Владимир Живетин - Безопасность полета вертолета. Системы аэромеханического контроля

Таблица 5.18. Значения производных осевой скорости движения НВ вертолета Ми-8 при совместном измерении с полной аэродинамической силой НВ и его продольной скоростьюдвижения ( C R = 0,02, = 0,4, = 0,7, = 0,4, = 0,4, ρ = 1,228 кг/м 3, М = 0,65, ω = 20 рад/с)

Таблица 5.19. Оценка погрешности измерения полной аэродинамической силы НВ вертолета Ми-8 при совместном измерении с продольной и осевой скоростями движения НВ (С R = 0,01, = 0,4, = 0,7, = 0,4, = 0,4, ρ = 1,228 кг/м 3, М = 0,65, ω = 20 рад/с)

Таблица 5.20. Оценка погрешности измерения полной аэродинамической силы НВ вертолета Ми-8 при совместном измерении с продольной и осевой скоростями движения НВ (С R = 0,02, = 0,4, = 0,7, = 0,4, = 0,4, ρ = 1,228 кг/м 3, М = 0,65, ω = 20 рад/с)

Таблица 5.21. Абсолютная погрешность измерения продольной скорости движения НВ вертолета Ми-8 при совместном измерении с полной аэродинамической силой НВ и его осевой скоростью движения (в м/с) ( C R = 0,01, = 0,4, = 0,7, = 0,4, = 0,4, ρ = 1,228 кг/м 3, М = 0,65, ω = 20 рад/с)

Таблица 5.22. Абсолютная погрешность измерения продольной скорости движения НВ вертолета Ми-8 при совместном измерении с полной аэродинамической силой НВ и его осевой скоростью движения (в м/с) ( C R = 0,02, = 0,4, = 0,7, = 0,4, = 0,4, ρ = 1,228 кг/м 3, М = 0,65, ω = 20 рад/с)

Таблица 5.23. Абсолютная погрешность измерения осевой скорости движения НВ вертолета Ми-8 при совместном измерении с полной аэродинамической силой НВ и продольной скоростью его движения (в м/с) (С R = 0,01, = 0,4, = 0,7, = 0,4, = 0,4, ρ = 1,228 кг/м 3, М = 0,65, ω = 20 рад/с)

Таблица 5.24. Абсолютная погрешность измерения осевой скорости движения НВ вертолета Ми-8 при совместном измерении с полной аэродинамической силой НВ и продольной скоростью его движения (в м/с) (С R = 0,02, = 0,4, = 0,7, = 0,4, = 0,4, ρ = 1,228 кг/м 3, М = 0,65, ω = 20 рад/с)

Выше рассматривались вопросы об исследовании связи между коэффициентом перепада давления, измеряемого в определенной точке лопасти несущего винта вертолета, и коэффициентом подъемной силы лопасти С у , а также тягой Т и весом вертолета, совершающего установившийся горизонтальный полет, т. е. при отсутствии перегрузок, действующих на него. При допущении о малости углов наклона оси конуса вращения несущего винта вес вертолета G уравновешивается тягой Т 0несущего винта при установившемся полете вертолета, т. е. G = Т 0, при этом измерительная система, использующая функциональную связь между коэффициентом перепада давления и тягой несущего винта

регистрирует «истинный» вес вертолета.

В общем случае вертолет совершает неустановившийся полет, что вызывает появление перегрузок, действующих на него. Парирование возмущений вертолета либо, наоборот, создание перегрузок (для выполнения необходимого маневра) пилот осуществляет путем изменения вектора тяги несущего винта как по величине, так и по направлению. В этом случае вес вертолета уже не равен силе тяги несущего винта. Так, при действии только вертикальной перегрузки n у ≠ 1 ( n х = 0 и n z = 0) потребная тяга несущего винта возрастает в n у раз, а система измерения веса зарегистрирует вес вертолета, превышающий «истинный» в n у раз.