Авиация и космонавтика 1996 04

С июня 1943 г. воздушные минные заградители вернулись к румынским берегам, возобновив постановку мин у Констанцы и Сулина. Моряки минировали и реки - Дунай, Днепр и устье Днестра. По-прежнему летали и на Севастополь. В ноябре в Днепровском лимане впервые применили АМД-500. В итоге несколько раз удалось прервать движение по Дунаю на срок до двух недель. Несколько судов подорвались. Немцам пришлось закрывать и фарватеры в лиманах. Всего за 1943 г. черноморцы установили 275 мин, из них половину на Дунае и в Керченском проливе.

ДБ-ЗФ (Ил-4) снаряжается минами

В апреле-мае 1944 г. авиация засыпала минами Севастопольскую бухту, препятствуя эвакуации немцев и их союзников из заблокированного Крыма. Ставились заграждения и у румынских портов, куда шли суда из Севастополя. Сбрасывали почти исключительно донные мины (примерно поровну АМД-500 и импортные). АМД-1000 на Черном море не применялись из-за отсутствия у противника крупных кораблей. Подорвавшись на минах, на Дунае затонули четыре судна противника.

На Северном флоте минным оружием авиация пользовалась еще меньше, поскольку большие глубины на этом театре препятствовали их установке. Первую партию мин завезли лишь в октябре 1941 г., а ставить их начали лишь в феврале следующего года. Мины ставились у портов Варде, Вадсе и Киркенес, в проливе Брейнзунд. Применялись исключительно АМГ-1, но в мизерных количествах: в 1942 г. - 18, в 1943 г. - только две и лишь в 1944 г. - 91 (из них 76 в январе - апреле). Такие масштабы минных заграждений позволили лишь незначительно стеснить действия противника.

На Тихом океане быстротечная кампания носила сугубо наступательный характер, и постановка мин не производилась.

Всего за войну на постановку мин совершили 1658 самолето-вылетов, сбросив 2387 мин. Из них 76,5 % донных и, соответственно, 23,5 % якорных. К концу войны на складах осталось еще около 3000 авиационных мин.

Ту 2Т ВВС Черноморского флота

Сокончанием войны все участвовавшие в ней страны приступили к сокращению своих вооруженных сил. Этот процесс не обошел стороной и советскую морскую авиацию. Правда, минно-тор-педные полки не начали расформировывать сразу же после войны, как штурмовые. Более того, постепенно продолжался процесс их перевооружения. За счет запаса самолетов А-20G и А-20Н, полученных в последние месяцы войны и не распределенных до конца боевых действий по частям, производилось, в частности, переоснащение полков ВВС Тихоокеанского флота, обладавших наиболее устаревшей техникой.

На вооружении остались те же типы торпед - 45-36 АН и 45-36 ABA.

Самолеты постепенно изнашивались и устаревали. Такое положение не могло сохраняться долго. В феврале 1945 г. на испытания вышел новый торпедоносец Ту-2Т. Он являлся модификацией бомбардировщика Ту-2, двухмоторного цельнометаллического моноплана, массовый выпуск которого был налажен в 1944 г. Как разведчики Ту-2 служили в морской авиации с лета 1945 г. и приняли участие в боевых действиях против Японии. В 1947-48 годах из ВВС передали несколько бомбардировочных полков на этих машинах, переформированных впоследствии в минно-торпедные. Самолет Ту-2Т нес две торпеды 45-36 АН, подвешенные на держателях ТД-44 у бортов фюзеляжа. В августе 1946 г. испытывал-ся усовершенствованный вариант Ty-2T - 62T, сделанный на базе дальнего бомбардировщика 62 (Ту-2Д), с усиленным шасси и дополнительными бензобаками в бомбо-отсеке. Вооружение оставалось тем же. В порядке эксперимента подвешивали и три торпеды.

Опытный торпедоносец 62Т на испытаниях

В 1946-48 годах Ту-2Т строили серийно. Процесс освоения этой машины в частях несколько затянулся, и в результате последние полки переучились на Ту-2Т только в 1952 г., когда уже начали поступать Ту-14. Этот самолет так и не вытеснил полностью Ил-4Т и А-20G. Все три типа эксплуатировались совместно до смены их реактивной техникой.

Ту-2Т состояли на вооружении не только в Советском Союзе, но и в

Болгарии. С лета 1947 г. на них летал 25-й мтап болгарских ВВС.

Именно на Ту-2Т испытывалась модифицированная торпеда 45-36 АНУ с новым стабилизатором, сконструированным под руководством профессора Седова. Стабилизатор СН-45 представлял собой легкую металлическую конструкцию из двух колец, соединенных каркасом, и замков для крепления его к торпеде. Стабилизатором фактически являлось лишь заднее кольцо, на котором устанавливалась неподвижная вертикальная планка, и горизонтальное крыло, угол установки которого можно было менять перед подвеской. Такое устройство позволяло использовать торпеду в довольно широком

диапазоне высот от 20 до 100 м при скорости сброса до 400 км/час. Для того чтобы снизить перегрузку при ударе торпеды о поверхность воды, на ее переднюю часть надевалась деревянная насадка. Она также способствовала гашению опрокидывающего момента, возникающего при входе в воду.

В 1948 г. завершились испытания модифицированной торпеды 45-36 AM. Хотя данные по сравнению с 45-36 АНУ улучшились незначительно, ее пустили в серийное производство и с 1949 г. начали использовать на самолетах Ил-4, A-20G и Ту-2Т, Но несмотря на то, что переделки в общем-то были невелики, надежность торпеды резко снизилась. Происходили частые обрывы золотников главной машины, выходили из строя рулевые машинки гироскопа. Наиболее ярко это проявлялось, когда скорость сброса подходила к предельной - 380-400 км/ч. Кроме того, из-за больших остатков воды при практических стрельбах на малые дистанции у торпеды оказывался недостаточный запас плавучести. Из-за всего этого до 6% торпед тонуло в точке приводнения, более 3% шли холодными из-за плохого качества зажигательных патронов, а около 4% не доходили до конца дистанции. Впоследствии торпеду доработали, и ее надежность повысилась до удовлетворительного уровня.

В конце 40-х годов провели цикл экспериментов по низкому торпе-дометанию, изучая процесс падения торпеды. Это связывалось с тем, что опыт прошедшей войны показал: около половины торпед было потоплено по вине экипажей. Необходимо было уточнить методики и выработать новые рекомендации летчикам, учитывая изменившиеся условия.