Авиация и космонавтика 2001 09

Ju 87B на выставке в Брюсселе, июль 1939 г. До войны несколько недель…

Продвигаясь вслед за наступавшими наземными войсками и перебазируясь на новые аэродромы, "штукари" нередко подвергались ночным обстрелам окруженных польских войск, но все обходилось без серьезных последствий для летчиков и самолетов. Задачей пикировщиков, помимо аэродромов, являлись железнодорожные узлы, мосты, радиостанции, военно-морские базы и другие "точечные" объекты.

Вечером 1 сентября произошло первое в истории второй мировой войны сражение между пикировщиками и боевыми кораблями. Хотя по самолетам стрелял весь польский флот, летчикам из 4.(St)/Tr.Gr.l86 и IV(St)/ LG1 удалось повредить самый крупный польский корабль -минный заградитель "Гриф". 3 сентября один Ju-87B и 11 Ju-87C из 4./TGrl86, ведомые капитаном Гуго Блатне-ром, потопили эсминец "Вишер" и минзаг "Гриф". Эти первые для пилотов штурмовой авиации победы над кораблями записаны на счет лейтенанта К.Г.Лиона. Спустя несколько дней Лион потопил еще два минных тральщика и канонерскую лодку. Однако мощная противовоздушная оборона базы польского флота Хель доставила пикировщикам немало хлопот. Уже в первой атаке зенитчики сбили две "штуки". Несмотря на массированные бомбардировки, моряки оборонялись до конца сентября.

Ju 87B-1 из состава 2/St.Gl возвращается после боевого вылета над Польшей

В ходе налетов на крепость Модлин и мосты через Вислу в этом районе "штуки" впервые столкнулись с сильным и хорошо организованным зенитным огнем. В дальнейшем всю вторую мировую войну им пришлось постоянно воевать именно в таких "стандартных" условиях.

Наибольший успех на долю Ju-87 пришелся в сражении в районе г.Кутно на реке Бзура (100 км западнее Варшавы). В течение 9-10 сентября здесь между флангами наступающих 8-й и 10-й немецких армий образовался разрыв. Встык по оголенным флангам ударили 12 польских дивизий, пытаясь таким образом приостановить продвижение немцев к Варшаве. Это контрнаступление едва не изменило ход войны. Здесь крупных резервов у вермахта не было, и в итоге немцы приняли решение для отражения контрудара использовать всю мощь авиации. В течение двух дней массированными атаками с воздуха, в которых участвовали Ju-87 из StG77, StG2, III./StG51 и I./StG76 (около 150 "штук"), Ju-88 и Hs-123, сначала были разрушены мосты через Бзуру, а затем попавшие "в котел" 10 польских дивизий были деморализованы и окончательно разгромлены. Контрнаступление поляков сорвалось, 18-19 сентября были окружены и сдались около 170000 человек.

В качестве меры устрашения массированным ударам подверглась столица Польши Варшава. Под Прагой (предместье Варшавы) "штуки" уничтожили батареи тяжелой артиллерии, сдерживавшие продвижение захватчиков. Кинотеатры всего мира демонстрировали немецкую хронику, показывавшую, как 8 сентября 140 Ju-87 из III/StG51 и StG77 бомбили беззащитный город, превращая его в развалины. "Юнкерсы" совершали по три и более боевых вылетов в день, сбросив на город более 500 тонн бомб и 72 тонны зажигательных средств. Налеты на Варшаву и Модлин продолжались и в последующие дни. 26 сентября крепость Модлин капитулировала, в тот же день во время налета I/StG2 на Модлин потеряли последний Ju-87, всего их сбили 28 (по другим данным 34 - 31), из них 11 уничтожили истребители.

За 27 дней польской кампании суммарные потери люфтваффе составили 521 самолет, в процентном отношении потери "штук" (9%) были значительно меньше по сравнению с другими типами самолетов (14-30%). В целом командование люфтваффе осталось довольным действиями Ju-87 в небе Польши. "Штуки" - "воздушная артиллерия" - наносили удары очень точно (как правило, все бомбы укладывались в 30-м круг) и проявили себя весьма грозным и очень эффективным оружием. Дополнительным и особенно эффективным психологическим воздействием было применение сирен против мирных жителей - беженцев, и при атаках гражданских обьектов.

В ходе польской кампании окончательно выработалась тактика действий пикировщиков. Первоначально летчики, чтобы избежать потерь от зениток, подходили к цели на высоте около 6 км. Но в ходе боев выяснилась, что такая мера предосторожности излишняя, высоту снизили. Однако другие "меры безопасности" - по возможности атака со стороны солнца и против ветра, строго ограниченный радиообмен, соблюдались неукоснительно и в немалой степени способствовали успешному выполнению заданий. На пикировании с углами около 70° выпускали тормозные решетки, скорость уменьшалась на 200 км/ч (с 650 км/ч до 450 км/ч), позволяя более точно прицелиться.

"Штукари" в зависимости от типа цели применяли, главным образом, два основных способа бомбометания:

- пикирование с высот 2-5 км под углами 60-80°, сброс бомб на высотах 700-1000 м;

- пологое пикирование с высот 700-1500 м под углами 20-50°, сброс бомб с высот 300-600 м.

Малоразмерные цели, такие как мосты и корабли, атаковали с крутого пикирования по направлению моста (или движения корабля) и против ветра, чтобы уменьшить боковой снос бомб. Железные дороги бомбили с пологого пикирования под небольшим углом к направлению полотна крупнокалиберными бомбами. На эшелоны, как правило, сбрасывали бомбы с замедлением взрыва, чтобы накрыть весь состав. Против пехоты использовали малокалиберные осколочные бомбы. Чтобы увеличить радиус поражения в песчаных районах, с мая 1941 г. стали использовать 50-кг бомбы с 60-см штоком-взрывателем, названным "спаржей Динорта" (по имени летчика, придумавшего нехитрое приспособление). 8-см "блин" на конце стержня заставлял срабатывать взрыватель на высоте до полуметра над землей, и осколки разлетались во все стороны, а не зарывались в песок.34

В ходе польской кампании начала формироваться боевая "взаимовыручка" летчиков-пикировщиков. При налетах на крепость Модлин несколько подбитых зенитным огнем Ju-87 совершили вынужденную посадку на вражеской территории. Пилоты Г.Брук и А.Глезер на своих "штуках" приземлились рядом и вывезли их экипажи. За этот подвиг 13 сентября 1939 г. обоих первыми в штурмовой авиации наградили Железными Крестами 2-го класса.

Следующим этапом в боевой карьере "штук" стали действия против Дании и Норвегии (операция "Weserubung" - "Учение на Везере"). В ней участвовала только одна группа Ju-87R-1 из I/StGl под командованием гауптмана Хоццеля, базировавшаяся на аэродроме Киль-Холтенау. 10 апреля 22 пикировщика совершили первый налет на норвежские укрепления Аннерхус и Оскарборг, окружавшие фиорд Осло. Накануне эти береговые батареи потопили немецкий тяжелый крейсер "Блюхер". Но "отомстить как следует" не удалось, гарнизон форта Оскарборг сдался только после вступления немецких войск в Осло. На следующий день с временного аэродрома в Дании "штуки" попытались перехватить у берегов Норвегии английскую эскадру, но неудачно, и приземлились на уже захваченный немцами в Норвегии аэродром Ставангер-Сола. При посадке один "Рихард" был разбит. Отсюда в первые недели кампании Ju-87R совершали боевые вылеты, несмотря на попытки норвежцев блокировать взлетно-посадочные полосы. Немцы стремились во что бы то ни стало опередить союзников, со дня на день планировавших высадку в Норвегии. "Рихарды" появлялись на всех участках фронта, где они были необходимы. Несмотря на трудные погодные условия ранней весны, эти самолеты одинаково эффективно атаковали и войска, и различные коммуникации, и корабли.