Ричард Уотсон - Технологии против Человека. Как мы будем жить, любить и думать в следующие 50 лет?

Цифровой автомобиль также может стать мишенью для хакеров и кибертеррористов, хотя проблема, скорее всего, будет в технически подкованных преступниках, похищающих автомобили дистанционно. Вспоминается инцидент с журналистом Майклом Хастингсом, работавшим в журнале « Rolling Stone ». В 2013 году его автомобиль врезался в пальму на высокой скорости и взорвался. Водитель погиб. Учитывая, что Хастингс был известен разоблачающими сюжетами об американских военных и разведывательных службах, а также написал по электронной почте друзьям накануне, что он работает над важным сюжетом и на некоторое время хочет «выпасть из поля зрения», эта авария выглядела подозрительно.

Теоретически можно взломать любую современную машину, использующую компьютерное программное обеспечение для управления двигателем, трансмиссией и тормозами. Например, General Motors (система Оnstar) и Mercedes (mbrace) уже используют мобильные сети для мониторинга ключевых компонентов, и даже самые дешевые их машины могут быть подключены к ноутбуку для диагностики неисправностей.

Рано или поздно что-то пойдет не так. Возможно, именно поэтому, в ходе опроса, 48 процентов жителей Великобритании высказали нежелание использовать беспилотные автомобили, а 16 процентов пришли от этой идеи в ужас. И все-таки совсем недавно люди думали, что путешествие на поезде может привести к заболеванию или даже убить.

Я не знаю, примет ли социум связанные с машинами преобразования, но, когда я рос, многие люди были просто без ума от автомобилей и самолетов. В наше время такое редкость. Опять же, это одна из черт, присущих человеку – способность к адаптации, мы можем привыкнуть почти ко всему, дайте нам только побольше времени.

В целом самая большая сложность не в людях и не в технологиях. Проблема с беспилотными автомобилями и автоматизированными перевозками в целом лежит в сфере правового регулирования, юридической ответственности, и особенно – правового реагирования на непредвиденные происшествия. Решающее значение при этом будет иметь уровень доверия людей к машинам.

Так что же дальше? Ответ – осторожность людей, новые уровни технологических разработок и ответственность. Мы увидим поезда без машинистов, автобусы без водителей, а за ними последуют и грузовики. Крупные автопроизводители будут двигаться в направлении полной автономии, но медленно. Технологические фирмы проявят меньше осторожности, но даже здесь любой прорыв будет происходить при учете потребительского спроса и законодательных актов, сдерживающих развитие, особенно в странах, склонных к неоправданному риску и уклоняющихся от ответственности.

В результате мы шаг за шагом будем приближаться к будущему с безумными авариями и происшествиями, внезапными остановками и массовыми столкновениями. Без сомнения, многие люди потеряют свои рабочие места – таксисты, водители грузовиков и даже пресловутые парковщики. Компаниям по прокату автомобилей, возможно, придется предоставлять в аренду машины без водителя, а стоянки потеряют свою ценность, снизив поступления в местные советы. А поскольку беспилотные автомобили застрахованы, оплачивать инциденты будут фирмы-производители машин и программного обеспечения, а не люди, ими пользующиеся.

По большому счету, непонятно, куда заведет нас появление беспилотных автомобилей. Следует иметь в виду, что в развитых странах интерес к машинам идет на убыль. В последнее время километраж в пересчете на одного человека сильно снизился, число владельцев автомобилей достигло порога насыщения. В крупных городах, таких как Нью-Йорк или Лондон, около 50 процентов людей не имеют собственного автомобиля. Мне кажется, что в будущем могут вырасти миллионы людей, не имеющих водительских прав и ни разу не садившихся за руль.

В то время как пенсионеры все еще водят машины, молодые люди сторонятся их, предпочитая общественный транспорт. Например, во Франции лица в возрасте до 30 лет составляют менее 10 процентов покупателей легковых автомобилей, в среднем люди покупают свой первый новый автомобиль (в отличие от подержанного) в 55 лет. Такие же цифры по всей Европе – там средний возраст покупателей «Volkswagen Golf» – 54 года.

В Париже наблюдается тенденция более активного использования общественного транспорта, совместного использования автомобилей и долевого владения. Например, членами BlaBlaCar являются 10 миллионов человек в 13 странах Европы, включая Францию, а у Autolib только в Париже 170 тысяч абонентов. Согласно данным фирмы, занимающейся исследованиями рынка, французы считают автомобили «топорным притязанием на демонстрацию высокого социального статуса», а также явным проявлением социального неравенства.

Благодаря интернету молодое поколение может путешествовать с помощью экрана компьютера, и мобильные устройства становятся символами самобытности и свободы. В развивающихся странах мобильные телефоны также являются альтернативой плохих дорог и дорогого транспорта.

Пока неверно утверждать, что эпоха личной собственности на автомобили подошла к концу, просто из-за того, что люди все еще хотят быстро и с удобством переместиться из точки А в точку Б. Это столь же ошибочно, как утверждать, что часы вымерли из-за того, что теперь люди могут узнать время, посмотрев на экран мобильного телефона. Этот аргумент всплыл в 1970-е годы, когда цифровые часы только-только появились. Люди говорили, что дорогие часы исчезнут. Но этого не случилось, потому что часы используют не только для того, чтобы узнать время. Это предметы высокой моды, способные многое сказать о личности человека и его состоянии. В том же ключе можно рассматривать и личные автомобили.

Прежде чем беспилотные автомобили станут сбывающимся пророчеством, может произойти нечто весьма опасное. ЕС объявил, что к 2018 году со всеми новыми автомобилями, продаваемыми в Европе, будет установлена связь, скорее всего, в виде SIM-карты, так что машина сможет автоматически вызвать помощь в случае аварии.

В теории такая связь позволит автомобилям обращаться в службу технической помощи при авариях в случае механического повреждения. Это отличная идея, которая наверняка звучит как музыка для ушей таких компаний, как Apple и Google, недавно запустивших Carplay и Android Auto. Согласно исследованию компании McKinsey, 27 процентов пользователей iPhone обозначили желание поменять марку автомобиля, если конкуренты предложат лучшую систему подключения, позволяющую получать в режиме реального времени данные о трафике, о свободных парковочных местах или связываться с базами потоковой музыки (абонентский сервис под названием Rara уже обеспечивает водителям и пассажирам доступ к 28 миллионам песен).