Авиация и космонавтика 2001 07

Узким местом авиагруппы российского авианосца является проблема ДРЛО, размещение на его борту специализированных вертолетов Ка-31 не решает эту задачу в целом, поскольку вертолет уступает по эффективности самолету ДРЛО (меньшее время патрулирования и меньшая дальность обнаружения целей). Работы по созданию самолета радиолокационного дозора Як-44 велись в ОКБ им.А.С.Яковлева, но были прекращены в связи с общим развалом оборонной промышленности.

Авиагруппа авианосца "Адмирал Кузнецов" ориентирована на решение задач ПВО, завоевание превосходства в воздухе и решения задач ПЛО (вертолетами) с сохранением возможностей нанесения ударов по наземным и морским целям. Представляется, что состав авиагруппы такого большого корабля, не сравнимого с английскими, испанским, итальянским "авианосцами", должен быть более сбалансированным: по типу американских авианосцев. Несмотря на стремление янки унифицировать самолеты на борту авианосца, все же выделяются три отдельных типа машин - истребители, ударные самолеты и самолеты ДРЛО, РЭБ и ПЛО, последние планируется заменить одним "модульным" самолетом, который можно будет относительно легко переоборудовать из варианта в вариант. Возможно, в России таким "модульным" самолетом станет Су-33КУБ.

Еще одно возможное направление развития палубной авиации Росси может быть связано с программой разработки перспективного авиационного комплекса - "нашего" ответа "ихнему" JSF. В мае 2001 г. было подписано соглашение об участии в разработке самолета XXI века ведущих организаций отечественного авиапрома: АВПК "Сухой", ГосНИИАС, ЦАГИ, ВИАМ, ЦИАМ, НИАТ. Работы по проработке перспективного многофункционального фронтового самолета начались в 1998 г., в них участвовали ОКБ им. Сухого, Микояна и Яковлева, ведущую роль при этом играли "сухие". Самолет планируется разработать в беспрецедентные по времени сроки - в 2010 г. ожидается начало серийного производства, а в 2011- 2012 г.г. истребитель начнет поступать на вооружение. Заказчиком машины выступают ВВС. Однако нельзя исключить, что заинтересованность в проекте проявит и флот. При всех плюсах Су-33 и Су-33КУБ, у них есть один принципиальный, от которого невозможно избавиться, минус- значительные габариты. Перспективный многофункциональный фронтовой самолет будет иметь меньшие, чем самолеты семейства Су-27, размеры и больший боевой потенциал. В условиях наличия в ВМФ единственного боевого корабля вопрос о количестве базирующихся на нем самолетов (а значит и о габаритах ЛАК) может принять решающее значение.

На первом канадском авианосце "Мэгнифисент" базировались британские "Фарфлаи" и "Си Фьюри". Эскадрилья "Фарфлаев" (так же как и эскадрильи морской авиации Голландии и Австралии), к которой они были приписаны после окончания Второй мировой войны, продолжала носить порядковый номер Fleet Air Arm - 825-й. "Фарфлаи" в составе палубной авиагруппы были заменены на американские "Эвенджеры" ТВМ-ЗЕ.

Авианосец "Бонавенчер" вошел в состав ВМС Канады в конце 50-х годов. В состав его авиагруппы вошли реактивные истребители F2H-3 "Бэн- ши" и самолеты ПЛО S-2 "Треккер", "Бэнши" не оставили заметного следа в истории палубной авиации Канады (сняты с вооружения в 1962 г.), а вот "Треккеры" "сидели" на авианосце вплоть до вывода "Бонавен- чера" из боевого состава флота. Первым, в сентябре 1957 г., завершил подготовку к полетам с авианосца личный состав противолодочной эскадрильи VS-881, через месяц допуск к полетам с корабля получили экипажи "Треккеров" эскадрильи VS- 880. 881-я эскадрилья была расформирована в июле 1959 г., самолеты и личный состав подразделения влились в VS-880, которая стала самой крупной эскадрильей морской авиации Канады. Противолодочные самолеты строились по лицензии фирмой Де Хэвиленд оф Кэнэда; всего в 1956-59 г.г. в Канаде было построено 99 "Треккеров". Обычно на авианосце одновременно базировалось двенадцать противолодочных самолетов, но иногда "Бонавенчер" выходил в море, имея на борту 18 "Треккеров". Официально "Треккеры" перестали базироваться на авианосец в декабре 1969 г., но последние в истории морской авиации Канады взлет и посадку противолодочный самолет совершил в декабре 1973 г. на демонстрации возможностей корабля министру обороны страны.

AV-8A «Матадор»

На испанском авианосце "Дедало" до вывода его из состава флота базировались семь СВВП AV-8S "Матадор" и до 20 вертолетов. Самолеты "Матадор" - это американские СВВП AV-8B, которые, в свою очередь, представляют лицензионный вариант английского СВВП "Харриер". Авиагруппа авианесущего корабля "Принц Астурийский", сменившего в составе ВМС старый "Дедало", включает 6-12 СВВП "Матадор" и 6-10 вертолетов "Си Кинг" или "Си Хоук", обычно на корабле базируется восемь самолетов и десять вертолетов, в том числе "Си Кинги" в варианте ДРЛО, оснащенные РЛС "Сёчва- тер". В 1994-97 г.г. ВМС получил десять новых СВВП "Харриер" II+.

В начале 2000 г. в составе авиации ВМС Испании имелось две эскадрильи СВВП, в одной числилось девять AV-8B и два TAV-8B, во второй - восемь AV-8B.

В первые годы службы на борту "Джузеппе Гарибальди" базировались исключительно вертолеты. Командование ВВС Италии делало все возможное, чтобы у флота не появилось собственных самолетов. Возможно, именно лоббирование "летчиками" своих узковедомственных интересов привело к отказу от закупки в Британии СВВП "Си Харриер", в расчете на которые "Гарибальди" и строился. Шестерка "Си Харриеров" из состава Royal Navy совершала полеты с "Гарибальди" в ходе учений "Dragon Hammer", проходивших весной 1988 г. Корабль находился тогда в районе, прилегающем к военно-морской базе Специя. Тем не менее, СВВП на итальянском "карманном авианосце" все- таки появились, но не английские, а их американский вариант AV-8B. Первые два двухместных американизированных "Харриера" совершили посадку на палубу корабля в акватории базы ВМС США Норфолк 23 августа 1991 г. Итальянский флот заказал 16 боевых AV-8B+ и два учебно-тренировочных AV-8B+. Первые три боевые машины были изготовлены на заводе фирмы Макдоннел Дуглас, остальные - собраны из американских комплектующих в Италии фирмой Аления. Первые три боевых "Хариера" поступили на вооружение в феврале 1994 г. два - в конце 1995 г., пять - в 1996 г. и шесть последних в 1997 г.

Авиагруппа перспективного авианосца NUM будет состоять из восьми СВВП и двенадцати вертолетов.

На начало 2000 г. в палубной авиации итальянского флота числилось 16 AV-8B+ и два TAV-8B.

Относительно короткая история палубной авиации Нидерландов началась в годы второй мировой войны, когда в эскортные авианосцы летом 1943 г. были переоборудованы два танкера "Гэдайла" и "Мэкома". На этих кораблях базировалось по девять "Суорфишей". В самом конце войны Британия передала своему союзнику авианосец "Найрана", голландцы присвоили ему наименование "Карел Доорман". На авианосце должна была базироваться вооруженная "Барракудами" (12 машин) 860-я эскадрилья. Предполагалось, что авианосец примет участие в заключительных операциях против Японии, однако война окончилась раньше, чем летчики 860-й эскадрильи завершили переподготовку. Летом 1946 г. единственную эскадрилью корабельного базирования морской авиации Нидерландов перевооружили на Фэйри "Файрфлай" Мк 1. В 1948 г. голландцы получили 24 истребителя "Си Фьюри" F.B. 51, еще 24 машины этой же модификации были построены по лицензии в 1951 г. фирмой Фоккер. Часть "Си Фьюри" базировалась на авианосце, часть - на береговых аэродромах.