Авиация и космонавтика 2001 07

Первую посадку на авианосец ("Фош") "Рафаль" совершил в апреле 1993 г., но ранее он прошел два цикла летных испытаний в исследовательских центрах ВМС США Патаксен-Ривер и Лэйкхарст. Второй опытный истребитель М02 вышел на испытания в ноябре 1993 г.

ВМС Франции планирует закупить 86 самолетов; первая эскадрилья (12F) "Рафалей" в составе 12 машин в варианте истребителей ПВО должна быть сформирована в 2001 г., она войдет в состав авиагруппы атомного авианосца "Шарль де Голль". "Рафали" намечено выпускать тремя сериями. Серия Block F1 из 12 самолетов поступит на вооружение до конца 2002 г. Эти машины наконец-то заменят безнадежно устаревшие "Крусейдеры". Истребители Block F1 оптимизированы для ведения воздушного боя и имеют ограниченные возможности по поражению наземных и надводных целей. На 2005-2012 г.г. запланированы поставки самолетов "Рафаль" М Block F2, способных нести высокоточное оружие класса воздух-поверхность. Самолеты Block F2 заменят в эскадрильях морской авиации Франции штурмовики "Супер Этандар". Первый полет истребителя- бомбардировщика "Рафаль" М Block F2 запланирован на 2004 г. В 2007 г. предполагается начать производство самолетов третьей серии, Block F3, в арсенал которых войдут ядерная крылатая ракета ASMP и сверхзвуковая ПКР ANNG. Возможно, что в вариант Block F3 будет переоборудована часть самолетов первой и второй серий.

Третьей машиной, входившей в состав авиагрупп обоих авианосцев ВМС Франции, является самолет ПЛО Бреге 1050 "Ализе". "Ализе" спроектирован на базе опытного самолета Бреге 960 "Вюльтюр" выпуска 1951 г. "Двухместный самолет Бреге 960 "Вюльтюр" проектировался как штурмовик, легкий бомбардировщик, разведчик, торпедоносец и охотник за подводными лодками по заказу ВВС И ВМС. Проектирование началось в 1948 г. ВВС свое отношение к самолету пересмотрело, после чего все усилия были сосредоточены на палубной модификации. Весной 1952 г. первый прототип проходил испытания в Истре, имитируя посадку на авианосец. В конце 1953 г. испытания продолжились в Фарнборо, поскольку во Франции не имелось наземной катапульты для имитации взлета с корабля.

Самолеты "Ализе" заменили американские самолеты времен Второй мировой войны Грумман TBF "Авен- джер". Первый полет радикально модернизированный "Вюльтюр" совершил в 1956 г., на вооружение "Алтзе" поступил в 1959 г. Всего построено 75 самолетов, поступивших на вооружение эскадрилий 4F, 6F и 9F. "Ализе" - самый легкий из палубных противолодочных самолетов, в силу чего возможности его поисковой аппаратуры были весьма ограниченными. К примеру, его поисковая РЛС могла обнаруживать шнорхель дизельной подводной лодки лишь в благоприятных гидрометеоусловиях, в то время как перископ не засекался вообще. Тем не менее, самолет в течение почти 40 лет остается на вооружении ВМС Франции. Помимо решения противолодочных задач (пусть и в весьма ограниченном объеме), самолет способен наносить удары по наземным и надводным целям неуправляемыми ракетами HVAR и УР воздух-поверхность AS. 12. Для борьбы с подводными лодками на авианосцах также базировались вертолеты SA.321G "Супер Фрелон" или WG. 13 "Линкс".

Парадоксальным является факт, что на протяжении всех послевоенных лет в составе палубной авиации Франции не было самолетов ДРЛО. Фолклендский конфликт показал необходимость наличия на борту самолета или вертолета радиолокационного дозора; именно отсутствием своевременного обнаружения аргентинских "Супер Этандаров" объясняется потопление эсминца "Шеффилд" и контейнеровоза "Атлантик Ковейрор". Англичане в свете полученного урока ввели в состав авиагрупп своих авианесущих крейсеров вертолеты "Си Кинг", оснащенные мощной поисковой РЛС. Во Франции же решение о принятии на вооружение самолетов ДРЛО было принято только в связи с формированием авиагруппы нового авианесущего корабля "Шарль де Голль"; на его борту будут базироваться два американских самолета Е-2С "Хокай".

По состоянию на начало 2000 г. в палубной авиации ВМС Франции числились две эскадрильи(11Fи 17F) ударных самолетов "Супер Этандар" (30 машин); эскадрилья (6F) самолетов ПЛО "Ализе" (восемь машин); эскадрилья (21F) самолетов ДРЛО и У Е-2С "Хокай" (два самолета).

Як-38

В СССР палубным самолетам не везло, так же как и авианосцам. После принятия послевоенной кораблестроительной программы, предусматривающей постройку авианосцев, КБ Яковлева и Туполева получили задания на разработку палубных истребителей и бомбардировщиков. Реально спроектировали и построили был только один самолет - штурмовик Ту-91, оснащенный турбовинтовым двигателем. Самолет был готов уже после смерти Сталина, когда программа "большого флота" приказала долго жить. Попытки пристроить эту очень неординарную и нужную машину в ВВС успехом не увенчались. Никита Сергеевич не жаловал не только флот, но и авиацию…

Первым советским палубным самолетом стал СВВП Як-38. Опытный Як-36 был поднят в воздух в 1964 г., командованию ВВС он не приглянулся, зато моряки ухватились за необычный летательный аппарат. Доводка Як-36 шла с учетом требований ВМФ. В 1971 г. начались летные испытания доработанного Як-ЗбМ, а в 1972 г. впервые в истории советского флота самолет совершил посадку и взлет на крейсер-вертолетоносец "Москва". На вооружение СВВП был принят в 1975 г. под обозначением Як-38. Серийное производство осуществлялось на Саратовском авиационном заводе; с 1974 г. по 1989 г. построен 231 Як-38. Самолеты базировались на авианесущих крейсерах проекта 1143. Типовой состав авиагруппы включал 15 Як-38, один двухместный Як-38 и 18 вертолетов Ка-25.

Первый отечественный СВВП имел крайне ограниченные боевые возможности, даже по сравнению с его английским "одноклассником" - СВВП "Харриер", не говоря об американских палубных истребителях- бомбардировщиках. Конечно,этот самолет сыграл выдающуюся роль в истории ВМФ СССР, дав опыт практической эксплуатации самолета на корабле. Однако увлечение строительством больших авианесущих кораблей, вооруженных только СВВП и вертолетами, можно рассматривать как очередную крайность, крайность, которыми так изобилует отечественная история. Ущербность боевых качеств первого палубного штурмовика была очевидной: так, к примеру, Як-38 никогда не предлагался на экспорт, хотя Индия в свое время закупила в Англии СВВП для вооружения авианосцев. (Индия была и остается одним из крупнейших в мире покупателей отечественной военной техники, и тем удивительней тот факт, что Як-38 индийцам даже не предлагали.)

В 1975 г. в ОКБ Яковлева начались работы по созданию полноценного боевого СВВП со сверхзвуковой скоростью полета - Як-141. В 1987 г. самолет совершил первый полет. Испытания самолета затянулись - вполне нормальное явление при разработке сложного авиационного комплекса с высокой степенью технологического риска. Можно предположить, что Як-141 смогли бы "довести до ума", но в стране произошли известные политические изменения; кроме того, маятник мышления руководства качнулся от абсолютизации СВВП до их отрицания. Медвежью услугу невольно оказал и Як-38. После снятия СВВП в 1991 г. с вооружения пошли на слом три из четырех крейсеров проекта 1143, на четвертом - "Адмирале Горшкове" разместили вертолеты, а на авианосце "Адмирал Кузнецов" базировались "нормальные" самолеты. Получилось, что для Як-141 на кораблях места уже не было. В этих условиях дальнейшие работы по нему свернули, а жаль. СВВП занимают свое место в палубной авиации; в последние годы во всем мире резко повысился интерес к малым авианосцам - носителям СВВП, а конкурентов у "Харриера" нет. Думается, имей ВМФ России на вооружении хотя бы несколько сверхзвуковых Як-141 - англичане чувствовали себя на мировом рынке не так уверенно. Возможность базирования СВВП на переоборудованных торговых судах позволяет в случае необходимости быстро увеличить количество авианесущих кораблей, что особенно актуально для отечественного флота, поэтому полный отказ от самолетов вертикального взлета и посадки (тем более таких, как Як-141) представляется, по меньшей мере, непродуманным.