Авиация и космонавтика 2001 07

Су-33

Су-33 на взлете

Су-33, учебный центр морской авиации в Саках

Су-25 УТГ заходит на посадку

Начавшееся в начале 70-х годов проектирование авианосца проекта 1160 вновь поставило вопрос о создании в стране палубных самолетов катапультного взлета. ОКБ Микояна предложило модифицировать МиГ-23, ОКБ Сухого - Су-24. Работы по авианосцу то прекращались, то возобновлялись. Неудивительно, что авиаконструкторы предпочитали делать изделия для проверенного заказчика - ВВС.

В КБ Сухого велось проектирование целого семейства палубных самолетов под шифром "Буран" - истребителя-перехватчика "Молния", штурмовика "Гроза" и разведчика "Вымпел". Неясность перспектив авианесущих кораблей в СССР (первоначально даже "Адмирал Кузнецов" планировалось вооружить СВВП Як-141) привело к сворачиванию программы специализированных корабельных самолетов и на фирме Су.

Для вооружения кораблей стали делать вариант Су-27. Авторы уже упоминавшейся книги "ВМФ СССР" бросили не один камень в огород прославленного КБ. Наверное, на то есть причины, но согласитесь, трудно разрабатывать авиационный комплекс для непонятно какого корабля, который непонятно когда будет (если будет) построен. Безработицей в 70-е - 80-е годы в военно-про- мышленном комплексе и не пахло: работали без выходных и отпусков, сверхурочно. Новая тема оттягивала на себя людей, деньги, время. В этом свете решение руководства фирмы Су отказаться от работ по теме "Буран" в пользу корабельного Су-27 выглядит вполне обоснованным. Полномасштабная разработка Су-27К началась в 1984 г., а в 1989 г. Виктор Пугачев впервые в истории отечественного флота совершил посадку на ТАКР "Тбилиси". Государственные испытания палубного истребителя завершились в 1994 г., и под обозначением Су-33 он был принят на вооружение. Су-33 - не только первый в истории отечественного флота полноценный палубный истребитель, это еще и первый в мире серийный самолет, построенный по схеме "интегральный триплан", сочетающий нормальное горизонтальное оперение с передним горизонтальным оперением. По своим характеристикам Су-33 может считаться лучшим в мире палубным истребителем и останется таким в обозримом будущем - конкурентов не видно. Маловероятно, что гипотетический JSF превзойдет Су по комплексу летных характеристик и боевой эффективности. В отличие от Су-27, поставляемых ВВС, Су-33 может нести управляемые ракеты класса "воздух- поверхность" и оборудован системой дозаправки в воздухе. Основным назначением самолета (так же как и самого ТАКР "Адмирал Кузнецов") является обеспечение ПВО корабельного соединения. В первом дальнем походе единственного российского авианосца, состоявшемся в 1996 г., на его борту находилось 15 истребителей Су-33, один Су-25УТГ, 11 вертолетов Ка-27 и один вертолет ДРЛО Ка-31. К ТАКР "Адмирал Кузнецов" приписан полк морской авиации, имеющий на вооружении 24 истребителя Су-33.

Су-33 на палубе

Истребители Су-33 единственного в России корабельного авиаполка на палубе «Адмирала Кузнецова»

Развитием самолета Су-33 стал двухместный Су-33КУБ, совершивший первый полет на аэродроме в Жуковском 29 апреля 1999 г. Машина представляет собой качественный скачок вперед по сравнению с Су-27/33 как в отношении аэродинамики, так и в отношении "электронного бората". Два члена экипажа располагаются в кабине плечом к плечу, такое размещение улучшает взаимодействие летчиков в полете. На "КУБ" установлено новое крыло большей площади с адаптивными предкрылками, увеличены также площади поверхностей ПГО и хвостового оперения. Электронный борт самолета фактически спроектирован заново, а не заимствован от Су-33 и полностью соответствует критериям, предъявляемым к БРЭО самолета XXI века. Несмотря на название "КУБ" - корабельный учебно- боевой" - самолет является многофункциональным боевым самолетом, способным решать широкий круг задач вплоть до нанесения ударов по наземным целям и выполнения функций самолета ДРЛО и У. В 2000 г. начались испытания Су-33КУБ в центре морской авиации в Саках, где отрабатываются взлет и посадка с авианосца.

Су-33 разрабатывался на конкурсной основе - партнеры по "социалистическому соревнованию" (Помните? Так в СССР конкуренция называлась) из ОКБ Микояна пошли похожим путем и сделали палубный вариант МиГ-29. Если первая посадка на палубу корабля связана с фирмой Су, то первый взлет - с МиГ-29К. Токтар Аубакиров взлетел с "Тбилиси" 1 ноября 1989 г., вдень исторической посадки Пугачева. До 1991 г. было построено два опытных МиГ-29К, в 1993 г. финансирование программы прекращено. На вооружение палубной авиации ВМФ России МиГ-29К не поступал. Для обучения морских летчиков посадке и взлету на палубу корабля используются несколько самолетов Су-25УТГ, первую машину переделали на заводе в Улан-Удэ из двухместного варианта штурмовика Су-25 в 1988 г. В отличие от Су-33 и МиГ-29К машина не имела механизмов складывания консолей крыльев.

МиГ-29 К

Су-27КУБ, учебный центр в Саках, 2000 г.

Перспективы развития палубной авиации России зависят от дальнейших планов строительства ВМФ. В случае принятия решения о постройке авианесущих кораблей не исключено принятие на вооружение и МиГ-29К (не отвергая Су-33). Второй тип корабельного самолета позволит избежать монополизма в разработке палубных истребителей, а меньшие размеры микояновской машины позволяют разместить на авианосце большее число истребителей. Хотя МиГ-29 несколько уступает Су-33 по боевой эффективности, принятие на вооружение этого самолета не уменьшит возможностей корабельной авиагруппы. Весь послевоенный опыт применения авианосцев показывает, что их самолеты воевали с противником, сильно уступающим по технической оснащенности, эта тенденция сохраняется и сегодня. Возможностей МиГ-29 будет вполне достаточно, чтобы "продемонстрировать силу" даже истребителям с американских авианосцев.