Авиация и космонавтика 1996 05

Признавая достоинства вертолета Ми-35, автор другой статьи Я.Паркер в том же номере журнала "Defence Helicopter" отмечает отсталость его радиоэлектронного оборудования. Поэтому он останавливается на модернизации вертолета, выполненной ОКБ им. М.Л.Миля и заводом "Роствертол" и позволившей, благодаря использованию западной авионики французских фирм Секстант Авионик и Томсон ТТД Оптроник, превратить Ми-35М в боевой вертолет для действий не только днем, но и ночью. Я.Паркер еще раз, достаточно подробно описывает систему вооружения машины, позволяющую ей наносить удары как по наземным, так и по воздушным целям.

Для действий по воздушным целям вертолет может быть вооружен совершенно новой УР "Игла-В" и ИК ГСН, позволяющей использовать принцип "пустил-забыл", а также УР 9А-220 со стержневым боезарядам и дистанционным взрывателем.

Радиолокатор переднего обзора, выдающий информацию на дисплей ТММ-140, обеспечивает возможность действий ночью и в условиях плохой видимости.

Свою статью Я.Паркер заключает фразой: "Ми-35М - идеальный боевой вертолет для стран с ограниченным оборонным бюджетом и потребностью обладать гибкими средствами ведения военных действий. Впрочем, какая страна в наши дни не считает себя именно такой?"

(Цветные снимки всех вышеуказанных вертолетов были опубликованы в журнале "Авиация-космонавтика" выпуск 11).

Французский журнал "Air et Cosmos/Aviation International" поместил заметку А.Бреана, посвященную опыту эксплуатации истребителей МиГ-29 в ВВС ФРГ (Люфтваффе). Они получили эти самолеты в наследство от ВВС ГДР более четырех лет назад. Интеграция истребителей МиГ-29 в арсенал Люфтваффе, по Словам командования, сопровождалась значительными трудностями. Как оказалось, лишь четыре из 28 самолетов были полностью боеготовными. Техническая документация и инструкции летчику по эксплуатации и технике пилотирования отсутствовали, а немногие имевшиеся документы изложены на русском языке. Запчастей практически не было. Кроме того, большинство летчиков ВВС ГДР, летавших на МиГ-29, совершенно не знали английского языка, принятого в ВВС НАТО.

После перебазирования подразделения истребителей МиГ-29 на авиабазу Пфердсфельд в Люфтваффе были оставлены лишь 30 летчиков бывшей ГДР, в основном, молодых. Они прошли тренировки и переучивание на УТС "Альфа Джет" и затем приступили к полетам на истребителях "Фантом". Это было необходимо в силу того, что их ежегодный налет не превышал 100 ч, что не соответствовало стандартам НАТО.

Переучивание западногерманских летчиков, летавших ранее на самолетах "Фантом" и "Торнадо", на истребители МиГ-29 прошло без особых проблем в силу их более высокой, чем у восточногерманских коллег, подготовки. Отмечается, что они быстро, к всеобщему удивлению, освоили самолеты МиГ-29 и стали выполнять на них боевые маневры, ранее не известные летчикам ГДР.

Отмечается, что одной из основных трудностей при использовании истребителей МиГ-29 в Люфтваффе остаются очень высокие эксплуатационные расходы. Это частично связано с установленными Россией непомерно высокими ценами на запчасти, и, частично, с малым ресурсом двигателей. Благодаря стараниям инженерно-технического состава Люфтваффе, межремонтный срок службы двигателей, установленных на МиГ-29, был увеличен со 100 ч до 600 ч.

Для обеспечения совместимости этих истребителей со стандартами Люфтваффе на них пришлось установить новую аппаратуру систем опознавания и радионавигации. Авионика и, в частности, радиолокатор, характеристиками которого, кстати, новые хозяева вполне удовлетворены, а также система вооружения оставлены без изменений. Последняя не подлежала серьезным переделкам, так как иначе не смогли бы использоваться УР класса воздух-воздух Р-27 (АА-10), Р-73 (АА-11) и Р-60 (АА-8) российского производства.

В целом, командование и летный состав Люфтваффе, по-видимому, удовлетворены самолетами МиГ-29, которые должны оставаться на вооружении до 2005 г., т.е. до поступления в части истребителей "Еврофайтер". Однако указывается, что в будущем Люфтваффе ни в коем случае не собирается обзаводиться самолетами российского изготовления, несмотря на предложения, делающиеся на этот счет.

Журнал "Aviation Week" пишет, что в 1994 г. в ходе учебных воздушных боев истребителей МиГ-29 из состава 73-го авиационного крыла Люфтваффе с самолетами F-16C

ВВС США германским летчикам в большинстве случаев удавалось первыми выполнять "пуски" своих Р-73 по противнику, хотя в 60% боев американские истребители "переигрывали" их в маневрировании (они не имели внешних подвесок, тогда как МиГ-29 несли подфюзеляжный ПТБ и шесть подкрыльевых пилонов). Немецкие летчики использовали нашлемные прицелы и более высокие возможности своих ракет.

Они не встречают трудностей при использовании ракет Р-73 и российских нашлемных прицелов (прицел монтируется на стандартный шлем германских ВВС, что увеличивает его массу лишь на 300 г, сохраняя безопасность летчика при катапультировании). Процесс захвата цели ТГСН и пуск ракеты занимают приблизительно одну секунду, что, по словам германских летчиков, "просто замечательно".

В то же время летчики МиГ-29 вынуждены уделять большое внимание работе с приборами в кабине самолета, чем их коллеги на F-16, где уровень автоматизации несколько выше. При ведении маневренного боя на МиГах летчики должны постоянно помнить о существующих ограничениях. Это заставляет их отвлекаться для контроля за показаниями приборов, что может привести к потере цели, тогда как на F-16 ограничения заложены в систему управления самолетом и выдерживаются автоматически.

По словам немецких летчиков, они начали осваивать ведение маневренного боя с использование ракет Р-73 и нашлемного прицела лишь в составе Люфтваффе. В ВВС ГДР основное внимание уделялось выполнению перехватов с использованием наведения по командами с земли. По утверждению Д.Боза, немецкие летчики смогли в полной мере ощутить преимущества своего оружия лишь в рамках западной тактики ведения воздушного боя.

Декабрьские выпуски журналов "Military Technology" и "NATO's Sixteen Nations" поместили статьи, посвященные тактическим авиационным учениям, проведенным НАТО в сентябре 1995 г. (ТАМ-95) и, в частности, участию в них подразделения ВВС ФРГ, вооруженного истребителями МиГ-29. Отмечается, что на этот раз учения ТАМ, проводящиеся ежегодно, впервые проходили на территории Франции. Также впервые в них участвовали истребители российского производства. Программой учений предусматривались такие элементы, как дозаправка самолетов топливом в полете, РЭБ, подавление ПВО противника, использование французских и натовских самолетов ДРЛО (AWACS).