Евгений Ищенко - Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

Если вы думаете, что это какие-то малайские фокусы, то вам невредно будет узнать, что группа греческих врачей вместе со службой дорожной безопасности провела любопытное исследование. В Афинах (а это ой как далеко от Сингапура!) и на шоссе, ведущих в столицу, нарушителей правил движения не только проверяли на алкоголь, но и… взвешивали. В результате еще в 1989 году в Греции был принят декрет, по которому все водители с излишним весом лишались прав. Возвращали им права только после курса диеты по достижении веса, соответствующего возрасту и росту. А все потому, что толстяки, как выяснилось, недостаточно быстро реагируют на изменение ситуаций на дорогах. Греческие специалисты считают, что особенно опасны толстые водители, страдающие одышкой. А вы, дорогой читатель, не из этой группы риска? Тогда не грех всегда помнить, что и на наших дорогах до 90 % ДТП происходит вследствие ошибок водителей.

Ученые считают, что нагрузка на психику водителя автомобиля, едущего по оживленной трассе, ничуть не меньше, чем у пилота реактивного самолета. Поэтому в интересах безопасности дорожного движения важно знать, как ведут себя человек и машина в разных сложных дорожных ситуациях. Тогда при создании новой модели легче согласовать механодинамические свойства автомобиля с типичными психофизическими параметрами среднестатистического водителя.

В 70-е годы ХХ века для обучения вождению стали использоваться различные контролирующие устройства, тренажеры, методики освоения навыков управления автомобилем, связанные с ездой на автодромах, и др. В результате были созданы такие эффективные средства, как классы обучения ПДД и вождению, автоматизированные учебные тренировочные комплексы, подвижные манекены, телевизионные и компьютеризированные тренажеры.

Разработано достаточно много тестов и приборов, с помощью которых проводится профессиональный отбор водителей. Все большее распространение получают специальные тренажеры. В них обычно реализуется модель органов управления автомобилем, а на экран проецируется изображение меняющейся дорожной обстановки, сопровождаемое характерными шумами. Правда, водитель не ощущает динамических нагрузок, толчков и вибраций, возникающих при движении по дороге настоящей машины, а «картинка» задается видеороликом. Чтобы объективно оценить шоферские навыки, реакцию и поведение в различных ситуациях, испытуемого сажают за руль автотренажера. Он «едет», а приборы скрупулезно регистрируют, насколько правильно он управляет машиной, как реагирует на внезапные изменения дорожной обстановки, на ослепление светом фар встречного транспорта.

Создание более совершенной модели-имитатора, на которой можно воспроизводить любые мыслимые ситуации дорожного движения, стало возможным благодаря мощным компьютерам. Для реализации системы «водитель — автомобиль — дорога» к динамической модели автомашины, заложенной в электронные мозги компьютера, нужно полнее «подключать» водителя, создавая для него встречный поток информации. В этом случае человек и авто образуют так называемый замкнутый контур регулирования.

Водитель нажимает на акселератор, вращает рулевое колесо, тормозит — автомобиль послушно реагирует на команды. И обратная связь — на работу машины соответствующим образом откликается водитель. Понятно, что органы управления в тренажере воздействуют на электронно-механический аналог автомобиля, которому, конечно, не нужны ни двигатель, ни коробка передач, ни колеса. Через датчики, установленные на руле и педалях, компьютер управляет гидравлическими устройствами, которые имитируют усилия и противодействующие моменты, ощущаемые водителем.

Рабочее место водителя воспроизведено со всеми органами управления и контроля. У него перед глазами — непрерывно изменяющаяся картина дороги и ее окрестностей. При разгоне, торможении или на виражах на него действуют перегрузки, он слышит шумы двигателя, «шелест» шин по асфальту. Достигается это благодаря тому, что в модели-имитаторе компьютер не только задает динамику движения автомобиля, но и проецирует на экран дорожную обстановку, воссоздает сопутствующие звуки.

Такой имитатор, позволяющий многократно и точно проигрывать любую, в том числе и экстремальную, аварийную ситуацию (разумеется, без всякого риска для обучаемого или проверяемого водителя), разработала германская фирма «Даймлер-Бенц». С его помощью можно детально оценить поведение водителя в той или иной аварийной ситуации, его реакции в темноте, при плохой видимости, под действием усталости. Можно выяснить даже эффективность различных вариантов прокладки шоссе еще до начала его строительства. «Объездив» такую смоделированную на компьютере дорогу, легко выявить ее «узкие» места и устранить их уже на стадии проектирования. Вот ведь до чего додумались, а?!

Как выглядит модель-имитатор? Представьте себе большой проекционный купол. В нем размещены обычные водительское место, органы управления и приборная панель. Спидометр показывает ту скорость езды, с какой стелется под колеса лента асфальта. Иллюзия создается полная. Если водитель слишком резко затормозит на мокрой дороге, машину занесет: ландшафт закружится, захрипят шины, а самого неумеху резко качнет. Иллюзорная реальность близка к идеалу, что и необходимо.

Из всей информации, получаемой человеком, 80 % ему дает, как известно, зрение. Это обстоятельство учтено подсистемой изображения имитатора. На большой панорамный экран направлены объективы шести цветных видеопроекторов, управляемых компьютером. Он учитывает положение воспроизводимых предметов относительно водителя, изменяя не только их размеры и угол восприятия, но и масштаб изображения. Видеоподсистема воспроизводит на экране дорогу и окружающий ландшафт при различной погоде и разной освещенности: днем, в сумерки, ночью, при тумане или дожде. Для создания всевозможных дорожных ситуаций программой предусмотрено введение дополнительных автомобилей, пешеходов, дорожных знаков и т. д.

Подсистема шумов, получая исходные данные о режиме работы двигателя, трансмиссии, коробки перемены передач, о положении колес и скорости движения, воспроизводит весь этот звуковой фон, обычно сопровождающий водителя в поездке. Сравнив их с имеющимися эталонами, компьютер подбирает соответствующие параметры для специальных генераторов, способных 50 раз за секунду изменить условия формирования шумов. Их трансляцию осуществляют 20 динамиков, установленных под капотом, возле колес, у заднего моста.

Имитацию ускорения, торможения, центробежных и других нагрузок осуществляет подсистема движения. С помощью мощных гидравлических цилиндров она перемещает проекционный купол вместе с находящимся в нем водителем относительно трех осей. Это соответствует боковой качке автомобиля, его рысканию, поступательным перемещениям вперед-назад, вправо-влево, вверх-вниз. Воспроизводятся и колебательные движения, характерные для езды по плохой трассе, что особенно актуально для российского бездорожья. На проверяемого водителя благодаря синхронным наклонам купола действуют те же силы, что и при настоящей поездке в авто.