолет Ан-70, и не только в силу трагической гибели его первого опытного экземпляра в самом начале программы летных испытаний, но и, главным образом, потому, что он признается первым транспортным самолетом нового поколения, оснащенным винтовентиля-торной силовой установкой. Обозреватель журнала "Flight" отмечает, что Ан-70, представляющий собой результат совместных усилий трех стран - Украины, России и Узбекистана, начал разрабатываться в середине 70-х гг. В соответствии с ТТТ тогдашних советских ВВС к усовершенствованному высокоэкономичному военно-транспортному самолету, он должен был прийти на смену устаревшему Ан-12 и взять на себя значительную часть заданий, выполняемых в настоящее время более тяжелым Ил-76. Российские военные, считает автор, приветствовали бы появление самолета, удовлетворяющего их требованиям коротких взлета и посадки и очень быстрых погрузки-разгрузки, вполне соответствующих доктрине высокой аэромобильности. Правда, надежды на способность России и тем более Украины выдержать финансовую нагрузку, связанную с созданием такого самолета, с самого начала были невелики.

Международный дебют самолета ожидался в июне 1995 г. на 41 Парижском авиасалоне, к сожалению, всем этим планам не суждено было реализоваться из-за катастрофы, которую потерпел опытный самолет Ан-70 10 февраля 1995 г. во время четвертого испытательного полета, столкнувшись в воздухе с самолетом сопровождения Ан-72. По сведениям журнала "Flight", официальной причиной катастрофы считается "небрежное отношение экипажей к полету строем": взаимная аэродинамическая интерференция при сближении самолетов на недопустимо близкое расстояние привела к тому, что "…их присосало друг к другу". Вместе с тем, тот же журнал отмечает, что, в отличие от официального заключения, имеются сообщения о технических неполадках на самолете Ан-70. Так, утверждают, что во время первого полета 16 декабря 1994 г. редукторы ТВВД

Д-27 запорожской фирмы "Прогресс" работали неудовлетворительно, что и привело к восьминедельному перерыву в испытательных полетах. Во время второго и третьего полетов 8 и 9 февраля 1995 г. отмечались неполадки в работе системы управления, включая отказ выпуска щитков.

Несмотря на катастрофу, приведшую к затяжке программы на 1,5-2 года, фирма Антонова полна решимости продолжить работу над самолетом Ан-70, второй опытный образец которого должен подняться в воздух и начать летные испытания в 1996 г.

Генеральный конструктор фирмы Антонова П.Балабу-ев считает, что чрезвычайно трудно довести разработку Ан-70 до конца "без восстановления и развития авиапромышленности всех стран СНГ и, в первую очередь, без восстановления былого взаимодействия между авиапредприятиями Украины и России". Об этом говорит один тот факт, что 85% элементов конструкции самолета Ан-70 были получены из России.