Ричард Уотсон - Технологии против Человека. Как мы будем жить, любить и думать в следующие 50 лет?

По сути, существует два основных варианта решения проблемы, как сделать автомобили безопаснее и избавить водителя от рутины: один – умные автомобили, второй – умные дороги.

Идея вставить в дороги рельсы или провода, по которым будут двигаться автомобили – помесь аттракциона с машинками, трамвая и автодрома – возникла примерно в 1950-е годы. Это может прекрасно сработать, если не учитывать, что мы и сейчас с боем вытрясаем деньги хотя бы на ремонт выбоин. Делать дороги суперумными и поддерживать их в этом состоянии, постоянно раскапывая в целях ремонта, может оказаться слишком сложным.

Другой вариант – сделать автомобили настолько умными, что они смогут ездить сами по себе, без посторонней помощи. Подобных технологий существует довольно много. Вы что, действительно считаете, что Google-карты были разработаны для людей? Я думаю, что верить в это столь же наивно, как полагать, что и Google-проект по оцифровке книг был предназначен для людей. На мой взгляд, и тот и другой проекты с самого начала были придуманы для машин. Если вы объедините поиск в Google с Google-навигацией, Google-автомобилями и, возможно, Google-геномикой, образ будущего покажется несколько тревожным.

Через десять-пятнадцать лет машины без водителя должны стать обычным явлением, хотя скорее всего, эта технология будет вводиться поэтапно. Например, многие автомобили уже сейчас оснащены системой экстренного автоматического торможения, в то время как современные системы круиз-контроля освобождают руки водителя на автострадах и при спокойном городском трафике. Можем побиться об заклад, что производители уже продумывают и другие способы отстранения водителя от контроля за движением ради его же удобства и безопасности.

Как только машины начнут ездить сами, они, скорее всего, и парковаться будут сами или просто ездить в поисках нового пассажира, если говорить о такси. А когда водителям больше не придется сидеть за рулем, они смогут свободно (и безопасно) заниматься чем-то другим – работать, есть, пить, выпивать, читать газеты, смотреть фильмы или смешное видео про котов. Учитывая, что бизнес-модель Google построена на рекламе, возможно, мы будем смотреть рекламу в машине в обмен на поездку. Вероятно, Google Pods и Apple iCars персонализируют все стекла в машине, так что я увижу перед собой не то же самое, что и вы.

Интереснее всего то, что произойдет, когда полностью автономные электрические автомобили станут нормой, особенно в городах. Это позволит сфокусировать внимание на конструкции автомобиля (отпадает нужда в приборной панели и деталях, необходимых для управления машиной) и градостроительстве (облегчение организации дальних поездок в крупных городах может означать увеличение площади городов, в то время как рост эффективности перевозок может привести к повышению плотности застройки). Широкое внедрение автономных автомобилей может даже свести на нет необходимость в светофорах и дорожных знаках – ведь в этом случае пешеходы будут носить очки дополненной реальности или мобильные устройства, помогающие найти безопасный путь туда, куда им нужно попасть.

Если миллионы или даже миллиарды электромобилей станут обычным делом и технология производства батарей улучшится, существует огромная вероятность создания жидкостных локальных сетей хранения энергии, по которым она сможет физически перемещаться из одного места в другое.

Скорее всего изменится и то, как люди будут покупать и оплачивать автомобили. В конечном счете мы можем отказаться от всей идеи обладания и вождения собственного транспортного средства. Вместо этого мы будем подписываться на одну или несколько машин, как уже делают некоторые люди. Вызывать общественный автомобиль нажатием на смарт-устройство и оставлять его в любом месте после использования.

У наших машин больше никогда не будет заканчиваться топливо благодаря индуктивной зарядке. Вместо того, чтобы искать розетку и раскручивать длинный кабель, вы сможете заехать на автомобиле на плиту или площадку, встроенную в поверхность дороги. Затем машина зарядится безо всяких проводов посредством электромагнитной индукции. Новизна здесь в том, что ученые разработали способ сделать это с помощью передачи энергии с КПД около 90 процентов. Вы могли бы полностью зарядить свой автомобиль во время стоянки в гараже или на парковке в торговом центре или дозарядить в пути.

Однако история и культурные нормы меняются очень медленно, особенно в случае, когда речь идет о тотемных объектах. Более того, если необходимость в вождении отпадет, мы можем обнаружить, что нам этого просто очень хочется. Не исключено, что вернется вождение для удовольствия – и круг автомобильной истории замкнется.

Передача управления роботу в виде транспортного средства может прийтись не по нраву некоторым людям, особенно если автомобиль блокирует пассажира после начала движения или полностью перехватывает у него руль и любые возможности управления и контроля. Скорее всего, запрет на вождение вручную – только вопрос времени. Что касается превращения машины в рабочий кабинет, мы можем обнаружить, что это именно то, чего мы хотим избежать. Автомобиль остается одним из последних вариантов личного пространства, и мы будем сопротивляться вторжению в него работы (или виртуальных людей). Что касается скуки, то она может принести пользу. Многие интересные идеи возникли в результате скучной езды в автомобиле.

Тем не менее с точки зрения экономической эффективности, автомобили без водителя имеют смысл. Для многих людей вождение больше не является удовольствием. В США средний житель пригорода ежедневно тратит 50 минут на вождение машины. В Лос-Анджелесе, например, водители ежегодно ищут место для парковки на территории 15 кварталов, проезжая 1,5 миллиарда километров, что равно 38 поездкам вокруг Земли. На эти поиски тратится 178 тысяч литров топлива, и при этом выделяется 662 тысячи килограм СО 2. Есть определенные преимущества в том, что люди, сидя на переднем сиденье, смогут не только вести машину, но и делать что-то еще. Кроме того, в больницы будет попадать меньше пострадавших, и загруженность травмпунктов снизится.

Однако остаются и чисто технические проблемы. Человек-водитель при всей своей глупости все еще достаточно умный. Люди могут оценить разницу между пластиковым мешком посреди дороги и твердым предметом. Они обычно не путают тени деревьев с обочинами и достаточно легко определяют разницу между ребенком на велосипеде и оленем.

Машины, даже умные, могут ломаться. И хотя мы достаточно терпимы, когда поломки касаются компьтеров и мобильных телефонов, автомобиль – это уже другое дело, особенно если он на дороге. Падение сигнала на мобильном телефоне или разбитый планшет редко становятся вопросом жизни и смерти. Помните отзыв 10 миллионов якобы неисправных автомобилей Toyota в 2009 году? Ходили слухи, что машины выходили из повиновения и ехали сами по себе, в результате чего даже погиб человек.