Мацей Габланковски - Илон Маск: Откровенно говоря…

«Мы стараемся сбалансировать эстетику и функциональность. Трудно вообще-то создать нечто, что действительно работает и при этом выглядит хорошо. (…) Но если мы хотим вдохновить следующие поколения на выход за пределы Земли, то однажды они должны облачиться именно в такой костюм. А спроектировать его так, чтобы он был массивным, с множеством торчащих прибамбасов, – это проще всего» [107] Ch. Heath, How Elon Musk Plans on Reinventing the World (and Mars), цитата. .

Ричард Брэнсон

«Кто это? [Смеется.] Нет, на самом деле Ричард Брэнсон мой друг. Хороший парень. Но он не занимается технологией. Его сильная сторона – бренды, маркетинг, все в таком духе. В этом он исключительно хорош. Но я думаю, что для него ракетостроение – отрасль с подвохом, поскольку в значительной степени это техническая проблема. И здесь он столкнется со многими вызовами. Кроме того, Virgin Galactic занимается суборбитальными полетами, при которых нужно только полтора процента энергии, необходимой для выхода на орбиту. Это гораздо более простая задача. Выстреливаешь вверх на шестьдесят – семьдесят миль и падаешь. Это, по сути, выглядит именно так. Как лучшие американские горки в мире. В самом деле, это очень хорошая поездка, но – не путь развития технологии, который в конечном итоге мог бы привести нас на другие планеты» [108] И. Маск, лекция из цикла Phi Beta Kappa Lectures, цитата. .

Терраформирование Марса

«Есть быстрый и медленный способы. (…)

Медленный способ – заполнять пространство парниковыми газами, как мы делаем это на Земле. И у нас в этом есть большой опыт. (…)

Быстрый способ – сбросить термоядерное оружие на полюсы» [109].

Еще совсем недавно никому не было никакого дела до электромобилей [110] Э. Вэнс. Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее, цитата, с. 169. .

«В 1960-х годах и ранее США выпускали великолепные автомобили. Но потом, в 1970-х, что-то произошло. Я не знаю, что именно. Много плохого… Архитектура – псу под хвост, мода – спорная, а машины – редкостное дерьмо. Один из моих друзей подытожил это так: долгосрочная стратегия компании Tesla – производить автомобили, которые не будут такими хреновыми» [111].

2 августа 2006 года в блоге компании Tesla Илон Маск опубликовал свой секретный план.

«Итак, в общем виде, генеральный план таков.

Создать спортивный автомобиль. Заработанные деньги пустить на создание автомобиля по доступной цене.

В свою очередь, эти деньги вложить в создание автомобиля по еще более доступной цене. И в то же самое время обеспечивать возможность безэмиссионной выработки электроэнергии. Никому ни слова!» [112].

Родстер Tesla принес фирме огромный успех. Его выпускали в 2008–2012 годах, было продано почти две с половиной тысячи машин. Каждая стоила не менее пятидесяти тысяч долларов.

«(…) необходимо было создать бескомпромиссный электромобиль. Поэтому родстер Tesla спроектировали так, чтобы в непосредственной схватке он превосходил спорткары с двигателями внутреннего сгорания, такие как Porsche или Ferrari. Кроме того, его энергоэффективность – в два раза больше, чем у автомобилей серии Prius.

Тем не менее кто-то может усомниться в том, что это принесет миру что-нибудь хорошее. На самом деле, нужен ли нам еще один высокопроизводительный спортивный автомобиль? Действительно ли это повлияет на глобальные выбросы углекислого газа?

Ответы: нет и не очень. Однако отказ от их производства означал бы, что вы не поняли моего секретного плана, о котором я уже упоминал. Практически все новые технологии изначально имеют высокую удельную стоимость, и только потом ее удается оптимизировать. Это относится и к электромобилям. Стратегия Tesla предполагает выход в верхний сегмент рынка, где клиенты готовы платить больше. А затем спуск в нижние сегменты рынка так быстро, как только возможно, с увеличением количества производимых единиц и снижением цены на каждую последующую модель» [113] Там же. .

«Часто жалуются, что я произвожу этот дорогой спортивный автомобиль, предполагая при этом, что мы видим нехватку спортивных автомобилей для богачей и пытаемся удовлетворить эту потребность. Настоящая причина в том, что каждый автомобиль, выпущенный в небольшом количестве экземпляров, как первая версия новой технологии, будет дорогим. Неважно, как он выглядит. Мы могли бы производить и что-то, похожее на обычную Toyota Corolla или Ford Fusion, что стоило бы, скажем, семьдесят тысяч долларов.

Никто не будет платить такую сумму за то, что выглядит, как седан среднего размера. (…) Или почти никто. Но люди готовы заплатить сто тысяч долларов за быстрый спортивный автомобиль. Поэтому мы начали с такого уровня. Затем мы изменили дизайн и увеличили объем, благодаря чему достигли экономии на масштабе и смогли создать модель S. Следующее увеличение объема и значительное изменение дизайна позволят нам снизить цену вдвое» [114].

Слова, обращенные к радиожурналисту во время одной из первых публичных презентаций родстера Tesla

«Это и в самом деле отличное место для беседы. Он тихий, как мышка» [115].

«Tesla был создан еще и для того, чтобы привлечь внимание автомобильной промышленности к электромобилям. Чем больше программ развития электромобилей я вижу, тем больше радуюсь. Финансовый успех компании Tesla зависит от качества наших продуктов. Мы должны производить автомобили, которые были бы лучше, чем, скажем, GM или Chrysler. И это не кажется мне серьезным испытанием» [116].

«Мы в шутку называем компанию Apple могильником Теслы. Если вы не добились успеха в Tesla, вы идете на работу в Apple. И никаких издевок» [117]

«Полагаю, важно задумываться об истории, мотивации и решениях, которые двигали нами. Чтобы понять, что происходит в предприятии под названием Tesla. Что оно значит для нас? Почему мы делаем эти вещи? (…)