Ричард Уотсон - Технологии против Человека. Как мы будем жить, любить и думать в следующие 50 лет?

Недавно со мной случилось вот что: Мэлл в Лондоне была ненадолго перекрыта в тот момент, когда мы (и королева) подъехали к этой улице. Водитель сумел ловко обогнуть закрытый участок дороги. Программа «Знания» содержит факты о городе, такие как мосты и улицы с односторонним движением, но таксисты общаются с населением города на месте так, как это могут сделать только люди.

Кроме того, есть и особая проблема с картами Google: то, что вы на них видите, не всегда одинаково для всех. В 2013 году компания запустила версию карт Google, в которой изображение города выглядит по-разному для разных людей, в зависимости от того, что Google знает о пользователе карты. Это не значит, что вы заблудились, просто выделенные интересные элементы карты могут быть разными. Не является ли это еще одним примером того, как Google подменяет способность к случайному обнаружению ценных идей и открытость замкнутостью и узостью мышления, о чем предупреждал Николас Карр?

Наконец, хотя беспилотные автомобили не ставят под угрозу работу всех таксистов в больших городах, они почти наверняка сократят число рабочих мест. Вождение легковых и грузовых автомобилей – удобная работа для людей без квалификации. Как было отмечено в журнале «Экономист», когда безлошадные экипажи заменили гужевой транспорт, это было экономически выгодно «достаточно широким слоям трудящихся, потребителей и владельцев капитала». Автомобиль был технологией, «увеличивающей рынок труда» – это означало, что он позволял обслуживать больше клиентов, двигаясь с большей скоростью и перевозя грузы и пассажиров на большие расстояния. Но при использовании беспилотных машин и общей автоматизации процесса доходы людей уменьшатся.

Когда же мы начнем ценить жизненный опыт, мудрость и спонтанность, когда общество начнет сопоставлять преимущества для некоторых – удешевление и увеличение эффективности – и расходы на жизнь большинства людей?

Если 48 процентов людей тревожит возможность ехать в машине без водителя, то что они скажут о беспилотных самолетах? Большинство пассажиров, несомненно, найдет идею о полете в самолете без пилота и – потенциально – без экипажа немыслимой. Но уже сейчас существует подобная технология, и лоукостеры рассматривают возможность ее внедрения.

Джеймс Албау, член руководства компании «Боинг», зашел очень далеко, сообщив, что «беспилотный самолет уже на подходе, это просто вопрос времени». Его рассуждения понятны. Албау указывает на то, что мы привыкли к автоматическим лифтам. Так почему бы не автоматизировать самолеты? В ВВС США беспилотных летательных аппаратов (БПЛА, или дронов), управляемых с земли, уже вдвое больше, чем обычных летчиков-истребителей, так почему бы вообще не обойтись без военных летчиков – людей? Кроме того, это может стать решением проблемы авиационных катастроф, около 50 процентов которых являются следствием человеческой ошибки. Это значительно меньше, чем 90 процентов автомобильных аварий, но последствия оказываются гораздо хуже.

Если большое количество дорожно-транспортных происшествий вызваны неправильными действиями людей, огромное количество авиакатастроф вызвано полным их отсутствием, поскольку летчики не желают полагаться на свои собственные суждения и профессиональную подготовку. Во многом беспилотные самолеты уже летают – сейчас принято передавать управление автопилоту, как только обычный пассажирский самолет оказывается в 30 метрах над землей, возвращая управление летчику только при посадке. Не зря существует шутка, что в будущем самолеты будут летать с командой из одного пилота и собаки – собака будет лаять на пилота, чтобы он ничего не трогал.

Но я не уверен, что Джеймс Албау прав. Вполне возможно, что в течение одного-двух десятилетий грузовые перевозчики, такие как FedEx и UPS, будут на 100 процентов оснащены беспилотными самолетами. Когда же дело дойдет до пассажирских самолетов, я подозреваю, что примитивная психология пересилит передовые технологии. Наверняка понадобится очень много времени, чтобы изменить нашу потребность в контроле – по крайней мере в иллюзии контроля. Как выразилась исследователь в области автоматизации Мери Каммингс, «очень сильна необходимость видеть на мостике корабля Джеймса Т. Кирка».

Основной вопрос здесь, как всегда, в определении, кто или что будет за главного. У меня есть друг летчик, и он утверждает, что суть здесь в локусе контроля. Он полагает, что в случае все более полной передачи управления автоматам постепенно деградирует мастерство пилотов и их способность перехватить управление у машины. В некоторых случаях это уже невозможно.

Системы безопасности полетов, такие как FADEC [40]оснащены дублирующей ручной системой. По мнению некоторых экспертов, крушение военного вертолета «Чинук» в Малл-оф-Кинтайре в 1994 году было вызвано программной ошибкой FADEC, а не просчетом пилота. Девятью месяцами ранее в FADEC были выявлены «очень опасные недочеты». Происходили и другие инциденты, включая крушение Airbus А400М в 2015 году, по-видимому, связанные с незамеченными дефектами программного обеспечения.

Если это заставит вас в будущем отказаться от полетов, можно поехать поездом. Безусловно, уж поезда-то безопасны. На самом деле поезда без машинистов уже существуют, те, кто ездил с Северного терминала аэропорта Гатвик или терминала № 5 Хитроу, возможно, уже знают об этом. Однако они ходят по рельсам по земле и движутся относительно медленно, и, возможно, именно поэтому мы способны их принять. К тому же нам не оставили практически никакой альтернативы.

В Европе, как правило, политики предпочитают поезда самолетам, и ЕС хочет удвоить длину своей высокоскоростной железнодорожной сети. Такое развитие событий кажется безопасным, хотя, если скоростные поезда также станут самостоятельными, ошибки программного обеспечения все равно могут приводить к возникновению серьезных проблем. На данный момент никто не планирует удалить машинистов с поста, но уже озвучиваются некоторые новые идеи, такие как разработка поезда, способного скользить по воздуху со скоростью 500 километров в час, с тормозами, которые передают вторичную энергию в локальные электросети, расположенные рядом с железнодорожным полотном.

Скорее всего, наиболее радикальных изменений следует ожидать в Китае, отчасти вследствие явной необходимости, а отчасти потому, что эта страна способна строить железнодорожную инфраструктуру с нуля. В стране такого размера возможность относительно быстро перемещаться приблизила многие предприятия к клиентам, а также предоставила компаниям, базирующимся в крупных городах, таких, как Шанхай и Пекин, огромный рынок образованных работников. В документе Всемирного банка говорится о том, что благодаря объединению китайских городов высокоскоростной железнодорожной сетью люди могут работать более плодотворно.