Авиация и космонавтика 2003 08

В конце 1990-х гг. в ОКБ Сухого началась работа по модернизации самолета Су-25. Был разработан проект Су- 25СМ. предусматривающий замену бортового электронного оборудования, введение в комплекс вооружения высокоточных авиационных средств поражения, а также в перекомпоновку кабины летчика в соответствии с современными требованиями.

В марте 1999 г. было принято решение о модернизации парка штурмовиков Су-25 в вариант Су-25СМ. Предусматривается совершенствование информационно-управляющего поля кабины, а также прицельно-навигационного оборудования.

Параллельно ведутся работы по модернизации по аналогичной схеме УБС Су-25УБ. В результате должен быть создан многоцелевой самолет Су- 25УБМ. способный решать широкий круг боевых задач, а также обеспечить подготовку летчиков самолетов Cv- 25СМ.

ШТУРМОВИК СУ-25ТМ (СУ-39)

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 14,36 м: длина самолета (со штангой ПВД) - 15.53 м; высота самолета - 5,20 м; площадь крыла - 30.10 м2 .

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг. Максимальная взлетная - 20500 (Су-25Т - 19500), нормальная взлетная - 16500, максимальная боевая нагрузка - 5000 (C.v-25T - 4400), топлива во внутренних баках 3840.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет оснащен двумя ТРД Р-195 (2x4300 кгс). имеющими уменьшенную ИК-за- метность. В перспективе предполагается установка на штурмовик более мощных и экономичных ТРДД.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 950 км/ч; радиус действия с боевой нагрузкой 2000 кг: у земли 400 км. на большой высоте 700 км; перегоночная дальность (с двумя ПТБ по I 150 л и двумя - по 800 л) 2250 км; рабочий потолок 10000 м: посадочная скорость 230 км/ч; длина разбега 650 м: длина пробега 750 м: максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5.

ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет Су-25Т оснащен системой управления вооружением СУВ-25Т "Восход", предназначенной для распознавания и автоматического сопровождения малоразмерных подвижных целей (танков, автомобилей, катеров и т.п.). целеуказания и автоматического наведения УР, а также для обеспечения стрельбы НАР и пушки. В состав комплекса входит круглосуточный автоматический прицельный комплекс "Шквал" (размещен в носовой части самолета и включает телевизионную аппаратуру, сопряженную с блоком автоматического слежения за целью, а также лазерный дальномер-целеуказатель), система отображения информации (СОИ), центральная цифровая вычислительная машина, информационный комплекс вертикали и курса, доплеровский измеритель скорости и сноса, радиовысотомер. радиосистемы ближней и дальней навигации.

Су-25ТМ имеет усовершенствованный оптико-телевизионный прицельный комплекс "Шквал-М". осуществляющий поиск и корреляционное опознавание цели в режиме сканирования.

Имеется режим автоматического полета к цели с точным выходом по времени: между отдельными самолетами выдерживается строго определенный временной интервал, что позволяет проводить четко скоординированную групповую атаку с различных направлений.

Другим новым элементом, введенным в комплекс БРЭО штурмовика Су- 25ТМ, является подвесная радиолокационная станция сантиметрового диапазона "Копье-25", являющаяся вариантом многоцелевой станции "Копье", установленной на истребителе МиГ-21-93. РЛС позволяет применять самолет по широкому кругу воздушных, наземных и морских целей.

Еще одним вариантом комплектации является контейнер с тепловизионным оборудованием.

Навигационный комплекс самолета Cу-25TM дополнен блоком спутниковой навигации А-735. Обеспечен выход на цель в автоматическом режиме с точностью до 15 м вне зависимости от дальности полета. Бортовой информационный комплекс обеспечивает возможность длительного полета на сверхмалых (до 15 м) высотах.

Усовершенствованный комплекс РЭБ, примененный на Су-25ТМ, включает встроенное и подвесное оборудование в контейнерном исполнении. В его состав входят:

- станция радиотехнической разведки, служащая для пеленгации всех типов РЛС противника, работающих в диапазоне 1,2-1,8 Ггц, а также определение наиболее опасной цели, ее координат и дальности до нее;

- малогабаритная станция активных радиотехнических помех, создающая уводящие, шумовые, мерцающие и перенацеливающие на подстилающую поверхность помехи;

- станция оптико-электронных помех "Сухогруз";

- устройство выброса ложных целей с комплектом 192 помеховых патрона:

- авиационные ложные цели для вскрытия и и дезориентации комплексов ПВО противника, БРЛС самолетов и ракет с ГСН всех типов.

ВООРУЖЕНИЕ штурмовика Су-39 общей массой до 6000 кг размещается на 10 подкрыльевых узлах внешней подвески и может включать:

- до 16 сверхзвуковых противотанковых ракет "Вихрь" ("Вихрь-М");

- до четырех ракет класса воздух- поверхность Х-25МЛ/МТП/МТ/МП;

- две ракеты Х-29Л/Т/ТЕ, Х-58. X- 31 П/ПД/А/АД или Х-35;

- до восьми ракет С-25Л;

- две ракеты класса воздух-воздух малой дальности Р-73;

- две ракеты воздух-воздух средней дальности Р-27Р/Т или РВВ-АЕ;

- две КАБ-500Л/Кр/Кр-ОД;

- до восьми блоков НАР С-8, С-13, С-24Б/ОФМ. С-250Ф/ОФМ;

- до 32 свободнопадающих авиабомб калибром 100 кг или до восьми - калибром 250 или 500 кг;

- до четырех подвесных пушечных установок СППУ-22-l или СППУ-687.

Пушечное вооружение состоит из встроенной неподвижной установки НППУ-8 с пушкой ГШ-30 (30 мм. боекомплект 200 патронов), размещенной иод фюзеляжем, а также двух-четырех подвесных пушечных установок СППУ- 687 с пушкой ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов на каждую установку).

Штурмовик Су-25Т с фальшивой второй кабиной по образцу Су-25УБ, нарисованной на гарготе

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.

Работы по созданию модернизированного варианта штурмовика Су-25 начались в 1976 г. Штурмовик, способный бороться с малоразмерными, сильнозащищен- ными целями (в том числе танками стран НАТО нового поколения), первоначально предполагалось выполнить в двухместном варианте и оснастить ПТРК "Радуга", однако в дальнейшем выбор был остановлен на перспективном ПТРК "Вихрь", способном применяться одноместным самолетом.

Работы по устновке нового комплекса вооружения на самолете Су-25 начались в 1980 г., рабочее проектирование модернизированного штурмовика Т8-М завершилось в 1982 году, а первый полет штурмовика состоялся 17 августа 1984 г. Государственные испытания самолета, получившего обозначение Су- 25Т, завершены в сентябре 1993 г. Первый серийный самолет Су-25Т, построенный на Тбилисском авиационном заводе, совершил первый полет 26 июля 1990 г.

Хотя CV-25T как летательный аппарат "обрел крылья" довольно быстро (ЛКИ завершились летом 1987 года), доводка его бортового радиоэлектронного комплекса и комплекса вооружения су- шествено затянулась. Однако в течение 1990-1991 гг. на Тбилисском авиационном заводе была закончена сборка установочной партии Су-25Т, включавшей 12 самолетов (все они успели перелететь на территорию России до конца