Авиация и космонавтика 2001 09

Воевавшие в Испании пикировщики окружили завесой особой секретности и после войны возвратили в Германию, в отличие от других типов самолетов, подаренных Гитлером правительству Франко. Такая секретность сейчас приводит в недоумение историков, поскольку на известных фотографиях "испанских" "штук" с эмблемой звена "Йоланте кетте" показана не модель Ju-87A-1, a А-2, которой в Испании вроде бы и не должно было быть. Так что это либо ретушь, либо доселе неизвестные "суперсекретные" дополнительные поставки. Самолеты Ju-87B-1 на обтекателях шасси несли такую же эмблему подразделения - все ту же оранжевую толстушку свинью Иоланту вместе с опознавательными знаками мятежников.

Основными конкурентами "штук" в Испании оказались бипланы Хеншель Hs-123A, созданные по "немедленной" программе разработки пикировщика. Первые пять самолетов, заказанные начальником штаба "Легиона Кондор" полковником В. фон Рихтгофеном, появились в Севилье в декабре 1936 г. Hs-123A интересовал фон Рихтгофена в первую очередь как штурмовик, и первая пятерка дебютировала именно в этом качестве. Несмотря на весьма примитивные способы взаимодействия с пехотой (не было ни радиосвязи, ни более-менее эффективной сигнализации), HS-123A прекрасно проявили себя в этой роли. Испанские фалангисты запросили у Гитлера новых поставок Hs-123A, и летом 1938 г. им продали еще 16 машин в дополнение к пяти, оставленным в Испании "Легионом Кондор".

Инициативы фон Рихтгофена находили мало понимания в умах высшего командования люфтваффе, загипнотизированного доктриной Дуэ и считавшего, что пикировщики должны действовать, в первую очередь, далеко за линией фронта. Тем не менее, когда к 1 апреля 1937 г. было решено довести число групп пикировщиков в люфтваффе до шести, и уже начались поставки Ju-87A-1 в StG162, фон Рихтгофен, настаивая на формировании штурмовой авиации, убедил командование создать к 1 августа 1938 г. пять групп непосредственной поддержки.

Две группы пикировщиков (I и II/ StG77) перевооружались с Hs-123A на Ju-87A, одновременно на Hs-123A формировались две из пяти групп штурмовиков (SFG 10 и 50). Однако попытка фирмы "Хеншель" получить дополнительный заказ на поставку Hs-123A успеха не имела. Осенью 1938 г. командование люфтваффе решило прекратить серийный выпуск Hs-123A и перевооружить все штурмовые группы на "штуки".

"Испанский полигон" подтвердил подавляющее преимущество Ju-87, продемонстрировавшего там отличную управляемость, маневренность и стабильно укладывавшего бомбы в 30-м круг, что делало его идеальным самолетом непосредственной поддержки наступающих наземных войск. Так начиналась легенда…

ПОЛЬША, ДАНИЯ, НОРВЕГИЯ, БЕЛЬГИЯ, ДАЛЕЕ ВЕЗДЕ…

Следующей целью "штук" после Испании стала Польша. В нападении на Польшу участвовали Ju-87 следующих подразделений люфтваффе:

1-й воздушный флот:

II и III группы (полки) эскадры StG2 (бортовой код группы - Т6, по штату 2 х 40 самолетов);

I, II и III группы эскадры StGl (A5, по 40 самолетов);

IV группа (Stuka)/LG1 (L1, 25 самолетов);

4 отряд (Tragergruppe) 186 (10 самолетов);

4-й воздушный флот:

I группа эскадры StG2 (T6, 40 самолетов)

I группа эскадры StG76 (F1, 40 самолетов)

I и II группы эскадры StG77(S2, 2 х 40 самолетов)

III группа эскадры StG51 (6G, 40 самолетов), с середины сентября.

Немецкие Ju87A накануне войны

Первый боевой вылет во второй мировой войне совершило 3-е звено из III/StGl на Ju-87B-1 под командованием обер-лейтенанта Б.Диллеи (позднее - кавалер рыцарского креста с дубовыми листьями). Они поднялись в воздух в 4.26 с аэродрома Эльбинг. Боевому вылету предшествовали предварительные тренировки на полигоне, так как задание было очень необычным: "штукам" предстояло не разбомбить, а сохранить для своего бронепоезда железнодорожный мост через Вислу около города Тчев в 50 км южнее Гданьска, для этого требовалось прицельно отбомбиться по бункерам караульных помещений и кабелям от электровзрывателей. По мосту проходила стратегическая железная дорога по так называемому "польскому коридору" из Берлина в Кенигсберг. Противники прекрасно понимали чрезвычайную важность этого моста и на случай нападения Германии тщательно готовились - поляки мост взорвать, немцы -сохранить. Пилоты Диллеи, Х.Шиллер и Г.Гренцель, сняв форму, предварительно несколько раз "прокатились" в Кенигсберг и обратно на поезде по мосту, проведя таким образом рекогносцировку на местности.

Три самолета, несшие по одной 250-кг и по две 50-кг бомбы, сбросили их в 4.34 - на 11 минут раньше официального объявления войны. Свое задание летчики выполнили - взрывами бомб перебили провода. Однако поляки успели их восстановить и подорвали один из пролетов, поскольку немецкий бронепоезд для захвата моста и поддержки наступающих войск опоздал и остался не у дел.

Следующим заданием звену Б.Диллеи стало уничтожение радиостанции в Варшаве. Утверждают 38, что вынужденная посадка командира при возвращении на базу произошла якобы из-за нехватки топлива, вероятнее, из-за боевого повреждения зенитчиками. В Польской кампании Диллеи выполнил 24 боевых вылета.

По поводу первого сбитого во второй мировой войне самолета существуют две версии. По одной из них638 в 6.30 с полевого аэродрома Балице по тревоге поднялась пара истребителей PZL Р.11С из 121-й эскадрильи Ш/2 дивизиона армии "Краков", летчики капитан М.Медвецкий и подпоручик В.Гнышь. Сразу после взлета в попытке атаковать пикировщики оба оказались прямо перед Ju-87B (бортовой код -T6+GK) сержанта (по другим данным 38 - лейтенанта) Ф.Нюберта. Довернув свою "штуку", тот дал две длинных очереди по ведущему, и польский истребитель взорвался. Ведомый резким маневром влево - вверх вышел из-под атаки. Чуть позже В.Гнышь сбил два немецких Do-17Е. Согласно другой версии первым уничтоженным самолетом во второй мировой войне стал Ju-87B из I/StGl, сбитый истребителем Р.ПС около 5.30.

Как бы то ни было, пикировщики в польской кампании действовали весьма успешно. Рано утром 1 сентября все польские военные аэродромы подверглись ударам немецких бомбардировщиков. Люфтваффе и качественно, и количественно значительно превосходили польскую военную авиацию, насчитывающую около 400 боевых самолетов. "Официально" война началась в 4.45, в это время "штуки" из St77 совершили первый боевой вылет, атаковав пограничные сооружения в районе г.Люблинец. Пилоты I./StG2 совершили первый боевой вылет на аэродром Кракова, но оказалось, что он пуст: противник успел рассредоточить самолеты по заранее подготовленным и хорошо замаскированным запасным аэродромам. Бомбить пришлось пустые ангары. Несмотря на упорное сопротивление поляков и ощутимые ответные удары, так 6 сентября Р.11С из истребительной авиабригады полковника С.Павликовского сбили сразу четыре Ju-87, военная машина "вермахта" сметала все на своем пути. Около полудня 1 сентября авиаразведка сообщила о большой группировке польской кавалерии севернее г.Велюнь. С аэродрома Нидер-Эльгют поднялась I./StG2 в полном составе - 30 Ju-87B, ведомые командиром группы майором О.Динортом (позже ставшим кавалером рыцарского креста с дубовыми листьями). В налете вместе с ними участвовали около 60 "штук" из I. и II./StG77. В результате массированной атаки был уничтожен штаб Волынской кавалерийской бригады, а бригада рассеяна, понеся огромные потери. В ночь на 2 сентября VI немецкий армейский корпус занял Велюнь.