Авиация и космонавтика 1996 04

Дальнейшим развитием этого типа явились мины АМД-2-500 и АМД-2-1000.

Мина АМД-500 подвешена под Ил4

Они были снабжены двухканальным взрывателем - фактически комбинацией акустического и магнитного. Электрический усилитель, стоявший между индукционной катушкой и гальваническим реле, включался дежурным акустическим каналом только после достижения определенного уровня шума, создаваемого винтами корабля. Это экономило энергию и уменьшало возможность срабатывания взрывателя под воздействием магнитных бурь. На новых минах ввели также приборы срочности (приводивший ее в боевое положение через определенное время) и кратности (пропускавший несколько потенциальных целей), уже применявшиеся на минах, ввозимых из Великобритании. И тот, и другой значительно затрудняли подрыв мины электромагнитными тралами. Предусмотрели также защиту от одиночных взрывов и их серий (против попыток уничтожить мины детонацией от глубинных бомб).

Испытания мины АМД-2-500 проводились на Каспийском море с декабря 1942 г. по июль 1943 г. После доработки в январе 1945 г. ее приняли на вооружение. В войне эти мины использовать не успели.

В ходе войны на вооружении морской авиации появился и новый тип мин - плавающие. Такие мины выставлялись в районах с благоприятными течениями, относившими мину к портам или обеспечивавшими ей циркуляцию на часто используемых судоходных путях. Первой из них стала АПМ-1, принятая в октябре 1942 г. Ее можно было сбрасывать с высот от 500 м. Заглубление мины регулировалось - от поверхности моря и до 7 м. Вскоре разработали плавающую мину АПМ-1500, габариты которой соответствовали бомбе ФАБ-1500.

До войны к постановке минных заграждений авиацией относились несколько скептически. Причиной этого являлись трудности с определением местоположения сброшенных мин. Мина, находящаяся неизвестно где, может быть столь же опасна для своих, как и для врага. Но когда наступление немцев лишило флоты привычных баз, затруднив использование надводных кораблей и подводных лодок в качестве заградителей, мнение резко изменилось. Поставке авиационных мин на флоты придали большое значение, довольно быстро восполнив их нехватку.

Авиация ставила только активные минные заграждения у вражеских баз и на коммуникациях противника, преимущественно в районах, недоступных для других средств.

Мины сбрасывались в основном в темное время суток, Место попадания определялось по бомбовым прицелам или по времени полета от какого-то ориентира (в наилучшем варианте - с учетом скорости и направления ветра), а иногда и просто на глаз.

Наибольший размах имела минная война на Балтике. Хотя из-за неудач первых дней войны постановку мин у Данцига и Мемеля отменили, уже в ночь на 29 июня самолеты 1-го мтап сбросили 21 мину МАВ-1 на подходах к Хельсинки, Пори и Котке. В июле ДБ-3 заминировали новыми АМГ-1 устье Западной Двины, а в ночь на 20 июля пара самолетов выставила четыре мины МИРАБ у маяка Овизи и в Рижском заливе. Дальше из-за отступления советских войск морской авиации стало не до минных заграждений.

В конце зимы 1941-42 годов перед Летчиками поставили новую задачу -перекрыть фарватеры, пробитые во льду на подходах к Хельсинки, повторив то, что делалось во время войны с Финляндией.

Но теперь собирались сбрасывать АМГ-1. Решили проверить, что будет, если она упадет на лед. Оказалось, что мина с высоты 300 м пробивала толщу льда до 80 см и встает на заданное углубление; если же лед был мощнее, срабатывало устройство самоподрыва,

Первый боевой вылет совершили 7 марта 1942 г. Хотя требовалось уложиться в полосу шириной 30-50 м - канал, пробитый ледоколом, экипажи успешно справились с задачей. ПВО финнов отвлекли одиночные бомбардировщики, атаковавшие цели в Хельсинки.

В мае-июне ставили английские A MkIV. После того, как в июне-июле самолеты засыпали минами пролив Бьерке-зунд, противнику пришлось закрыть там движение судов и пустить в ход тральщики.

Количество выставленных авиацией мин постоянно увеличивалось. За 1941-42 годы - 202 мины, за 1943 г. - в 2,2 раза больше, за 1944-45 годы - 938 мин. Причем в первом случае самым распространенным типом являлись АМГ-1 (половина от общего количества), затем приоритет перешел к A MkIV (примерно 80 %), а в конце войны основными стали также донные, но отечественные АМД-500 (около 50 %).

Если в начале войны плотность заграждений была весьма низкой, а тактика самолетов-миноносцев -достаточно прямолинейной, то постепенно перешли к организации массовых минных постановок. Постоянно увеличивалась точность установки мин, доведенная к концу войны до 400 и даже до 50 м. Самолеты стали работать и днем в сопровождении истребителей.

В 1943 г. минировали Таллинскую бухту, подходы к Хельсинки и Котке. Разгар минной войны на Балтике пришелся на 1944 г. Сначала упор делался на блокирование портов Таллин и Рига, а с сентября, когда они уже были освобождены, начались постановки на подходах к Либаве и Виндаве. Только в июле балтийские летчики сбросили в устье Даугавы и в Таллинском заливе 135 мин. Мины ставили в акваториях портов, на судоходных фарватерах. В сентябре впервые применили АМД-1000, несколько раньше А MkV. Всего за 1944 г. на Балтике использовали 650 авиационных мин.

В следующем году воздушные минные заградители стали появляться также над Мемелем, Пиллау, Кенигсбергом и Данцигом.

Систематического наблюдения за установленными минами не велось, но предполагается, что на них подорвались по меньшей мере 8 транспортов. В 1943 г. в Таллинской бухте наскочили на мины транспорт, вспомогательное судно и буксир. В следующем году - два транспорта в Либаве и два эсминца у о. Нарген. В 1945 г. - два транспорта в Либаве, один в Виндаве и один в Пиллау.

На Черном море первые случаи минных постановок также относятся к июню 1941 г. Минировались устье Дуная и подходы к Констанце. В ночь на 30 июля четверка ДБ-3 сбросила мины АМГ-1 в Тульчинский рукав Дуная. Но быстрое продвижение немецких и румынских войск привело к тому, что после окружения Одессы полеты с минами были прекращены. Ибо авиацию перенацелили на сухопутный фронт. Из запланированных 46 мин фактически установили только 15.

Минные постановки возобновились в мае 1942 г., когда самолеты 5-го мтап сбросили 25 АМГ-1 у побережья Азовского моря. Но дальнейшее отступление сорвало и эту операцию. Из-за перебазирования полка еще 25 мин установлены не были.

В июле, после оставления Севастополя, в бухте сбросили шесть мин A MkIV. Такие же мины затем использовались у о. Бирючий, в Керченском проливе и около Феодосии. Масштабы минных постановок на Черном море намного уступали балтийским. За весь 1942 г. сбросили 46 мин. В 1943 г. авиация продолжала минировать Керченский пролив (примерно поровну якорными и донными минами). Немцы препятствовали действиям миноносцев зенитным огнем и прожекторами.