Евгений Ищенко - Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

Мужчины, как правило, совершают аварии из-за собственной неосторожности или переоценки своих способностей и возможностей своего, безусловно, самого лучшего среди других, автомобиля. А женщины чаще становятся виновницами ДТП именно вследствие излишней осторожности, недооценки своих способностей и недостаточного опыта. У мужчин большинство аварий — на скорости, превышающей разумные пределы. У женщин — на маленькой скорости, обычно при выполнении маневров.

Кстати, о женской осторожности. Качество это, конечно, хорошее, но в меру. Британский суд не так давно лишил водительского удостоверения 91-летнюю Лилиан Слоумен за то, что она слишком медленно ехала по автомагистрали. Дама умудрилась тащиться со скоростью 25 км в час по оживленной трассе, руководствуясь, видимо, старой мудростью: «Тише едешь, дальше будешь». Но суд с ней в этом почему-то не согласился…

А вот в столице Саудовской Аравии, городе Эр-Рияде, 50 местных женщин, протестуя против того, что им чинят препятствия в вождении автомобиля, выехали на машинах в центр города. В стране, где женщинам запрещено не то что садиться за руль, но и просто появляться в общественных местах без чадры, эта акция произвела шокирующее действие. Ее участницы были задержаны полицией, шестерых из них отчислили из штата преподавателей Университета имени короля Сауда. Тотчас был издан специальный правительственный указ, под страхом сурового наказания запрещающий «дамский автомобилизм».

В этой связи нельзя не упоминуть, что в Париже в июне 2006 года проводилось Ралли принцесс. Это единственные в мире гонки, в которых за рулем сидят только женщины. Штурманом может быть мужчина, но вести машину обязана именно дама. Она же в случае поломки устраняет неисправности, самостоятельно меняет колеса, отвечает за себя и попутчика. Ралли длилось 5 дней, по истечении которых одна из ее участниц превратилась в королеву.

Статистика свидетельствует, что самые надежные водители — люди в возрасте от 35 до 65 лет. И уж прямой навет, будто женщина за рулем — самый настоящий источник опасности. Как раз напротив: ущерб от ДТП по вине мужчин значительно превышает тот, где виновницами оказались представительницы слабого пола.

Но отвлечемся от женщин-водителей. Причины ДТП проанализировали французские диетологи. Исследования показали: их количество заметно увеличивается с 11 до 13 часов. Причина — ослабление внимания водителей и пешеходов в «критические часы голода». Доказано: водитель, которому некогда позавтракать, со временем становится агрессивным и склонным к принятию необдуманных решений. Виноват малопитательный «ранний» завтрак. Женщины, сидящие на диете, но сжимающие руль, помните и об этом!

Водителям автотранспорта надо быть предельно внимательными в пятницу после обеда — в это время особенно велик риск стать участником дорожного ДТП. К такому выводу, проанализировав статистику автоаварий, пришли германские эксперты. Выяснилось, что самое опасное время суток — между 12 и 15 часами, наиболее опасный день недели — пятница, а самый аварийный месяц — декабрь. Так, по крайней мере, дело обстоит в ФРГ. В России такие исследования тоже проводились, некоторые данные я уже упоминал.

На дорогах Таиланда, где так любят отдыхать россияне, ежегодно погибает примерно 17 тыс. человек. Среди главных причин автокатастроф, наряду с ездой в нетрезвом состоянии и лихачеством, фигурирует также усталость водителей. Возникает она вследствие многих обстоятельств, но прежде всего из-за плохого сна. Причем решающую роль, по мнению специалистов, играет не число часов сна, а его качество. Оно же напрямую зависит от того, храпит человек во сне или нет. Храпит — значит плохо отдыхает, а потому является потенциальным виновником ДТП. Знайте об этом, отечественные храпуны, и будьте предельно бдительны!

Часто причиной водительской агрессии становятся не процессы в организме человека, а поведение других участников движения. Вызвать негодование водителя могут попытки «подрезать», мигание дальним светом с требованием уступить дорогу, вклинивание в поток перед поворотом, нежелание уступить дорогу там, где это предписано ПДД. Многие автомобилисты исходят из логики «почему ему можно, а мне нельзя?» и начинают вести себя так же агрессивно, негативно влияя, в свою очередь, на других водителей. Так подобные действия вызывают цепную реакцию среди раздраженных участников движения и могут спровоцировать целую серию ДТП.

Стив Корен, психолог из Ванкувера (Канада), обратил внимание на то, что процент левшей по мере постарения населения уменьшается. Если среди 20-летних почти 13 % левшей, то среди 80-летних они составляют менее 1 %. Причем дело не в переучивании: научиться все делать правой рукой удается лишь немногим левшам. Изучив статистику несчастных случаев среди 2 тыс. молодых людей, исследователь обнаружил, что левши чаще правшей подвергаются спортивным травмам, несчастным случаям на работе и в быту, травмируют себя орудиями труда. Они, находясь за рулем, аж на 85 % чаще правшей попадают в ДТП. По этим причинам средняя продолжительность жизни левшей оказывается ниже, чем у всего населения, потому к старости их доля среди сверстников и уменьшается. Ученый полагает, что левши не менее ловки, чем правши, им просто неудобно в мире, где все приспособлено для правой руки. Отсюда следует закономерный вопрос: не пора ли автомобилестроителям выпускать машины, приспособленные для левшей? Кто-то скажет: «Еще чего не хватало!» А я возражу: «Почему бы и нет?» Ведь для стариков и инвалидов выпускают.

Всезнающая статистика выяснила: самые дисциплинированные и аккуратные водители в Евросоюзе — это норвежцы. Из каждой шоферской тысячи в Норвегии ДТП совершают лишь 45. Чуть хуже результат у Финляндии — 46 и Швейцарии — 62. Во Франции и Германии уровень штрафников примерно вдвое выше — 99 и 104 соответственно. Самые же недисциплинированные на западноевропейских дорогах — испанцы и итальянцы. Среди первых аварии совершают 122, а среди вторых — 146 водителей из тысячи.

Флегматичность англичан давно стала поводом для шуток. Многие иностранцы не прочь поиронизировать над этой чертой британского национального характера. Поэтому неудивительно, что из европейских стран больше всего пробок скапливается на автодорогах в Англии, а меньше всего — в Греции. Из крупных английских дорог бывают ежедневно блокированы более чем на час 24 %, а для Греции тот же показатель в 10 раз ниже.

Однако у флегматичности есть свои неоспоримые преимущества. Английские автомобилисты, люди весьма сдержанные, погибают в ДТП куда реже, чем их собратья в других странах. В 1988 году, например, потери составили всего 93 человека на миллион жителей, по сравнению с 99 — в Японии, 102 — в Голландии, 124 — в Италии, 192 — в США, 194 — во Франции, 195 — в Бельгии. Впереди всех в этой смертельной статистике шла Португалия — 315 летальных автопроисшествий на дорогах на миллион жителей. За прошедшие годы число ДТП снизилось во всех странах Евросоюза, за исключением Италии и Португалии. Наибольший их спад зарегистрирован в Норвегии — более чем на четверть. Россия, слава Богу, отстает… от Португалии, но, к сожалению, ненамного.