Авиация и космонавтика 1996 05

Но случалось и так, что МБР-2 выходили из таких поединков победителями. 3 августа два "Bf 110" атаковали над финским заливом пару МБР. В завязавшемся бою один "Мессершмитт" был сбит, второй -вышел из боя, оба МБР смогли вернуться на свой аэродром.

Морские разведчики Моонзундской авиагруппы наводили ударную авиацию и надводные корабли на немецкие конвои в Ирбенском проливе и Рижском заливе. В результате авиация, корабли и береговая артиллерия КБФ не дали немцам использовать Ригу, как морской порт до конца августа. Хотя, надо сказать, что взаимодействие между авиацией и кораблями не было до конца отработано. Эсминцы и торпедные катера часто получали добытые такой высокой ценой разведданные с запозданием.

27 августа крупные надводные корабли КБФ покинули Рижский залив, 28 августа был оставлен Таллинн. А затем повторилась ситуация Либавы и Риги. С началом высадки немцев на остров Муху, 14 сентября, МБР-2 поддерживали защитников острова Но силы гарнизона Моонзунда н немецкой группировки были слишком неравны. 18 сентября аэродром Кихельконы оказался под обстрелом, и оставшиеся в строю самолеты перелетели в Ленинград.

В качестве противолодочных самолетов МБР-2 сопровождали конвои на коммуникациях Ханко-Таллинн, Моон-зунд-Таллинн, Таллинн-Ленинград, обеспечивали развертывание подводных лодок на позиции в Балтийском море и вели свободный поиск подводных лодок.

Поиск лодок самолеты осуществляли в 50-70 милях от наших баз и, кроме того, на выходе из финских шхер. Эффективность применения МБР-2, как самолета ПЛО, снижалась отсутствием каких-либо технических средств обнаружения лодок. Тем не менее МБР-2 обнаруживали лодки 22 раза. Из них три в надводном положении, остальные - на перископной глубине.

6 июля подводная лодка "М 102" в охранении двух торпедных катеров южнее острова Осмусаар была атакована ПЛ (подводной лодкой) противника. Уклонившись от торпед, командир "М 102" вызвал авиацию.

Звено МБР-2 пробомбило место вероятного нахождения вражеской лодки, а затем начало охранять маленький конвой.

3 августа пара МБР-2 безуспешно атаковала ПЛ противника на Восточном плесе.

Из всех атак МБР-2 подводных лодок противника на Балтике успешной признать можно только одну. 9 июля пара МБР-2 обнаружила западнее острова Бенгшбер ПЛ противника. Для подводников атака, очевидно, оказалась полной неожиданностью, поэтому самолеты без помех сбросили по четыре бомбы ФАБ-50. Прямых попаданий не было, но бомба разорвалась вблизи борта лодки. Лодка погрузилась, и на месте погружения экипажи самолетов наблюдали пятно соляра и различные предметы. Скорее всею, лодка была лишь повреждена, гак как калибр бомб являлся слишком малым, и не отмечалось прямых попаданий.

Несмотря на скромные успехи в роли противолодочных самолетов, само присутствие МБР-2 стесняло действия вражеских ПЛ. Даже в тех случаях, когда самолет не обнаруживал лодку, а на лодке обнаруживали самолеты, она отказывалась от атаки и уходила на глубину.

Помимо применения в качестве бомбардировщика, морского разведчика, противолодочного самолета, МБР-2 выполнял и более "экзотические" задачи. Так, самолеты Моонзундской авиагруппы использовались как минные тральщики. К такой импровизации пришлось прибегнуть, конечно, не от хорошей жизни. Флот вступил в войну, не имея ни одного электромагнитного тральщика. Немцы же массированно применяли неконтактные донные мины. Условия для авиационных минных постановок в мелководном Моонзундском проливе идеальные, и противник, стремясь нарушить наши коммуникации, ставил мины практически ежедневно. К борьбе с этими минами и привлекались МБР-2. По данным береговых постов, они бомбили места падения мин, вызывая либо их детонацию, либо выводя из строя аппаратный блок взрывателя мины

После перелета 81-й эскадрильи с о Ханко на Эзель на прежнем месте базирования осталось одно звено

МБР-2. Эти три машины использовались при обороне Ханко как бомбардировщики, срывая попытки финнов высадиться на островах архипелага.

4 июля экипажи старшего лейтенанта Игнатенко и лейтенанта Стрелецкого под прикрытием И-16 вылетели для удара по транспортам противника, замеченным на подходах к шхерам. Летчики обнаружили у острова Эре два немецких транспорта, бомбили их, один повредили.

После начала блокадных действий финских торпедных катеров, МБР-2 звена стали привлекаться к проводке конвоев. 8 августа пара МБР-2 (ведущий - Стрелецкий, ведомый -Волков) участвовала в проводке конвоя из транспортов "Хильда" и ВТ-24, с эскортом из 2 тральщиков и 2 малых охотников, до Палдиски. После выхода из Ханко конвой атаковали 4 финских торпедных катера. Истребители И-153 сорвали атаку. Через полчаса две группы катеров вторично атаковали конвой МБР-2 отбомбились по катерам, но те сумели уклониться. Повторить атаку летчики не могли, бомбовая нагрузка МБР всего 600 кг, поэтому они лишь били по катерам из пулеметов. Финны тоже ответили огнем и продолжали сближаться с транспортами, Ведущий, лейтенант Стрелецкий, решил таранить головной катер. Снизившись, он взял направление таким образом, чтобы ударить по рубке катера левым поплавком Финские катерники не выдержали и, преследуемые летающими лодками, ушли в шхеры.

Подводя итоги боевого применения в 1941 году на Балтике, надо отметить, что за два первых военных месяца (июль-август) авиация КБФ потеряла около двух третей МБР-2. Если в войну флот вступил, имея 151 машину, то на начало сентября 1941 года в боевом составе авиации флота их осталось всего 56, Только 15 ОРАП к концу 1941 г. потерял 40 экипажей и 75 МБР-2 (в основном, в воздушных боях).

С потерей Прибалтики и побережья Финского залива карьера МБР-2 как-морского разведчика на Балтике закончилась. Но, как ночной бомбардировщик, МБР использовался КБФ до 1943 г. Гидросамолеты из 15 ОРАП систематически по ночам бомбили прифронтовые аэродромы немцев в Сиверской, Котлах, Запрудном. Кроме того, МБР-2 действовали и на немецких прифронтовых коммуникациях, наносили удары по железнодорожным станциям Когда в ноябре 1941 г., в разгар боев за Волхов, командование 54-й армии запросило срочную авиационную поддержку, погода была плохая-шел дождь со снегом; выполнение этой задачи возложили на МБР-2. На цель самолеты выходили звеньями на высоте 150-200 м, бомбометание, несмотря на обстрел из всех видов оружия, оказалось точным.

С января 1942 года МБР-2 стали использоваться в качестве военно-транспортного самолета. В начале января 1942 года сводный отряд морской пехоты занял острова Гогланд и Большой Тюберс, ранее оставленные нашими частями. Гарнизоны островов нужно было снабжать всем необходимым, несмотря на организованную финнами блокаду. Поэтому доставкой снабжения и занялись МБР-2. Во-первых, из-за своей "всепогодности", во-вторых, потому что других самолетов в распоряжении флота просто не было Один МБР в такой полет брал от 300 до 450 кг различных грузов. В зависимости от погоды вылетало от одной до 5-6 машин. Иногда МБР-2 садились на островах, но чаще грузы сбрасывались либо на парашютах, либо с брекнпего полета. Летающие лодки поддерживали "воздушный мост" с Готландом вплоть до его вторичной потери 27 марта 1942 г. Последний транспортный полеi на остров четверка МБР-2 совершила 28 марта. Не зная, что он оставлен, экипажи сбросили 1600 кг грузов к двух парашютистов для восстановления связи. В апреле МБР продолжали летать на Гогланд теперь уже на бомбежку финнов, а "воздушный мост" заканчивался на острове Лавенсари.