Авиация и космонавтика 2003 08

21 самолет МиГ-29 (из них лишь шесть пригодны для полетов) в 1997 г. США закупили в Молдове. Еще четыре истребителя этого типа в 1992 г. Молдова продала Йемену. После распада ЧССР 10 истребителей достались Чехии и в 1995 г. были предоставлены Польше в обмен на 11 вертолетов W-3 "Сокол", а другие 10 - вошли в состав ВВС Словакии (в дальнейшем Словакия приобрела в России еще пять истребителей МиГ-29). В 1997 г. 12 белорусских МиГ-29 были поставлены Перу, в 1998 г. был заключен контракт на поставку в эту страну еще четырех российских "МиГгов".

МиГ -29СМ

МиГ -29СМТ

МиГ-29М2

МОДЕРНИЗАЦИЯ ИСТРЕБИТЕЛЯ МИГ-29

Хотя ВВС России объявили в 1991 г. о прекращении закупок истребителей типа МиГ-29, в рамках программы модернизации этого самолета в середине 1990-х гг. началась разработка многоцелевого истребителя МиГ-29СМ. являвшегося дальнейшим развитием МиГ-29С ("9-I3C"). а также опытной машины "9- 14". В состав вооружения модернизированного истребителя были включены управляемые ракеты класса воздух-по- верхн«х;ть. Дпя отображения видовой информации от ГСН корректируемых авиабомб и ракет в систему управления вооружением вошел телевизионный канал с автономным вычислителем.

Для отработки применения управляемого оружия с телевизионным самонаведением с борта самолета МиГ-29 в 1995 г. было модернизировано два истребителя МиГ-29. Испытания по программе МиГ-29СМ были успешно завершены в 1996 г. В дальнейшем провели работы по дооснащению МиГ-29СМ противорадиолокационными ракетами X- 31 П. Однако отсутствие у ВВС необходимых средств не позволило приступить к полномасштабной реализации программы: МиГ-29СМ остались лишь в опытных экземплярах.

В начале 1997 г. по инициативе ОКБ им. А.И.Микояна начались работы по созданию модификации "9-17", получившей в дальнейшем обозначение МиГ- 29СМТ. Идеология нового истребителя заключалась в придании МиГ-29 принципиально новых боевых качеств при резком увеличении его боевого радиуса действия.

Самолет получил новое информационно-управляющее поле кабины, усовершенствованные системы навигации и управления вооружением. В августе 1997 г. для отработки конструкции МиГ- 29СМТ началось переоборудование в модернизированный вариант истребителя МиГ-29 "9-12". В дальнейшем к первому прототипу присоединились еще две машины, трансформированные из истребителей МиГ-29С. На одном из них было установлено новое приборное оборудование кабины с многофункциональными дисплеями на жидких кристаллах.

Одним их основных конструкционных отличий МиГ-29СМТ от самолета МиГ- 29С является наличие двух дополнительных накладных фюзеляжных топливных баков на 1400 и 480 л. Кроме того, МиГ-29СМТ может нести подфюзеляжный подвесной топливный бак емкостью 1500 л, а также два подкрыльевых ПТБ по 1150 л. Истребитель оснащается и съемным конформным модулем с убираемой штангой-топливоп- риемником системы дозаправки в полете. В результате дальность полета МиГ- 29СМТ без ПТБ возросла до 2200 км (став соизмеримой с дальностью таких самолетов, как F-15C и F-16C). а с ПТБ и одинарной дозаправкой в воздухе достигла 6500 км. Стало возможным ведение воздушного боя на удалении 1550 км. а поражение наземных целей - на дальности более 1100 км от аэродрома базирования.

Переход на эксплуатацию по состоянию позволит отказаться от дорогостоящих капитальных ремонтов. По оценкам, стоимость одного самолета МиГ-29СМТ будет в 1.25 раза больше стоимости истребителя МиГ-29СМ, в то же время стоимость эксплуатации последнего будет составлять всего 60% от стоимости эксплуатации предшественника. а по критерию "стоимость-эффективность" МиГ-29СМТ превзойдет МиГ-29СМ в 3.3 раза.

29 ноября 1997 г. прототип МиГ- 29СМТ выполнил свой первый полет. Несмотря на то, что работы по модернизации парка самолетов МиГ-29 по ряду объективных и субъективных причин затянулись. ВВС и А ВПК намерены в ближайшее время приступить к доработкам "МиГов".

Исследуются пути дальнейшего совершенствования самолета МиГ-29. В частности. за счет формирования в наплывной части крыла новых топливных баков суммарное количество топлива (без учета ПТБ) может быть доведено до 5600 кг, что позволит достичь практической дальности 2500 км (а при подвеске трех ПТБ - до 3700 км).

В ходе более глубокой модернизации на МиГ-29СМТ возможно применение новой отъемной части крыла, разработанной для самолета МиГ-29М и имеющей четыре, а не три точки внешней подвески. Это позволит довести максимальную боевую нагрузку до 5500 кг.

По требованию заказчика возможно снижение примерно на порядок радиолокационной заметности машины (что достигается за счет нанесения на "светящиеся" участки планера специальных радиопоглощающих покрытий). В результате дальность обнаружения МиГ-29СМТ радиолокационными средствами противника снижается приблизительно в два раза. Разработана технология нанесения радиопоглощающих покрытий в аэродромных условиях.

МиГ -29ОВТ

На московском авиасалоне МАКС- 2001 впервые был продемонстрирован опытный многофункциональный истребитель МиГ-29ОВТ (совершивший первый полет в сентябре 2001 г.). оснащенный двигателями завода им. В.Я.Климова РД-33 с системой отклонения вектора тяги. Управляемое сопло типа КЛИВТ может отклоняться в двух плоскостях на всех режимах (в том числе и на форсажном), что значительно повышает маневренные характеристики самолета. Другой особенностью этой машины является наличие дополнительного

узла внешней подвески, расположенного на законцовке крыла.

В дальнейшем модернизированные самолеты МиГ-29 могут получить более совершенные двигатели ГУП "Завод им. В.Я.Климова" ВК-10 (9300 кгс), а позже ВК-10М (11500-12000 кгс). Предполагается начать испытания МиГ-29 с цифровой системой дистанционного управления, разрабатываемой МПК "Ави- оника" и обеспечивающей управление не только аэродинамическими поверхностями, но и отклоняемыми соплами двигателей.

Радиолокационная станция "Жук-М" может быть доработана в вариант БРЛС "Жук-Ф" за счет замены щелевой антенной решетки на фазированную. Предусмотрены и мероприятия по совершенствованию средств РЭБ (установка системы предупреждения об облучении, имеющая расширенный диапазон, реализация функции целеуказания для противорадиолокационных ракет, внедрение контейнеров с широкодиапазонной станцией постановки активных помех, обладающей повышенной эффективностью, детектора обнаружения атакующих ракет. а также системы отстрела ложных целей, дипольных отражателей и одноразовых станций помех с автоматическим управлением отстрелом СПО). По оценкам РСК "МИГ", истребители типа МиГ-29, проходя поэтапную модернизацию, смогут оставаться в строк» еще в течение 20-25 лет.