Михаил Лапиков - Освоение Солнечной: логистика будущего

Часть солнечной энергии, конечно, пойдёт на то, чтобы приводить город в движение. Венерианский день очень долгий, сотни земных, но город всё равно должен обгонять ночь, чтобы оставаться живым. Двигаться наперекор ветрам туда, куда ведёт Солнце.

Мощные электромоторы, пропеллеры и вытянутая аэродинамическая форма – самое то, что надо. Пока энергии хватает, город движется, а значит, и живёт.

Экология на облаках

Атмосфера Венеры даст воду на любые городские нужды. Из той же атмосферы возьмут и азот, основу удобрений.

С какого-то момента в облачных городах кроме гидропоники появится и настоящая почва. Чем дольше живёт такой город, тем сильнее он похож на сад – хотя парит над совершенно адскими раскалёнными пустошами с реками перегретой кислоты под чудовищным давлением.

То, что в больших количествах убивает человека раньше, чем он коснётся поверхности, в малых составляет основу жизни и процветания огромного человеческого сообщества.

Атмосферные заводы Венеры

Город в движении работает с атмосферой планеты. Отбирает смесь газов, конденсирует в эффективных мощных холодильниках, и отправляет на разделение и переработку.

Водород и углерод в разных сочетаниях при дешёвом электричестве – основа промышленной доступности метана. Побочный эффект многих процессов разделения атмосферы Венеры на составляющие – кислород.

Метан и кислород – основа местной космической программы с полностью многоразовым химическим ракетным транспортом атмосфера – орбита – атмосфера. Технологии уровня современных земных, просто увеличенные во много раз для более эффективного извоза.

Изменённый углерод

Если прорыв с углеродными нанотрубками случится более-менее в ожидаемых размерах, физические габариты искусственных сооружений Венеры значительно вырастут, и столь же заметно выиграют по своей физической прочности.

В этом случае Венера получает замечательную экономическую возможность экспортировать строительный материал будущего гигатоннами. Углерода в атмосфере планеты хватит на геологические эпохи самой активной эксплуатации.

Но до поры можно обойтись и уже доступными человечеству технологиями.

Летающий космодром

Площадка нескольких километров радиусом с полями солнечных электростанций по краям и баллонами в основании при достаточном развитии космических технологий может запускать и принимать несколько ракет одновременно.

Точность автоматической посадки очень быстро позволит сажать их в в пусковые шахты большого диаметра и закрывать герметичными крышками. Возможность убрать ракетный паром с поверхности значительно упрощает любые обслуживание, подготовку к запуску, разгрузку и погрузку.

Толстобокая двухступенчатая бочка на тысячу и больше тонн полезной нагрузки выглядит обычной рабочей лошадкой такого космодрома. Чего-то похожее на Земле чертили на кульманах ещё в 1960-ые титаны бумажной космонавтики вроде легендарного Филиппа Боно.

Позже транспорт атмосфера – орбита – атмосфера можно сильно оптимизировать.

Бифростский мост

Избыток дешёвой энергии позволяет мощную распределённую систему лазерного старта даже в атмосфере. Да, использовать лазерные паруса с малым постоянным ускорением реально только в космосе. Но в атмосфере пучок лазерного света на рабочей камере даёт химическому двигателю фактическую эффективность атомного. Повышает удельный импульс ракеты как минимум вдвое относительно химической, но сохраняет высокую тягу.

Лучи концентрируются на баллистической ступени от момента взлёта до момента прибытия на орбиту. Там ступени разделяются, и полезная нагрузка отправляется дальше, а многоразовая ступень парома опускается назад – столь же эффективно, да ещё и с активным воздушным торможением в плотной атмосфере. Тысячетонная конструкция из корабельной стали опустится настолько же мягко, как и малые современные аналоги.

Вопросы местного транспорта решат грузовые дирижабли большого размера.

Дирижабли Венеры

Любые исследования дирижаблей на Земле безжалостно свидетельствуют, что если нужно взять побольше и отправить подальше, то лучший выбор – морской флот. А если нужно побыстрее, то реактивный или хотя бы турбовинтовой, самолёт.

Но дирижабль имеет два больших достоинства. Во-первых, он теоретически может работать на солнечной энергии столь же хорошо, как и облачный город – хотя его бортовая электростанция, конечно, гораздо скромнее.

Во-вторых, дирижабль при катастрофическом отказе питания или поломке двигателей сохранит плавучесть. Его с большой вероятностью успеют спасти, или хотя бы снять людей.

По совокупности достоинств

Большие размеры подразумевают и достаточно большую, в единичные месяцы, автономность – по удивительно низкой цене. Дрейфовать в ожидании спасения можно сравнительно долго и сравнительно комфортно. Есть шанс успеть выполнить какой-никакой ремонт силами экипажа.

Малопопулярный на Земле транспорт имеет все шансы стать основным на Венере.

Самолёты Венеры

Разумеется, в плотной атмосфере можно гонять и привычные самолёты и вертолёты. Это повышает риск, но сулит выгоды по срокам перелёта. Самые разные беспилотники и телеуправляемые машины с эффектом присутствия могут стать повседневной реальностью местных условий.

Облачные города при необходимости разойдутся на большое расстояние, но сохранят высокую транспортную связность и малые сроки доставки грузов. Такова польза от эффективной скоростной авиации.

Но это всё глубоко в гравитационном колодце планеты.

А что там наверху?

Станция Венера

Первоначальная заправочная станция удивительно скромна, и обслуживает в основном спутники. Её задача – скорее заинтересовать дополнительных инвесторов результатами спутниковой разведки, чем работать полноценным транспортным узлом.

Вопросы управления, связи и наблюдения за планетой решают мощные, но сравнительно компактные спутники. На первом этапе застройки атмосферы обойдутся без крупных орбитальных сооружений вообще.

Полёт в одну сторону

Заброска оборудования и ранних атмосферных строительных площадок на первом этапе освоения планеты идёт строго вниз. Транспортные капсулы заходят в атмосферу, тормозят и выпускают на волю дирижабли-буксиры. Те раскладывают внутренний каркас, надувают баллоны, запускают бортовые электросиловые установки и переходят в свободный полёт.

Некоторые из этих дирижаблей работают станциями-ретрансляторами и центрами управления. Остальные выполняют главную задачу – сбор и монтаж аэростатов первого атмосферного города в единое целое.