Авиация и космонавтика 2003 08

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Управление самолетом (в том числе и посредством системы УВТ двигателей) осуществляется при помощи цифровой комплексной системы КСУ-142. Система создана фирмой "Авионика". Она обеспечивает координированное управление большим количеством подвижных аэродинамических поверхностей и вектором тяги двигателей. Использование комплексной системы управления позволило отказаться от аэродинамических тормозов, функции которых выполняют другие поверхности управления.

Бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования строится как иерархическая система, объединяемая мультиплексными каналами обмена информацией и "руководимая" бортовой автоматической системой управления (БАСУ), основой которой являются сверхбыстродействующие вычислительные машины, обладающие большим объемом памяти.

Основу бортового комплекса управления вооружением составляет импульсно-доплеровская многофункциональная БРЛС пятого поколения с фазированной антенной решеткой. Станция обеспечивает увеличенные возможности ведения дальнего воздушного боя вне визуального контакта с противником. Возможна одновременная атака 20 воздушных целей.

Кабина оснащена современной системой индикации. Летчик по своему желанию может выбирать необходимый объем и вид представления информации на многофункциональных электронных индикаторах.

В состав кабинного оборудования планировалось включить специальное бортовое устройство оценки физического состояния летчика КСЛ. Оно не только информирует летчика о выходе на запредельные для его организма уровни перегрузки, но и осуществит автоматический увод самолета на безопасный режим при потере летчиком сознания.

ВООРУЖЕНИЕ. Самолет должен был нести перспективные ракеты мятой, средней и большой дальности класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", малой, средней и большой дальности, реализующие принцип "запустил-забыл" и размещенные на внешних и внутрифюзеляжных узлах подвески.

Для ведения ближнего маневренного воздушного боя и поражения наземных целей истребитель оснащен усовершенствованной встроенной 30- миллиметровой пушкой.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.

В 1981 г. ЦАГИ были выданы рекомендации по самолету, выполненному по схеме "утка" с треугольным адаптивным крылом и большим количеством отклоняемых поверхностей, обеспечивающих высокие значения аэродинамического качества как на дозвуковых, так и сверхзвуковых режимах, а также полет на закритических углах атаки. Предполагалось, что новый самолет будет являться противовесом американскому истребителю пятого поколения АТР. разработка которого в США началась приблизительно в это же время.

Многофункциональный фронтовой истребитель (МФИ), предназначался для борьбы как с воздушными, так и наземными целями (что отличало МФИ от американского аналога, предназначенного для решения чисто истребительных задач).

Разработка нового истребителя началась в ОКБ им. А.И.Микояна. В 1983 г. была утверждена Комплексная целевая программа работ по самолету, силовой установке. БРЭО и вооружению, а также тактико-техническое задание ВВС и ПВО. В 1987 г. состоялась зашита аванпроекта, а в 1991 г. - эскизного проекта самолета. Основными его особенностями должны были стать:

- сверхманевренность;

- способность к сверхзвуковому полету на бесфорсажном режиме;

- малая радиолокационная и тепловая заметность;

- укороченные взлетно-посадочные дистанции:

- значительное сокращение стоимости летного часа, количества технического состава, объема и веса нестандартного оборудования, требующегося для обслуживания самолета:

- высокая степень интеграции бортовых систем;

- новая архитектура комплекса БРЭО;

- многоканальная многодиапазонная помехозащищенная информационная система с большими дальностями обнаружения целей;

- информационно-управляющее поле кабины с расширенной электронной индикацией, обеспечивающей интерактивную работу с комплексом БРЭО;

- высокоточное оружие класса воздух-воздух и воздух-поверхность нового поколения.

Самолет должен был иметь двигатели нового поколения. Предусматривалось широкое применение новых материалов и технологических процессов. По новому программному принципу строилась и организация работ по созданию машины пятого поколения. Тесно увязывалось в единое цело создание собственно самолета, двигателя, комплекса бортового оборудования, ракетного вооружения. Предполагалось, что новые высокие технологии, родившиеся в ходе реализации программы МФИ, станут базовыми при создании других летательных аппаратов как военного, так и гражданского назначения.

Отработанная с участием специалистов ЦАГИ оригинальная аэродинамическая компоновка обеспечивала перспективному истребителю высокие маневренные характеристики как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скоростях, сочетающиеся со сверхзвуковой крейсерской скоростью и малой радиолокационной заметностью.

В 1988 г. вышли тактико-техничес- кие требования ВВС на самолет МФИ, а в 1989 г. был выпущен полный комплект рабочих чертежей МФИ, что позволило начать постройку первой опытной (летно-демонстрационной) машины, получившей заводской индекс "1.44". Серийное производство МФИ было решено организовать на Нижегородском авиационном производственном объединении "Сокол", которое было задействовано и в постройке опытных самолетов, а также самолетов для статиспытаний.

Первоначально работы по программе шли быстрыми темпами, не уступая или даже опережая по срокам работы над американскими аналогами - Локхид УР- 22 и Нортроп УГ-23, создававшимися в рамках программы АТР. Однако экономическая и политическая ситуация в стране, сложившаяся в начале 1990-х годов, привела к замедлению хода реализации программы. Тем не менее в начале 1994 г. летно-демонстрационный самолет "1.44" был доставлен в ЛИИ им. Громова (г. Жуковский) для проведения летных испытаний. В декабре того же года машина, управляемая летчиком-испытателем Романом Таскаевым. совершила первую скоростную рулежку с отрывом передней опоры шасси. Но в дальнейшем из-за отсутствия финансирования работы по программе были практически заморожены. Лишь в 1998 г. удалось найти средства для возобновления испытаний.

Первый полет "1.44" состоялся 29 февраля 2000 г. на аэродроме ЛИИ им. М.М.Громова в г. Жуковском. Самолет пилотировал летчик-испытатель Герой России В.Горбунов. Истребитель МФИ создавался как противовес самолетам Локхид-Мартин Р-22А "Рэптор" (АТР), Еврофайтер ЕР2000 "Тайфун" и Дассо "Рафаль". По оценкам специалистов НИИ ВВС, российский истребитель должен был превосходить лучший зарубежный аналог - Р-22А - по летно- техническим и пилотажным характеристикам. а также по совокупной боевой эффективности.