Авиация и космонавтика 2001 07

В основу конструкции "Си Харриера" был положен "Харриер" GR.3. В носовой части морского СВВП устанавливалась допплеровская навигационная система, РЛС "БлюФокс"; планер самолета получил улучшенную антикоррозионную защиту, был пересмотрен состав приборного оборудования кабины. Как истребитель ПВО "Харриер" фактически стал "Си Хоуком" с вертикальным взлетом/посадкой. РЛС "Блю Фокс" имела небольшой радиус действия и не могла обнаруживать цели в нижней полусфере (станция не видела даже такой неслабый по размерам самолет, как "Геркулес", в случае если он летел ниже "Си Харриера"). Вооружение для борьбы с воздушным противником ограничивалось двумя УР "Сайдуиндер" и двумя встроенными 30- мм пушками. Возможности самоле- • та по поражению наземных или надводных целей также были невелики: ассортимент ограничивался свободнопадающими бомбами и блоками НАР. Надежду на повышение боевой эффективности при использовании в качестве ударной машины вселяли успешные пуски с "Харриер" GR.3. УР "Мартель". "Си Харриер" вполне мог быть оснащен меньшей по размерам, чем "Мартель", ПКР "Си Игл". "Си Харриер", помимо всего прочего, являлся "А- бомбером", он мог нести ядерный боеприпас WE177. С точки зрения боевой эффективности "Харриер" являлся даже не шагом, а прыжком назад от привычных для лордов Адмиралтейства "Фантомов" и "Бакэниров", но принятие на вооружение СВВП стало единственным шансом возродить палубную авиацию в ВМС Ее Величества.

Первый полет "Си Харриера" FRS.Mk 1 состоялся в августе 1978 г. СВВП поступили на вооружение учеб- но-тренировочной эскадрильи N9 800 в 1980 г., боевых эскадрилий №801 (в январе 1981 г.), № 899 ( в 1980 г.) и N©809 (эскадрилья просуществовала с апреля по декабрь 1982 г.).

"Си Харриеры" прекрасно зарекомендовали себя в ходе Фолклендской кампании: 28 самолетов этого типа совершили 1600 боевых вылетов, сбив 23 аргентинских самолета. В воздушных боях СВВП потерь не имели, но в результате аварий было разбито восемь машин. Потрясающие успехи "Харриеров" в качестве air-supriority fighter'a объясняются достаточно просто: англичанам удивительно повезло - "Харриеры" вели бои в самых благоприятных для них условиях, днем, на малых дистанциях. У ВВС Аргентины не имелось ракет среднего радиуса действия, из-за чего "Миражам" приходилось ввязываться в "собачьи схватки".

В 1984 г. министерство обороны дополнительно заказало еще 24 самолета; поставки начались в 1986 г. Всего было построено 54 СВВП "Си Харриер" FRS.Mk 1.

В конце 80-х годов "Си Харриеры" получили возможность использовать ПКР "Си Игл" - самолет постепенно превращался в грозную систему оружия, способную успешно действовать не только против относительно слабого в технической оснащенности противника. Взаимодействуя с вертолетами ДРЛО "Си Кинг" AEW.Mk 2, СВВП могли поражать "Си Иглами" цели на удалении до 130 км.

СВВП «Си Харриер» FRS. Мк 2 из 801 -и эскадрильи

В одном строю: СВВП «Си Харриер» FRS. Мк 2 и Т. Мк 4N из 899-й эскадрильи, МиГ-29 УБ ВВС Словакии

На базе СВВП "Си Харриер" FRS.Mk 1 с учетом боевого опыта Фолклендской кампании разработан усовершенствованный вариант FRS.Mk 2. Работы в рамках второго этапа модернизации (первый - интеграция ПКР "Си Игл" и усовершенствование некоторых бортовых систем) начались в 1985 г. На выходе второго этапа должен был появиться совершенно новый по своей боевой эффективности самолет. Упор делался на резкое расширение возможностей "Си Харриера" по ведению воздушного боя. Специально для Мк 2 фирма Ферранти спроектировала новую РЛС "Блю Виксен", превосходящую по своим характеристикам станцию AN/APG-65 американского палубного истребителя-бомбарди- ровщика F/A-18, считавшуюся одной из лучших в мире. "Си Харриер" FRS.Mk 2 стал первым неамериканским самолетом, способным применять новейшие УР воздух-воздух средней дальности AIM-120 AMRAAM. Изменения коснулись планера самолета. К носовой части был пристыкован новый радиопрозрачный обтекатель антенны РЛС большего, чем прежний, размера, при этом аэродинамика откровенно игнорировалась. Фюзеляж самолета удлинили на 35 см, а за счет монтажа на плоскостях дополнительных законцовок удалось увеличить площадь крыла. Радикально изменилось приборное оборудование кабины летчика.

Прототип СВВП "Си Харриер" FRS.Mk 2 впервые поднялся в воздух 19 сентября 1988 г. Первый самолет официально передали Royal Navy 9 июня 1993 г., но 899-я эскадрилья получила Мк 2 лишь в сентябре 1993 г.

Предполагалось, что все Мк 2 будут конвертированы из Мк 1, однако "Харриеров" не хватало. Ярким свидетельством возникших проблем с исходной материальной частью является выставленный в музее морской авиации в Йовилтоне якобы "Си Харриер" FRS.Mk 1, якобы принимавший участие в Фолклендской войне. На самом деле - это только нос (точнее радиопрозрачный обтекатель антенны РЛС) от "Си Харриера", все остальное (собственно самолет) принадлежит "Харриеру" GR.Mk3. В условиях нехватки "исходного материала" для конверсии правительству пришлось заказать постройку партии "Си Харриеров" FRS.Mk 2, а до поступления на вооружение новых машин сократить количество СВВП на кораблях с восьми до шести.

До конца 1993 г. в вариант FRS.Mk 2 прошло модернизацию девять СВВП, в 1994 г. - еще десять, в 1995 - четыре, в 1996 - пять, последний 31-й модернизированный самолет был передан флоту 12 ноября 1997 г. Первый вновь построенный "Си Харриер" Мк 2 ВМС получили в октябре 1995 г.; восемь было изготовлено в 1996 г., 13 - в 1997 г., последний 18-й самолет передан заказчику 24 декабря 1998 г. Возможно, что он стал последним "полностью британским" истребителем, "Тайфун" создавался уже в кооперации с европейскими авиастроительными фирмами.

В мае 1994 г. по аналогии с F/A- 18 было изменено с FRS. Мк 2 на F/A.Mk 2 (иногда используется обозначение FA.Mk2) обозначение "Си Харриера". В сентябре 1994 г. первые четыре "Си Харриера" F/A.Mk 2 на борту "Инвинсибла" совершили первый поход в Адриатику; самолеты привлекались к нанесению ударов по целям на территории бывшей Югославии.

После обнародования программы развития британского флота, предусматривающей постройку трех "нормальных" авианосцев, встал вопрос об их "главном калибре". В качестве кандидатов на роль "длинной руки" флота ее Величества рассматриваются: JSF, F-18E/F "Супер Хор- нет", маринизированный "Тайфун" ("Еврофайтер-2000") и "Рафаль". Каждый их претендентов на победу имеет свои плюсы и минусы. Крайне амбициозная программа JSF вполне заслуженно считается журавлем в небе. В программе принимают участие британские фирмы Бритиш Аэроспейс, Роллс-Ройс и GEC- Маркони. Понятно, что их представители активно ратуют за JSF, однако в правительственных кругах Великобритании не исключают, что данный проект вообще может завершиться полным провалом. JSF создается как единый самолет для ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты США. Это далеко не первая попытка создать единый самолет для трех видов американских вооруженных сил. Стоит вспомнить с какой помпой подавался в 60-е годы "единый" многоцелевой самолет F-111 и что из того самолета получилось. В общем - скептицизм британцев имеет под собой твердую почву. Даже если программа JSF увенчается успехом, в 2012 г. (ориентировочный год вступления в строй новых авианосцев) самолет все еще будет оставаться "сырым". "Супер Хорнет" же, наоборот, к этому времени "вылечат" от большинства "болезней роста". С другой стороны, F-18E/F имеет два крупных минуса. Надежность в авиации порой является оборотной стороной старости: основа конструкции "Супер Хорнета" осталось неизменной, в ней заложены технологии 70-х годов. Размеры "Супер Хорнета"увеличились по сравнению с просто "Хорнетом" примерно на 25% - по мнению ряда экспертов самолет будет великоват для корабля водоизмещением в 40 000 т. В то же время принятие на вооружение F-18E/F позволит унифицировать парк палубной авиации Великобритании с палубной авиацией США; американцы панируют для своих нужд построить 548 "Супер Хорнетов". Англия после окончания Второй мировой войны в строительстве своих вооруженных сил ориентируется на США в гораздо большей степени, нежели на географически близкую Европу. Возможно, аргумент в пользу общности палубных самолетов ВМС США и ВМС Великобритании станет решающим.