Авиация и космонавтика 1994 02

В начале 1936 года Эрнст Удет, назначенный инспектором истребительной и пикирующей авиации и утомленный канителью люфтваффе в отношении Ar 68 решил проблему раз и навсегда, организовав учебный бой между наиболее опытными пилотами на Не 51А и собой на Ar 68 с двигателем "Юмо". Уже вскоре после взлета в результате мало кто сомневался - Удет на Ar 68 без особых усилий выиграл бой, обставив своего противника на вертикали и на вираже. Что касается максимальной скорости, то истребитель "Арадо" не показал особых преимуществ перед Не 51, но скорость тогда не рассматривалась главным критерием при оценке истребителя. Внимание в основном уделялось маневренности, а она у Ar 68 была отличной. Кроме того, самолет показал хорошую управляемость, что вместе с высокой прочностью конструкции предопределило судьбу Ar 68.,

Тем временем были закончены еще два опытных самолета Ar 68d (D-1TAR) с двигателем BMW VI и Ar 68е (D-ITEP) с Jumo 210Da, имевшим двухступенчатый нArнетатель и мощность в 680 л. с. на взлете. Вскоре после их выпуска RLM ввело стандартную систему "ферзух" (опытный) - обозначений опытных самолетов. Ar 68d и Ar 68е получили обозначения соответственно Ar 68 V4 и Ar 68 V5. Последний рассматривался в качестве базового для серийного истребителя с двигателем Jumo 210Da. Подготовка к производству уже зашла довольно далеко, когда РЛМ изменило свое отношение к использованию Jumo 210. В результате "Арадо" было предложено в качестве временной меры начать выпуск Ar 68 с двигателем BMW VI 7,3Z.

С двигателем БМВ истребитель получил обозначение Ar 68F-1. Первый самолет поступил на вооружение в конце лета 1936 года во вновь сформированный I/JG-134 (позже ZG-26) "Хорст Везель" в Верле. Следующим получил Ar 68F-1 I/JG-131 в Ессау. Но летные характеристики истребителя практически не отличались от Не 51, который показал себя во всех отношениях хуже истребителя Поликарпова И-15 во время боев в Испании осенью 1936 года. Осознание этого неприятного факта немедленно привело к изменению отношения к производству двигателя Jumo 210. В результате после выпуска небольшого числа Ar 68 с БМВ с осени 1936 года на поток был поставлен Ar 68Е-1 с двигателем "Юнкерса".

Ar 68Е-1, ставший основным вариантом истребителя "Арадо" и последним бипланом, принятым на вооружение люфтваффе, имел классическую для "Арадо" конструкцию. Крыло было деревянным, передняя кромка и нижняя часть верхнего крыла до заднего лонжерона имело фанерную обшивку, остальное - тканевую. Нижнее крыло было полностью обшито фанерой. Элероны были на верхнем крыле, закрылки на нижнем. Стойки были N-типа с наклоном. Фюзеляж имел каркас из прямоугольной, сварной из стальных труб фермы. Передняя часть фюзеляжа имела обшивку из лепсого сплава, задняя - тканевую. Оперение имело металлический каркас с тканевой обшивкой. Стабилизатор имел подкосы. Стойки шасси были свободнонесущими.

Двигатель Jumo 21 ODa, который позже был сменен на Jumo 210Еа, был оснащен двухлопастным, деревянным винтом фиксированного шArа. Все топливо находилось в одном 200-л баке за противопожарной перегородкой. Вооружение состояло из двух 7,9-мм пулеметов MG 17 с 500 патронами на ствол. В распоряжении пилота был рефлекторный прицел "Рифлексвизер"-Ша. Под фюзеляжем мог подвешиваться специальный мArазин на шесть 10-кг осколочных бомб. Правда, последний устанавливался редко из-за большого дополнительного сопротивления.

В начале 1937 года планировалось перевооружить на Ar 68 семь истребительных полков - I, II, 1II/JG-134, I/JG-.135, II/JG-234, I и ll/JG-334. По структура истребительной авиации постоянно менялась, и все новые части получали Ar 68, как то I1I/JG-141 в Фюрстенвальдс. Кроме того несколько полков были перевооружены с Не 51. Например, I/JG-131. В результате истребитель "Арадо" стал самым массовым до принятия на вооружение "Мессершмитта" ВГ109 весной 1938 года.

Несмотря на близившееся поступление на вооружение люфтваффе истребителя-моноплана, "Арадо" все еще считала, что биплан себя еще не изжил, и весной 1937 года появился новый Ar 68Н (D-ISIX). Ему предшествовал Ar 68G, который так и не поднялся в воздух из-за непоставки двигателя БМВ с турбонаддувом. Главным отличием нового истребителя от всех своих предшественников была установка нового двигателя воздушного охлаждения - 9-цилиндрового BMW 132Da мощностью на взлете 850 л. с, к тому же оснащенного нArнетателем. Следуя моде, на самолет был установлен сдвижной фонарь кабины, а вооружение было усилено установкой еще пары пулеметов MG 17 на верхнем крыле. Ar 68Н показал максимальную скорость до 400 км/ч, а потолок увеличился до 9000 м. Но штаб ВВС решил, а последующие события подтвердили его правоту в том, что дни бипланов прошли. В результате RLM потребовало от "Арадо" прекратить работу над Ar 68.

В 1938 году два истребителя Ar 68Е были направлены для испытаний в Испанию. Они в основном использовались в качестве ночных истребителей с аэродрома Ла-Цениа. Когда началась вторая мировая война, эта роль легла и на оставшиеся в строевых частях Ar 68. Они использовались 10-й и 11-й (ночной) /JG-72 в составе 3-го воздушного флота на юго-западе Германии. Имея 16 и 12 Ar 68Е-1 соответственно, эти две эскадрильи осуществляли ночные полеты вдоль германо-французской границы. Эти подразделения долго еще использовали Ar 68Е, пока не были перевооружены и переименованы в 11/JG-2 и 5/JG-52. Но это были не последние боевые вылеты биплана "Арадо". Вскоре после сформирования III/JG-53 с Bf 109Е в сентябре 1939 года, 7-я эскадрилья была переименована в 10-ю (ночную) /JG-53 и использовала свои Ar 68F-1 в качестве ночных истребителей в течение зимы 1939-40 гг с Оедхей/Хейльбронн. Впоследствии все оставшиеся Ar 68 были переданы в летные школы.

Тип: одноместный истребитель.

Двигатель: один "Юнкере" Jumo 210Еа (BMW VI 7,3Z) - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 680 (750) л. с. у земли в течение пяти (одной) минут и 670 (550)лс. на высоте 3800 (1000) м.

Вооружение: два 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами на ствол, ишеть 10 кг бомб.

Максимальная скорости: 305 (330) км/ч у земли; 332 (320) км/ч на высоте 2650 м; 323 (309) км/ч на высоте 4000 м; 293 (288) км/ч на высоте 6000 м.

Скороподъемность: 12,6 (11,2) м/с.

Время подъема на высоту: 1000 м - (1,3) мин; 5000 м - (10,2) мин; 6000 м - 10 мин.

Потолок: 8100 (7400) м.

Дальность полета: 500 км.

Вес: пустой - /600 (1520) кг; взлетный - 2020 (1950) кг.

Размеры: размах - Им; длина - 9,5 (9,44) м; высота - 3,3 м; площадь крыла - 26,5 м ' ^

Одна из самых первых спецификаций, выданных Техническим департаментом комиссариата Геринга, касалась создания легкого, одноместного, пилотажного самолета, который в случае необходимости мог стать так называемым "истребителем защиты дома". В мирное время самолет должен был использоваться в качестве учебного истребителя. Важность данного задания подтверждается тем, что комиссариат предложил начать работу над ним сразу четырем фирмам - "Арадо", "Фокке-Вульфу", "Хейнкелю" и "Хен-шелю". Идея "карманного" истребителя была не нова в Германии: комиссариат уже готовил такие требования в 20-х годах, и сейчас Технический департамент определял самолет, как высокоплан с 8-цилипдровым двигателем "Аргус" As ЮС воздушного охлаждения и имеющий один-два 7,9мм пулемета. Осенью 1934 года спецификации были дополнены требованиями установки не меньше двух пулеметов и трех 10-кг бомб. В варианте учебного самолета вооружение сокращалось до одного пулемета.