Авиация и космонавтика 2003 08

1991 года). К моменту распада СССР, когда бывшие союзные республики получили полный суверенитет, а завод в Тбилиси приобрел статус "зарубежного", на стапелях "Тбилавиамшени" находилось еще более десятка новых штурмовиков, так и оставшихся в Грузии.

12 машин, полученных из Тбилиси, были задействованы во втором этапе госиспытаний, проводившихся в Ахтубинке и Липецке и завершившихся в сентябре 1993 года. Су-25Т продемонстрировал поистине выдающиеся, недоступные ни одной другой ударной машине мира, противотанковые возможности. Математическое моделирование, полигонные испытания и участия в общевойсковых маневрах показали, что штурмовик способен за один боевой вылет при полной зарядке уничтожить до 12-14 танков противника.

Однако Су-25Т, несмотря на свои уникальные боевые качества, далеко не полностью удовлетворял требованиям военных. В частности, его бортовой комплекс, основанный исключительно на оптических средствах обнаружения и прицеливания, все же не обладал необходимой всепогодностью. Поэтому еще в начале реализации программы Cv-25T просматривалась модернизация штурмовика за счет дооснащения его радиолокационной станцией в подвесном контейнере.

Решение ВПК при СМ СССР о разработке всесуточной и всепогодной модификации самолета - Су-25ТМ (Т8- ТМ) - вышло еще в январе 1986 г. Согласно первоначальным планам, штурмовик должен был нести в подвесном контейнере РЛС миллиметрового диапазона "Кинжал", разрабатываемую НПО "Ленинец" и обеспечивающую сверхвысокое (порядка нескольких десятков сантиметров) разрешение. Альтернативным вариантом комплектования стал контейнер с тепловизионным оборудованием "Ход" (разработчик - ЦКБ "Геофизика"). Однако создание этих систем в виду их высокой технической сложности и новизны, а также недостатка финансирования затянулось. В результате начался поиск других, более доступных решений.

В 1994 г. выбор разработчиков пал на миниатюрную импульсно-доплеровскую сантиметровую РЛС "Копье" ("Фазатрон"-НИИР), созданную для оснащения модернизированных истребителей МиГ-21-93. Хотя сантиметровое "Копье" имело разрешение, гораздо худшее, чем миллиметровый "Кинжал", этот недостаток можно было частично компенсировать введением режима синтезирования апертуры. Кроме того, БРЛС, изначально оптимизированная для работы по воздушным целям, превращала Су-25ТМ в действительно многофункциональный боевой самолет, способный вести не только ближний, но и дальний ракетный бой с использованием мощных ракет класса воздух-воздух РВВ-АЕ, "уравнивающих шансы" штурмовика при встрече с такими серьезными противниками, как истребители поколения "4+". Контейнерный вариант станции, предназначенный для установки на Су-25ТМ, получил название "Копье-25".

В 1995 г. для Су-25ТМ (получившем новое обозначение - Су-39) началась разработка новой цифровой системы управления оружием СУО-39П, имеющей повышенный "интеллектуальный потенциал" и обеспечивающей повышеную гибкость боевого применения самолета и его средств поражения. В состав системы входит усовершенствованный оптико-телевизионный прицельный комплекс "Шквал-М", осуществляющий поиск и корреляционное опознавание цели в режиме сканирования. Имеется режим автоматического полета к цели с точным выходом по времени: междуотдельными самолетами выдерживается строго определенный временной интервал, что позволяет проводить четко скоординированную групповую атаку с различных направлений.

Оптико-электронный комплекс "Шквал-М" обеспечивает автоматический поиск и корреляционное опознавание цели в режиме сканирования. В отличие от исходного "Шквала" он сопряжен с РЛС "Копье-25". Точность целеуказания лежит в пределах 60 см на расстоянии до 10 км, что почти на порядок выше, чем на других ударных самолетах.

По сравнению с Cу-25T существенно усовершенствован навигационный комплекс Су-39. В его состав включена радиотехническая система дальней навигации (РСДН). способная работать не только с отечествеными станциями "Чайка", но и зарубежными LORAN-C. При этом точность определения координат повышается до 100 м. Возможен и автономный полет с использованием инер- циальной системы навигации с оптической и радиолокационной коррекцией. Комплекс дополнен блоком спутниковой навигации А-735 (разработчик - МКВ "Компас"), позволяющим работать как с системой спутников ГЛОНАCC (Россия), так и NAVSTAR (США). Спутниковая навигационная аппаратура информационно встроена в бортовые навигационные системы в качестве прецезионного корректора других измерительных систем, что обеспечивается цифровыми связями по каналам РТМ 1495-75 (аналог интерфейса ARINC 419 и ARINC 429). Использование блока А-735 обеспечивает выход на цель в автоматическом режиме с точностью до 15 м вне зависимости от продолжительности полета.

Усовершенствованный комплекс РЭБ, установленный на Су-39, осуществляет радиотехническую разведку и защиту самолета в автоматическом режиме. В его состав входят:

- станция радиотехнической разведки, служащая для пеленгации всех типов РЛС противника, работающих в диапазоне 1,2-1,8 Ггц, а также определение наиболее опасной цели, ее координат и дальности до нее;

- малогабаритная станция активных радиотехнических помех, создающая уводящие, шумовые, мерцающие и перенацеливающие на подстилающую поверхность помехи;

- станция оптико-электронных помех "Сухогруз";

- выстреливаемые вперед авиационные ложные цели, служащие для вскрытия комплексов ПВО, дезориентации наземных РЛС, БРЛС истребителей противника, а также ракет с головками самонаведения всех типов:

- устройство выброса ложных целей с комплектом 192 помеховых патрона.

По оценке ОКБ. по критерию "эффективность - стоимость" Су-39 в 1.4- 2,2 раза превосходит многофункциональные истребители Локхид Мартин F- 16С, Дассо "Мираж"2000-5 и Saab JAS 39 "Грипен". Таким образом, Су-39 можно рассматривать как простую и дешевую альтернативу самолету Локхид Мартин F-35 (JSF). При экспортной цене в 15-19 млн. долл. он доступен даже относительно небогатым странам, которые сегодня не могут помыслить о покупке не только F-35, но и значительно более дешевых самолетов поколения "4+".

С боевой нагрузкой 2000 кг Су-39 имеет радиус действия 400 км при полете у земли и 900 км - при полете на оптимальной высоте. На земле жертвами Су-25ТМ могут стать практически все цели в тактической глубине обороны противника. Весьма эффективно новый самолет может бороться с такими объектами, как подвижные пусковые установки баллистических ракет, мобильные зенитно-ракетные комплексы, системы залпового огня на автомобильном шасси. А его противотанковый потенциал в настоящее время является сегодня, пожалуй, наиболее высоким в мире среди тактических боевых самолетов. На море он может бороться с широким кругом целей, начиная от патрульного катера и кончая фрегатом. В режиме воздух-воздух Су-25ТМ способен успешно противостоять атакам истребителей противника, а также атаковать такие цели, как "штурмовик", "бомбардировщик", транспортный самолет, "вертолет", "крылатая ракета" и "дистанционно-пилотируемый летательный аппарат".