Авиация и космонавтика 1996 05

По оценке командира 73 истребительного авиакрыла ВВС ФРГ подполковника Маркка, его истребительной авиачасти ПВО, состоящей из эскадрильи самолетов F-4F и эскадрильи МиГ-29 потребовалось пять лет, чтобы освоить последние до степени, позволяющей принять участие в учениях ТАМ. По его оценке, истребитель МиГ-29 более маневрен и удобен в управлении, чем F-4F, и может быть сопоставлен с истребителем F-16A и В. Кроме того, прекрасная тяговооруженность (1,2) позволяет летчикам МиГ-29 "получать удовольствие от пилотирования этого самолета". К числу недостатков МиГ-29 Маркк относит меньшую, чем у западных истребителей, дальность, ухудшенную управляемость при использовании ПТБ, а также менее эффективные радиолокатор и систему навигации, основанные на электронике, не соответствующей современным западным стандартам. Однако главным преимуществом истребителей МиГ-29, выявившемся на учениях ТАМ, автор одной из статей признает "подавляющее превосходство его системы вооружения класса воздух-воздух, состоящей из УР малой дальности Р-73Е, сопряженных с нашлемным прицелом летчика". Несмотря на то, что истребители F-16, маневрируя в ближних воздушных боях (учебных), не уступали МиГ-29 и даже в некоторых случаях превосходили их, ни одна из существующих западных систем вооружения не смогла противостоять (а уж тем более превзойти) комбинацию российских УР Р-73Е и нашлемного прицела в практически мгновенном процессе обнаружения-сопровождения-целеуказания. Эти возможности нашлемных прицелов по наведению УР на цели, находящиеся в стороне от направления полета истребителя, стали известны вскоре после того, как ВВС ФРГ получили самолеты МиГ-29 от бывшей ГДР. Однако Запад и, особенно, США, слегка поинтересовавшись нашлемными прицелами в 60-х-начале 70-х гг., посчитали идею непрактичной с точки зрения эргономики (утяжеление и смещение центра масс шлема) и отставили ее в сторону. Не пошли они вперед и в деле создания новых высокоманевренных УР ближнего боя, остановившись на "Сайдуиндере".

Отмечается, что лишь благодаря случайному повороту истории, оказалось возможным выявить это серьезное отставание западных истребителей в учебных, а не в реальных воздушных боях.

В деятельности МАПО МиГ особое место занимает вопрос модернизации многочисленных истребителей Миг-21 ("Фишбед"), все еще находящихся на вооружении ряда зарубежных стран.

Во время Парижского авиасалона 1995 г. журнал "Aviation International News" опубликовал заметку под характерным заголовкам: "Фирма Микояна еще раз предупреждает…" В ней сообщается, что в ходе салона А.Белосвет, исполняющий обязанности генерального конструктора ОКБ им. А.И.Микояна, выступил с заявлением, в котором еще раз предупредил о недопустимости покупки истребителей МиГ-21 ("Фишбед"), усовершенствование которых не санкционировано ОКБ. Первое такое предупреждение было сделано назад во время Парижского авиасалона 1993 г.

На этот раз ОКБ им. А.И.Микояна представило на выставке собственный вариант усовершенствованного самолета - МиГ-21-93. Этот модернизированный истребитель отвечает требованиям ВВС Индии, которым необходимо совершенствовать по меньшей мере 100 самолетов МиГ-21бис (последней модели). Впервые показанный на авиационной выставке в Бангалоре (Индия) два года назад (откуда и число "93" в его обозначении) модернизированный вариант, созданный коллективами ОКБ им. А.И.Микояна, МАПО и нижегородского завода "Сокол", оснащен малогабаритным многорежимным импульсно-доплеров-ским радиолокатором, цифровой ЭВМ, нашлемным целеуказателем, индикатором на лобовом стекле, дисплеем на приборной доске, инерциальной навигационной системой и некоторыми другими новыми элементами.

Другие страны, владеющие истребителями МиГ-21, вероятно, считает журнал, согласятся на меньшие новшества. Такие ориентирующиеся на запад ВВС, как ВВС Венгрии, ограничиваются в усовершенствовании своих МиГ-21 оснащением их новыми системами связи и, в частности, аппаратурой опознавания, совместимой с зарубежными системами "свой-чужой". Венгерские ВВС, скорее всего, снимут истребители МиГ-21 с вооружения, как только США будут готовы продать им бывшие в употреблении дешевые F-16.

Впрочем, по сведениям журнала "Flight International", министерство обороны Индии и объединение МАПО-МиГ еще не смогли сойтись в цене перед заключением контракта на модернизацию истребителей МиГ-21 ВВС Индии. Индия даже хочет искать нового генерального подрядчика. Причиной этому является значительное увеличение ранее назначенной стоимости работ по модернизации истребителя. Российская государственная компания Росвооружение ранее назначила цену 1,5 млн.долл. за один самолет. Сейчас эта цена выросла частично из-за повышения требований Индии к объему модернизации, частично из-за увеличения стоимости рабочей силы и инфляции в России.

Согласно российским источникам, ВВС Индии даже обратилась к израильской компании IAI, чтобы узнать их цену за эти работы, выполняемые ею для румынских ВВС. Источники, близкие к израильской компании, не отрицают этого, хотя признают, что до заключения контракта еще довольно далеко.

ВВС Индии надо усовершенствовать 125 своих истребителей МиГ-21 бис. Комплект, разработанный ОКБ им. А.И.Микояна для МиГ-21-93, включает легкий многорежимный радиолокатор "Копье", УР класса воздух-воздух Р-27 (АА-10 "Аламо") и Р-77 (АА-12 "Эддер"), а также УР класса воздух-поверхность Х-31 (AS-17 "Криптон").

Российские представители настроены оптимистически и полагают, что трудности с установлением стоимости модернизации самолетов МиГ-21 будут преодолены. Они считают, что предлагаемый ими комплект элементов для усовершенствования истребителя улучшит его боевые возможности намного больше, чем любой из предлагаемых конкурентами.

Израильская фирма Элбит, как указывается, сделала свои предложения по модернизации примерно 100 истребителей МиГ-21, принадлежащих ВВС Румынии. ОКБ им. А.И.Микояна провело с израильской фирмой переговоры о возможности сотрудничества в этой программе, однако они окончились безрезультатно. Обе конкурирующие стороны согласны в том, что в модернизации нуждаются более 2000 самолетов этого типа.

Первый опытный самолет МиГ-21-93 поднялся в воздух 25 мая 1995 г., сейчас к нему присоединился второй; готовится крупный контракт на переоборудование истребителей МиГ-21 ВВС Индии.

Компания IAI в 1991-1992 гг. провела изучение потенциального рынка работ по модернизации самолетов этого типа. Первый модернизированный истребитель МиГ-21 бис ВВС Камбоджи был доставлен ею (транспортный самолет Ан-124) в Ле Бурже. Он поднялся в воздух 24 мая 1995 г., т.е., как отмечается, на день раньше российского.