Авиация и космонавтика 2003 08

Характеристики дальности истребителя могут быть еще более улучшены за счет установки по бокам верхней поверхности фюзеляжа двух накладных топливных баков (работы в аналогичном направлении ведутся также в США, Франции и Швеции применительно к самолетам Р-16, "Рафаль" и "Грипен").

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29УБ (МиГ -29УБТ)

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 11.36 м; длина самолета - 17.42 м; высота самолета - 4,73 м; площадь крыла - 31,80 м".

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг. Нормальная взлетная - 14610; максимальная взлетная - 17700 ; максимальная боевая нагрузка - 2000.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРДДФ РД-33 (2x8300 кгс). В перспективе возможна установка более мощных двигателей Р-133 с системой УВТ.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 2230 км/ч; максимальная скорость у земли 1500 км/ч; практический потолок 17500 м; максимальная скороподъемность 330 м/ с: практическая дальность полета на малой высоте - 680 км; практическая дальность полета на большой высоте - 1410 км: практическая дальность полета на большой высоте с одним ПТБ - 2000 км; длина разбега - 250-600 м; длина пробега - 600-750 м; максимальная эксплуатационная перегрузка - 9.0.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Разработка учебно-боевого самолета на базе фронтового истребителя МиГ-29 была начата в 1976 г. УБС получил обозначение МиГ'-29УБ. Первый полет машины состоялся 29 апреля 1981 г.. а в 1985 г. на Горьковском авиационном производственном объединении началось серийное производство МиГ-29УБ (самолет был принят на вооружение в 1991 г.). К 1998 г. в Горьком (Нижнем Новгороде) было выпущено 197 МиГ-29УБ. Приблизительно 160 самолетов этого типа после 1991 г. досталось ВВС России.

Хотя МиГ-29УБ и обладает способностью выполнять отдельные боевые задачи. его боевая эффективность на 30- 35% меньше, чем у одноместного самолета. МиГ-29УБ может осуществлять перехват неманеврирующих воздушных целей из задней полусферы, вести ближний маневренный воздушный бой, действовать по площадным и малоразмерным наземным целям неуправляемыми средствами поражения.

Параллельно с созданием модернизированного самолета МиГ-29СМТ начались работы и над модернизированным вариантом МиГ-29УБ, в конструкцию которого внедрялись усовершенствования. отработанные для одноместного истребителя. В 1998 г. был построен (точнее, переоборудован из МиГ- 29УБ) прототип МиГ-29УБТ. Комплект доработок, близкий соответствующему комплекту МнГ-29СМТ. позволил превратить учебно-боевой самолет в мощную многофункциональную боевую машину, способную вести борьбу с наиболее "сложными" наземными и воздушными целями.

МиГ-29УБТ получил два накладных топливных бака, позволивших значительно улучшить характеристики дальности.

Многоцелевой самолет МиГ-29УБТ обеспечивает выполнение специальных боевых задач на большом удалении от линии фронта, в том числе и на предельно малой высоте. По оценкам специалистов, его боевая эффективность должна превысить соответствующий показатель МиГ-29УБ в 6.5 раза при действии по воздушным целям и в 8.0 раз - по земле. При этом стоимость доработки одного самолета МиГ-29УБ в вариант МиГ-29УБТ составляет лишь 30% от стоимости нового серийного самолета.

ДАЛЬНИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЕРЕХВАТЧИК МиГ-31

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 13.46 м; длина самолета - 22,69 м; высота самолета - 6,15 м; площадь крыла - 61,60 м».

МАССЫ, кг. Пустого самолета 21820, нормальная взлетная 36800. максимальная взлетная без ПТБ 41000, с двумя ПТБ - 45500, топлива во внутренних баках - 15500. максимальная боевая нагрузка - 3000 (МиГ-31 и МиГ- 31Б).

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два

ТРДДФ Д-30Ф-6 (2x9500/15500 кгс).

Внутренний запас топлива - 16350 кг. На внешние подкрыльевые узлы могут дополнительно подвешиваться два ПТБ по 2500 л.

Самолеты МиГ-31Б и более поздние модификации оснащаются убирающейся Г-образной штангой-топливоприемником системы дозаправки в полете.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 3000 км/ч «М=2.83); максимальная скорость на малой высоте 1500 км/ч; крейсерское число М=2,35; практический потолок - 20600 м: практическая дальность полета с ПТБ - 3020 км; перегоночная дальность с ПТБ без вооружения - 3300 км, боевой радиус действия с четырьмя УР типа Р-33: при N1=2.35 - 720 км, при МИ),85 - 1200 км. при М=0.85 с ПТБ - 1450. при МИ),85. с ПТБ и одной дозаправкой в воздухе - 2200 км; длина разбега - 1200 м; длина пробега - 800 м: максимальная эксплуатационная перегрузка - 5.0.

ОБОРУДОВАНИЕ. Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой "Заслон". 10 целей одновременно принимаются на автоматическое сопровождение, обеспечивается одновременный пуск четырех УР Р-33 (Р-ЗЗС) по различным целям, находящимся на большом удалении одна от другой.

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП.

Группа из четырех самолетов МиГ- 31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800-900 км.

ВООРУЖЕНИЕ. Основным вариантом вооружения самолета являются четыре ракеты большой дальности Р- ЗЗС, размещаемые конформно под фюзеляжем. Под крылом предусмотрена подвеска ракет средней дальности Р-40ТД (две) или малой дальности Р-60М (четыре).

МиГ-31 БМ может оснащаться УР Р- ЗЗС и Р-37 (четыре под фюзеляжем) и РВВ-АЕ (четыре под крылом), а также перспективными ракетами класса воздух-воздух. Для решения ударных задач модернизированный самолет должен нести до шести пиротиворадиолокационных ракет Х-31П, до шести ПКР X- 31 А, до двух тактических КР Х-59М, до трех КАБ-1500 или до восьми КАБ- 500.

Имеется встроенная пушечная установка с шестиствольной пушкой Г111-6- 23М (23 мм) с боекомплектом 260 патронов.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.

Рекомендации ЦАГИ по модернизированному перехватчику МиГ-25 с комплексом "Заслон" (в состав которого входила БРЛС с фазированной антенной решеткой) были выданы в 1968 г., а в 1972 г. в ОКБ им. А.И.Микояна начались полномасштабные работы по созданию машины. Расширение требований к самолету обусловило увеличение его экипажа до двух человек (был введен штурман-оператор).

16 сентября 1975 г. состоялся первый полет МиГ-25МП. а в 1979 г. в г. Горьком был развернут серийный выпуск перехватчика, получившего новое обозначение - МиГ-31 (машина официально была принята на вооружение в 1981 г.).

В конце 1980-х гг. начался серийный выпуск варианта МиГ-31 ДЗ, оснащенного убираемой штангой топливоп- риемника системы дозаправки в полете и имеющего ряд других усовершенствований (построено более 100 самолетов).

С конца 1990 г. в Нижнем Новгороде приступили к серийному выпуску модернизированного самолета МиГ-31 Б с усовершенствованными комплексами вооружения, навигации и связи. В частности, данные об обнаруженных истребителем целях теперь могли в автоматическом режиме передаваться наземным средствам ПВО для обеспечения стрельбы ЗРК.