Авиация и космонавтика 2001 09

И.Ф.Незваль

Летчик-испытатель Ту-128 М.В.Козлов

Первый опытный самолет "128" строился в цехах опытного завода № 156, одновременно разворачивалось серийное производство самолета на заводе № 64 в Воронеже, параллельно шла отработка бортовой РЛС и ракетного вооружения на стендах предприятий-разработчиков и в полетах на летающей лаборатории Ту-98ЛЛ и специально переделанном для этих целей Ту-104. В ходе проектирования и постройки первых машин решено было перейти к более мощным двигателям АЛ-7Ф-2. Подобный подход позволял максимально сократить время испытаний, доводок и внедрения в серию и войска столь сложной системы, каким являлся комплекс Ту-28-80. Строительство первого опытного самолета "128" закончилось летом 1960 года, после проведения всех подготовительных работ самолет был передан на заводские испытания. 18 марта 1961 года экипаж, состоявший из летчика-испытателя М.В.Козлова и штурмана-испытателя К.И.Малхасяна, поднял в первый полет опытный самолет, а уже 13 мая того же года в Воронеже уходит в первый полет серийный самолет Ту-28 (экипаж - летчик-испытатель А.И.Вобли-ков и штурман-испытатель Н.И.Иркутский). 9 июля 1961 года обе машины приняли участие в воздушном параде в Тушино. Заводские испытания, которые проводились на первой опытной и первой серийной машине, продолжались до конца 1961 года. 20 марта 1962 года начались совместные государственные испытания, в которых приняли участие уже пять машин (одна опытная и четыре серийных). В июле 1964 эти испытания успешно завершаются. В ходе них осенью 1962 года были выполнены первые успешные перехваты и уничтожения целей-мишеней с помощью нового комплекса. В декабре 1963 года комплекс получает новое официальное обозначение - Ту-128С-4, соответственно, самолет-носитель -Ту-128, ракеты с радиолокационной ГСН - Р-4Р и с тепловой ГСН - Р-4Т. 30 апреля 1965 года комплекс официально принимается на вооружение авиации ПВО страны.

Серийный самолет Ту-128, совместные испытания

Компоновочная схема Ту-128 с АЛ-7Ф-2

Для оперативного сопровождения серии и проведения необходимых доработок по распоряжению А.Н. Туполева 1 марта 1961 года на заводе № 64 создается филиал ОКБ под руководством А.И.Путилова. Принимаемые меры со стороны ОКБ, МАП и других ведомств, позволили, с учетом сложности новой системы, достаточно быстро развернуть полномасштабное производство самолета Ту-128 и комплекса Ту-128С-4. До 1965 года завод № 64 выпустил 12 серийных машин, которые фактически стали предсерий-ной партией, на которой проводились постоянные доработки, эти машины использовались в различных испытательных программах, а также для обучения и подготовки летного и технического состава в центре подготовки авиации ПВО, а затем и в первых полках, куда начали поступать Ту-128. Полномасштабное серийное производство самолета Ту-128 и комплекса Ту-128С-4 развернулось в 1966 году, когда за один год завод выпустил 42 машины, из них 37 были сданы заказчику. Всего с 1962 по 1970 год завод построил 187 истребителей-перехватчиков ив 1971 году -10 серийных учебно-тренировочных машин Ту-128УТ. Всего вместе с опытным самолетом промышленность построила 198 машин данного типа. В ходе серийной постройки элементы комплекса Ту-128С-4, на основании опыта эксплуатации, постоянно совершенствовались: модернизировалась конструкция самолета, бортовая РЛС и ракеты, проектировались новые более эффективные модификации самолета-носителя и комплекса. За счет большого количества доработок и модернизации комплекс обрел новые тактические возможности по перехвату воздушных целей, в том числе и выполнявших полеты на небольших высотах. В серийном производстве находился комплекс Ту-128С-4 в составе самолета Ту-128 (изделие "И"), с двигателем АЛ-7Ф-2; РЛС РП-С "Смерч"; ракет Р-4Р и Р-4Т.

Cерийные Ту-128, Домодедово, парад 1967 г.

AM.Туполев на параде 1961 г. в Тушино

В ходе эксплуатации заказчик поднял вопрос о создании на базе основного серийного самолета его учебно-тренировочного варианта. За его разработку взялся филиал ОКБ в Воронеже. Первые самолеты Ту-128УТ (изделие "И-УТ") переделывались из серийных Ту-128, первый переделанный самолет совершил полет осенью 1968 года, всего переделали пять серийных истребителей. В отличие от Ту-128, на Ту-128УТ в носовой части, вместо РЛС "Смерч", смонтировали дополнительную кабину инструктора и доработали системы самолета в соответствии с новым назначением. После доводок машины передали в части, а затем построили 10 новых серийных машин Ту128УТ. Во второй половине 60-х годов командование авиации ПВО, с учетом изменения тактики применения ударной авиации, потребовало от ОКБ расширить возможности комплекса по перехвату маловысотных целей. Такая работа была проведена, и в 1970 году первые два доработанных серийных самолета Ту-128М (изделие "ИМ") - комплекс Ту-128С-4М с модернизированными РЛС РП-СМ "Смерч-М" и ракетами Р-4РМ и Р-4ТМ начал проходить испытания. Испытания и доводки модернизированного комплекса шли достаточно долго, основные проблемы были с работой системы ракетного вооружения и РЛС на малых высотах, в результате комплекс был принят на вооружение только в 1979 году. Модернизация элементов комплекса Ту-128С-4 под Ту-128С-4М проводилась на ремонтных заводах ВВС, к первой половине 80-х годов большая часть машин, находившихся в составе авиации ПВО, прошли необходимые доработки.

Первые Ту-128 в 1964 году поступили в ЦБП и ПЛС авиации ПВО. В октябре 1966 года Ту-128 начали поступать в строевые авиационные полки, первым его получил 518 АП в Та-лагах, где в 1967 году были проведены войсковые испытания комплекса Ту-128С-4. Когда комплекс закладывался, его предполагалось развернуть в приграничных районах на северном, восточном и северо-восточном направлениях, всего планировалось развернуть 25 авиационных полков, вооруженных Ту-128. Реально до 1970 года удалось перевооружить только шесть полков авиации ПВО. Комплекс Ту-128С-4 и его модернизированный вариант Ту-128С-4М с успехом эксплуатировались в авиации ПВО практически до конца 80-х годов, когда его окончательно заменил комплекс на основе тяжелого перехватчика МиГ-31. Комплексы Ту-128С-4 и Ту-128С-4М зарекомендовали себя в войсках, как достаточно надежное средство перехвата, воздушных целей для борьбы с которыми он проектировался. В 90-ые годы комплекс был снят с эксплуатации, а большая часть машин была утилизирована. Сохранился первый опытный Ту-128 в Музее ВВС в Монино, и, возможно, несколько самолетов Ту-128М и Ту-128УТ на базе хранения во Ржеве.