Илья Лислап - Аратан [СИ]

Мне загорелось это проверить и я сорвался прямо вечером на станцию. Запас строительной смеси у нас большой, настроил синтезатор и в скором времени получил куб с ребром метров так десяти. Материал, как мне показалось, похож на керамзит. Вплавил я в куб небольшой маячок, взял шахтёрский буксир, зацепил куб и дёрнул к планете. Для шахтёра куб был практически невесомым, и я буквально домчался. Затормозил, практически обнулив относительную скорость. (Ну все же понимают, что планеты вращаются вокруг звезды? Наша Земля, например, летит вокруг Солнца со скоростью порядка 29 км/с.) Завис я высоко над условной границей атмосферы – всё же шахтёр – чисто космический корабль. Атмосфера ему противопоказана. Планета казалась неподвижной. Разумеется, она медленно вращалась вокруг своей оси, но глаз этого движения не ухватывал. Сбросил куб, аккуратно отошёл и рванул назад на станцию за своим челноком. На своем челноке летелось медленнее – двигатели у него значительно слабее. Сориентировался по маячку, нырнул в атмосферу и начал нарезать большие круги у медленно падающего куба. Наконец, он долетел до поверхности и шлепнулся о воду. Шлепок был похож на обычное падение со второго-третьего этажа и куб пережил его без особых потерь. Ветер его значительно снес по широте к экватору и по долготе на запад. Если по долготе поправка находится практически автоматически, то вот по широте – придётся поэкспериментировать.

Куб погрузился в воду на треть. Ветер дул сильно, с небольшими порывами, и куб начал переваливаться, покатился по водному простору. С моего челнока мне куб было не зацепить, да и таскать такой габарит на большие расстояния неудобно. Я сделал ещё несколько кругов вокруг кувыркающегося куба, свечкой выскочил из атмосферы и рванул в штаб корпорации. Нужно было ещё подумать.

Мозги работали у меня сегодня неплохо и я быстро додумался до очевидного решения: для работы на воде нужно судно. Конструированием судов я до этого никогда не занимался. Из штаб-квартиры вышел в галанет и поинтересовался, кто мне может помочь с этой проблемой? Помочь с этой проблемой мне могли: десяток крупных корпораций, сотня средних и не ясное число мелких (галанет отказался их пересчитывать). Ещё галанет выдал мне разумный совет: ознакомиться с номенклатурой уже разработанных конструкций в любой из таких корпораций или на судостроительных верфях. Одна из них базировалась на Маленсе и принадлежала нашей корпорации Мирх. Н-да. похоже, что я переучился. Капитан Очевидность мне бы сегодня не помешал. С этой мыслью я отправился спать. Просто спать, без всяких медкапсул.

Проспал я чуть больше суток – уснул под утро, потом проспал весь день и ночь. Меня несколько раз будили звонки, я на автомате отвечал, благо думать при этом не приходилось, пил очищенную воду и снова проваливался в сон. Утром проснулся немного разбитый, но отдохнувший. Утренняя зарядка-разминка и медитация меня взбодрила, на станции удвоенных всё работало по плану, оширцы почти добрались до места, доп-указания им тоже пока не требовались, и я отправился на верфь, где клепали плавающие платформы для колонистов.

Искин верфи, узнав мой корпоративный статус, согласился со мной пообщаться и выделить не требующиеся для основной работы ресурсы. Под задачу транспортировки тысячи кубометров массой 300–400 тонн он разработал два основных варианта. Первый вариант – крупное судно на подводных крыльях. В пустом состоянии оно быстро носилось по поверхности. Куб загружался на судно сверху, за кабиной рулевого. В груженом состоянии оно ходило медленно. Серьезными недостатками была необходимость установки малого реактора, водометный двигатель (их сейчас на верфи не было и они считались по планам преобразования планеты экологически неприемлемыми – вредными для планктона) и необходимость 5-метрового фарватера. Второй вариант представлял из себя маленький катер с крыльями – метр шириной, три с половиной длиной, две вынесенных в стороны прямоточных воздушных турбины, питание от аккумулятора на 20 кг, дно – фигурная металлическая выпуклая пластина с главным килем посередине и двумя дополнительными по краям, толстые композитные борта и кресло для пилота. Скорость без груза порядка 200 километров в час. Небольшие крылья позволяли этой лодке летать – этакий гидросамолёт. Летать достаточно плохо – невысоко, чтоб турбины не захлебнулись, а резкие маневры вообще были запрщеы. Пилот должен быть одет в специальный костюм, чтоб в случае аварии на волнах, как на тёрке не размазало. Костюм со шлемом полностью стандартны, а вот лодок таких пока не делали, так что базу по ремонту и эксплуатации для такого аппарата нужно будет сделать.

Я решил, что второй вариант выглядит многообещающе. Искин согласился поставить катер в очередь производства с минимальным приоритетом, я оплатил с корпоративной карты расходы на материалы и работу и отправился на свою стройплощадку встречать платформу с оширцами.

Первым делом организовал оширцам якорную стоянку на месте будущей стройплощадки. Затем установил им на платформе компьютер со сканером – необходимо более подробное геологическое исследование местности. Теперь основная задача оширцев – перегонять платформу, куда комп укажет, и разворачивать сканер в нужном направлении.

Искин с кораблестроительной верфи сообщил мне, что катер готов, и я со стройплощадки двинулся смотреть, что у искина получилось. Первое впечатление – моторка с воробьиными крылышками. Захват в закрытом состоянии скрывался в носу лодки. Аккумулятор стандартный – взял первый попавшийся с зарядки. Никакой сложности в установке – донёс и поставил. Ну, двадцать килограмм – это двадцать килограмм. Дроидом переставил катер на тележку, тележка довезла катер до стапелей. Стапели для катера явно слишком большие, но спустил на воду катер удачно. На катере установлен простенький командный процессор, связался с ним по нейросети, протестировал. У него – только простейшие команды. Для захвата: раскрыть "больше" или "меньше", убрать захват. Для двигателей: баланс и мощность, угол "больше" или "меньше". Пошёл в свой челнок, переоделся в гидрокостюм, скафандр оставил в челноке. Забрался в катер, уселся в кресло и начал его пробовать.

После команды запуска кресло меня обхватило, натянулась мембрана, оставив снаружи только мою голову в шлеме с подголовником от кресла. Дал на двигатели малую мощность, турбины заработали и катер медленно пошёл вперёд. Для поворота нужно дать большую тягу на один из двигателей. Для быстрого разворота второй можно запустить на реверс, только осторожно, при большой мощности начинало сильно крутить. С малыми оборотами в спокойной бухте я разобрался и отправился на выход к океану и его волнам. На малом ходу – качало. Катер переваливался через пологий гребень, скользил вниз, карабкался на следующую волну. Хорошо, что морской болезнью я не страдал. На малых оборотах угол двигателей к горизонту на результат практически не влиял.