Авиация и космонавтика 2003 08

Подготовка серийной оснастки для сборки самолетов Су-25ТМ (Су-39) на авиазаводе в Улан-Удэ началась в 1993 г., а 15 августа 1995 г. летчик-испытатель ОКБ Сухого О.Г.Цой впервые поднял машину серийной сборки в воздух. В 1998 гг. на летные испытания вышел второй серийный самолет (оснащенный СУО-39 в "штатной" комплектации), а в соответствии с решением, принятым в 1998 г., в Улан-Удэ была заложена партия еще из шести самолетов (к настоящему времени завершена постройка двух из них).

К 2002 г. было выполнено 120 из 600 предусмотренных программой ГСИ полетов. В 2003 г. ожидалось получение предварительного заключения заказчика о годности самолета к серийному производству.

В ОКБ ведутся работы по дальнейшему совершенствованию самолета. В частности, прорабатывается вариант машины с БРЛС "Копье-М", размещенной в носовой части фюзеляжа вместо системы "Шквал-М". Характеристикам станции предполагается существенно улучшить, придав ей возможность распознавать наземные малоразмерные цели. Оптический блок (разработчик - УОМЗ), размещенный в контейнере и обеспечивающий целеуказание ракетам с телевизионной головкой самонаведения, предполагается разместить в подвесном контейнере.

ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ -29

РАЗМЕРЫ. Размер крыла - 11.36 м; длина самолета - 17,23 м; высота самолета - 4.73 м; площадь крыла - 38.10 м 2 .

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг. Масса пустого самолета - 10900, нормальная взлетная - 15300, максимальная взлетная - 18100, боевая нагрузка - 2000.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Максимальная скорость 2450 км/ч: максимальная скорость у земли 1500 км/ч; максимальная скороподъемность 330 м/с: практическая дальность полета (без ПТБ): у земли - 700 км, на оптимальной высоте 1430 км; перегоночная дальность с одним ПТБ 2100 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 9.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два

ТРДДФ РД-33 (2x5040/8340 кгс).

Топливо размещается в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью 4300 л (на самолетах "9-13" и "9-13С" - 4540 л). Под фюзеляжем возможна подвеска ПТБ на 1500 л, а под крылом - двух ПТБ по 1150 л.

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет МиГ-29 оснащен комплексной системой управления вооружением СУВ-29, включающей им- пульсно-доплеровский радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-29 (НО-19 "Сапфир-29") с цифровым вычислителем серии Ц100, а также оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (C-3I).

На истребителе МиГ-29С установлена СУВ-29М с усовершенствованным РЛПК-29М.

Имеется аппаратура командной радиолинии управления (КРУ), обеспечивающая взаимодействие с наземными автоматизированными системами наведения.

ВООРУЖЕНИЕ. В основании левого корневого наплыва размещена встроенная пушечная установка ТКБ-687 с 30-мм пушкой ГШ-301 (боекомплект 150 патронов).

Ракетное вооружение МиГ-29 включает две УР класса "воздух-воздух" средней дальности Р-27Р (на экспортных модификациях P-27PI) с радиолокационным полуактивным наведением (две единицы) и УР малой дальности Р-73 (на экспортных самолетах - Р-73Э) или Р-60М с ТГС (до шести единиц).

Комплекс вооружения истребителя МиГ-29С (МиГ-29СЭ, МиГ-29СД) дополнен ракетами средней дальности с активным самонаведением РВВ-АЕ (до шести единиц) и УР Р-27Т с ТГС, а также УР увеличенной дальности типа Р-27РЭ и Р-27ТЭ (две единицы).

Неуправляемое вооружение - блоки НАР С-8 (80 мм, 40 или 80 ракет) или две-четыре НАР С-24Б (240 мм), свободнопадающие бомбы калибром 250 и 500 кг, КМГ-У и другие авиационные средства поражения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. МиГ-29 - один из наиболее распространенных в мире истребителей четвертого поколения и основной легкий истребитель российских ВВС.

Работы по проектированию ПФИ (перспективный фронтовой истребитель, "тема 9") начались в ОКБ им. А.И.Микояна в 1970 г. 15 июля 1974 г. была утверждена окончательная компоновка самолета МиГ-29 с двумя ТРДДФ ОКБ С.П.Изотова РД-33 (ранее в качестве альтернативной рассматривалась и силовая установка с двумя двигателями Р67-300 ОКБ С.П.Туманского). 26 июня 1974 г. вышло партийно-правительственное постановление о создании легкого фронтового истребителя МиГ-29.

В 1975 г. на опытном производстве ММЗ им. А.И.Микояна совместно с МАПО начались работы по постройке первого опытного самолета МиГ-29. а в 1976 г. был изготовлен натурный макет истребителя. Макетная комиссия закончила свою работу в 1977 г. Постройка первого опытного самолета завершилась в августе 1977 г., а 6 октября 1977 г. МиГ-29 совершил свои первый полет. Всего в летных испытаниях приняло участие 14 опытных машин.

Серийное производство истребителей началось в Москве на ММЗ "Знамя труда" в 1982 г., с конца 1983 г. новые "МиГи" стали поступать в строевые части ВВС. Первым из строевых полков истребители МиГ-29 получил базировавшийся в Кубинке 234-й ГИАП. .

4 мая 1984 г. в воздух поднялся истребитель МиГ-29 "9-13", имеющий гаргрот увеличенных размеров. В гарг- роте размещалась встроенная станция постановки активных радиолокационных помех "Гардения". За счет перекомпоновки фюзеляжного топливного бака емкость топливной системы возросла на 240 л.

Для поставок на экспорт в середине 1980-х гг. было разработано два варианта истребителя МиГ-29 "9-12", отличающиеся составом оборудования и вооружения. МиГ-29 "9-12А" предназначался для стран Варшавского договора, а "9-12Б" - для остальных государств.

20 января 1989 г. совершил первый полет самолет МиГ-29С "9-13С", получивший усовершенствованную СУВ. включающую модернизированную БРЛС повышенной помехозащищенности, обеспечивающую возможность одновременной атаки дух целей, и новый цифровой вычислитель. Были оптимизированы возможности стрельбы из пушки по воздушным целям (т.н. "совмещенное управление"). В состав вооружения включили ракеты класса "воздух-воздух" РВВ-АЕ, Р-27Т, Р-27РО и Р-27ТЭ.

К началу 2000-х гг. ВВС России имели около 400 истребителей типа МиГ- 29 (часть из них - на консервации). Около 100 истребителей МиГ-29 после распада СССР достались республике Беларусь (к 2003 г. в составе ВВС.' этой страны имелось 65 самолетов этого типа), 22 - Казахстану, 34 - Молдове (к настоящему времени в строю не осталось ни одного, самолеты проданы в США), 22 - Туркменистану (все в строю), 36 - Узбекистану (все в строю) и 245 - Украине (встрою 190).

Болгария закупила 22 самолета МиГ- 29, Венгрия - 28, ГДР - 24 (в составе "Люфтваффе" осталось 23), Индия - 66, Ирак - 41 (в строю оставалось 15). Иран - 14 (еще 21 самолет МиГ-29 перелетел в Иран в 1991 г. из Ирака), Малайзия - 18, Румыния - 14 (осталось 12), КНДР - 30, Куба - 12. Польша - 12 (в 1987 г. в Чехии было закуплено еше 10, а в 2004 г. ожидается передача польским ВВС 22 самолетов из состава "Люфтваффе"), Сирия - 20, ЧССР - 20, Югославия - 16 (к весне 1999 г. в строю осталось 10-12 истребителей и два УБС).