Евгений Ищенко - Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

Статистика национальной службы дорожной безопасности Франции в 1987 году зарегистрировала свыше 170 тыс. ДТП, в которых более 9 тыс. человек погибли и свыше 200 тыс. получили тяжелые ранения и увечья. Об этом можно было бы и не вспоминать, если бы, по свидетельству французского министерства транспорта, эти показатели не были самыми благополучными, начиная с 1971 года. Снижение числа ДТП министерство связывало прежде всего с ужесточением мер наказания водителей за превышение скорости и вождение в нетрезвом виде. И тем не менее Франция продолжает занимать одно из первых мест в Евросоюзе по числу жертв автокатастроф. Особую обеспокоенность вызывает непрекращающийся рост числа аварий среди мотоциклистов, а они, как правило, молодые люди.

Значительная часть тяжелых ДТП происходит во Франции по вине неопытных и самонадеянных, да еще и нетрезвых юнцов. Вот почему власти решили ввести испытательный срок для молодых водителей. Если в течение этого периода они не допустят нарушений ПДД, то станут полноправными обладателями водительских прав.

В 2016 году начинающим водителям в Германии будет официально разрешено получать права с 17 лет, а учиться в автошколе — с 16. В виде пилотных программ такая практика действует с 2004 года, и за это время права получили около миллиона несовершеннолетних немцев. Теперь ей придали силу закона. Самостоятельно выезжать на дорогу 17-летним юношам не разрешено — рядом должен сидеть наставник. На эту роль подходит любой человек не моложе 30 лет, с водительским стажем свыше 5 лет, не совершивший за последний год ни одного серьезного нарушения Правил. По наблюдениям экспертов, несовершеннолетние автомобилисты, которых сопровождает взрослый, втрое реже попадают в аварии, чем водившие в одиночку 18-летние юноши и девушки. Если же юный автомобилист будет хоть раз уличен в серьезном нарушении ПДД, ему придется проститься с правами до совершеннолетия, а затем вновь пройти обучение. Кстати, курс в автошколе в среднем обходится в 1200–1500 евро. Ну а если его поймают за рулем подшофе или, упаси бог, в состоянии наркотического опьянения, то значительный штраф ожидает и наставника.

Ночное время выходных дней часто становится в Бельгии и других западных странах роковым для водителей в возрасте от 18 до 24 лет. На них приходится более 40 % всех смертельных исходов и тяжелых увечий от ДТП.

— Здесь действует множество факторов, — поясняет профессор Лувенского университета Паувелс. — С помощью молодых водителей, согласившихся на роль «подопытных кроликов», и тренажеров мы попытались выяснить, в какой степени ДТП вызваны неопытностью сидящего за рулем, алкогольным опьянением и другими типичными причинами. В результате пришли к однозначному выводу об абсолютной необходимости введения испытательного срока после получения водительских прав.

В одной из университетских лабораторий стоит специальный автомобиль, соединенный с ПК. На его лобовое стекло камера проецирует различные ситуации на дорогах, снятые в реальной жизни. Испытуемый должен реагировать на них, нажимая соответствующие педали. Весь процесс внимательно отслеживает видеокамера, а компьютер «мотает на ус» допускаемые ошибки.

— Наше исследование основано на проверке реакции, — поясняет Паувелс. — Мы определяем меру внимания, которую испытуемый способен уделить своему основному занятию — вождению. Иными словами, выясняем, как соотносятся между собой внимательность, требуемая в конкретном процессе вождения автомобиля, и общая внимательность, на которую вообще способен данный молодой человек.

Исследования бельгийского профессора показали, что опытный водитель, столкнувшись на дороге со сложной ситуацией, не задумываясь, использует программы, заложенные в его «долговременной» памяти подобными ситуациями в прошлом. Водитель-асс может себе позволить чуть меньшую сосредоточенность — все равно он успеет разобраться в обстановке, правильно на нее отреагировать и совершить безошибочный маневр. Молодому или неопытному водителю приходится постоянно сталкиваться с незнакомыми ситуациями, которые нужно правильно оценить, чтобы отреагировать на них должным образом. У них процесс принятия решения занимает гораздо больше времени, чем автоматические действия многоопытного водителя.

Еще одно важное наблюдение: новоиспеченные водители уделяют излишнее внимание малозначимой путевой информации. Они по нескольку раз смотрят на один и тот же дорожный знак, следовательно, еще и поэтому гораздо медленнее оценивают ситуацию на дороге в целом. Даже набравшись опыта — отъездив от 5 до 7 лет, — молодежь все равно чаще совершает ДТП, чем зрелые и пожилые водители. И это вопреки тому, что у молодых быстрее реакция, точнее координация движений, острее органы чувств. Но как раз поэтому они ощущают свое «превосходство», чаще рискуют и, как следствие, оказываются в опасных ситуациях. Они любят быструю езду, не всегда соблюдают дистанцию до идущей впереди машины, чаще проскакивают на красный сигнал светофора и не всегда пользуются ремнями безопасности.

Потому совсем не случайно, что именно молодые водители зачастую врезаются в деревья, фонарные столбы и прочие преграды, находящиеся вблизи от дороги. Причины — превышение скорости, недооценка коварства скользкой дороги в условиях дождя, гололеда или иных атмосферных явлений, отсутствие точного глазомера и многие, многие другие.

Компьютер помогает точно определить, в какой степени недостаток опыта у молодых автомобилистов сказывается на их водительских качествах. Измеряя и сопоставляя скорость реакции на изменяющуюся обстановку у молодых водителей и у их более зрелых, а потому более опытных коллег, профессор убедился, что показатели новичков намного хуже. В среднем им требуется заметно больше времени, чтобы оценить обстановку и принять решение. А это уже, как говорится, разница, видимая даже без очков.

Впрочем, некоторые приемы, например обращение с рулем, тормозной педалью и указателями поворота, даются молодым водителям (в простых ситуациях) сравнительно легко. И тут, если поблизости нет других машин, новичок почти ни в чем не уступал своим опытным коллегам. Но в ситуациях, когда нужно думать «наперед», опыт берет свое. Бывалый водитель предугадывает развитие дорожной ситуации, заранее принимает необходимые меры, а потому реже оказывается в экстремальном положении. Новичок, напротив, даже указатель поворота включает с заметным опозданием. Здесь медлительность нередко оборачивается возникновением аварийной обстановки, и его кто-то «догоняет» в задний бампер, а то и в багажник.

Упрямые факты таковы: вероятность аварии для автомобилиста, имеющего годичный стаж вождения, как минимум в два с половиной раза больше, чем для водителя с 10-летней практикой. Употребление алкоголя еще более обостряет опасность. Ведь подвыпившему молодому водителю иногда необходимо в считанные мгновения переработать большой объем разнообразной дорожной информации, чтобы принять нужное решение. Эксперименты подтвердили, что начинающие водители, будучи в состоянии алкогольного опьянения, тормозят перед внезапным препятствием с очень большим опозданием. Если вспомнить про их любовь к езде «с ветерком», итог вырисовывается невеселый: столкновения или наезда не избежать.