Евгений Ищенко - Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

Но мы решили заткнуть за пояс этих американцев. 27 августа 2002 года правительство Москвы приняло постановление «О создании системы видеонаблюдения за дорожной обстановкой с использованием воздухоплавательной техники». Разработку патрульных дирижаблей поручили воздухоплавательному центру «Авгуръ». Правительство заказало два дирижабля АУ-12 и три аэростата «Барс». Не путайте дирижабль с аэростатом. Они имеют форму серебряной сигары и висят неподвижно, а дирижабли станут рассекать столичное небо с крейсерской скоростью 80 км в час, так как у них есть моторы. Средняя скорость дирижабля — около 60 км в час, а продолжительность полета без дозаправки — 5 часов.

Отмечу, что дирижабли давно и успешно работают на службы безопасности во многих мегаполисах мира. К примеру, токийская полиция применяет воздушное патрулирование аж с 70-х годов. Особенно эффективно с помощью воздушных средств следить за обстановкой в местах массовых скоплений народа. Всего один дирижабль за 2 часа спокойного и вдумчивого патрулирования может облететь всю МКАД и внести коррективы в транспортные потоки. В случае серьезных ДТП возможна транспортировка пострадавших с места аварии. Эти аппараты не горят и не взрываются, если дирижабль потерпит аварию, то не рухнет на чьи-то головы, а плавно опустится, подобно парашюту.

Аэростат в московском небе выглядел весьма экзотично. Слежение за транспортными потоками и реагирование на нарушения ПДД должно было проводиться с помощью мощных цифровых камер и последних достижений средств связи. С октября 2003 года МКАД и Садовое кольцо должен был начать патрулировать дирижабль АУ-12, а в 2004 году над городом планировались 5 летучих объектов. Два дирижабля и три аэростата в реальном времени должны были передавать картинку дорожных ситуаций на землю, помогая специалистам предупреждать перегруженность трасс, мгновенно реагировать на аварии, выбирать пути объезда для спецтранспорта. К концу лета 2005 года это вроде бы свершилось. Программа, на которую налогоплательщики Москвы потратили почти 3 млн долларов, была готова к запуску, хоть и с опозданием. Первый из двух патрульных дирижаблей — AУ-12 — совершил штатный полет над МКАД.

Путь от ангара в Жуковском до кольцевой автодороги в районе Реутова занял у дирижабля 15 минут. Пролетев на 100-метровой высоте над потоком машин, небесный дозорный завершил свой рейс в районе Птичьего рынка в Люблино. А дальше что-то не срослось. Не видно в пасмурном московском небе ни дирижаблей, ни аэростатов. Деньги, как говорится, освоены, а в результате. Снова хотели как лучше, а получилось…

И совсем не обязательно забираться так высоко в небо. В Англии в системе контроля уличного движения давно и широко используются компьютеры. Контрольная система включает большой компьютер с демонстрационными устройствами, могущими показать планы любой части контролируемой уличной сети. Система передает названия улиц, следит за пешеходными переходами, показывает положение детекторов движения. Информация по желанию оператора выдается на экране в письменном виде или графически. Нечто подобное есть и у нас, о чем расскажу дальше.

В США тоже давно работает система теленаблюдения за городским транспортом. Цель наблюдения — получение материалов по автодорожным происшествиям. Изучению подлежат причины ДТП, а также возможность их предупреждения и улучшения регулирования уличного движения. Так, в Вашингтоне, на одном из самых оживленных перекрестков, стоят две телекамеры, ведущие наблюдение за движением. Они позволяют производить видеозапись транспортных потоков, способны сохранять ее в случае необходимости. Сохранение включается сигналом, подаваемым автомашинами при опасности столкновения. Данные, полученные в результате теленаблюдения, помогают создать систему контроля безопасности движения, оптимизируют регулировку транспортных потоков. И нам бы такую не грех повсеместно внедрить, но нет, дирижабли с аэростатами подавай.

Как мы уже убедились, обеспечение безопасности на транспорте является жизненно важным, но очень сложным делом. Поэтому в этой сфере особо ценятся средства безопасности, которые применимы одновременно на многих видах транспорта и позволяют решать широкий круг задач. Именно таким средством является специализированная система видеонаблюдения для построения систем безопасности на транспорте.

Российская компания «Вокорд Телеком» разработала мобильный комплекс фиксации нарушений ПДД. Он представляет собой разновидность системы телеавтоматического контроля транспортного потока и фотофиксации нарушений ПДД, адаптированной для применения на патрульных автомобилях. Все компоненты системы могут быть установлены в салоне. В ее состав входят цифровая телекамера высокого разрешения, радар для измерения скорости движения транспорта, импульсный ИК-прожектор, специализированный видеосервер и его программное обеспечение.

В салонах патрульных автомобилей расположены камеры переднего и заднего вида. Камера переднего вида имеет 32-кратный оптический зум и может снимать крупным планом автомобили, находящиеся впереди. Обе камеры имеют функцию «день-ночь» и расширенный динамический диапазон, что позволяет частично компенсировать прямую засветку от фар автомобилей.

Полученная с телекамер информация поступает на ноутбук в салоне патрульного автомобиля и хранится на видеосервере. Основной его функцией является обеспечение видеозаписи панорамы дорожной обстановки синхронно с видеофиксацией нарушений ПДД и идентификацией транспортных средств по регистрационным номерам.

Кроме того, в салоне около правого переднего сиденья установлены миниатюрная камера и микрофон. Через них можно вести съемку и аудиозапись диалога между сотрудником ДПС и нарушителем. Сервер дает возможность производить такую запись, обеспечивая синхронизацию аудио- и видеоканалов. Если нарушитель оспаривает претензии сотрудника ДПС, то ему можно прямо на месте показать видеозапись. Используя эту систему, ГИБДД может намного эффективнее бороться с нарушителями ПДД, а также искать угнанные автомобили. В соответствии с заключением Экспертно-криминалистического центра МВД России такие видеозаписи признаны пригодными для проведения идентификационных исследований и предоставления в суд.

До конца 2014 года автобусы и троллейбусы, курсирующие на 110 московских маршрутах, были оснащены комплексами фото-, видеофиксации нарушений ПДД. С их помощью теперь активно штрафуют водителей, выезжающих на полосы для общественного транспорта и паркующих машины в неположенных местах. И правильно делают!