Авиация и космонавтика 2003 08

Серийный выпуск МиГ-31 Б завершился в 1994 г., построено несколько десятков самолетов этого типа, официально принятых на вооружение российских ВВС 25 октября 1999 г. А всего до 1994 г. выпущено более 500 МиГ-31 различных модификаций.

В составе ВВС России к началу 2000- х годов имелось около 300 истребителей типа МиГ-31. Самолеты МиГ-31 и МиГ- ЗШЗ на авиаремонтных предприятиях ВВС дорабатываются до уровня МиГ- 31 Б (МиГ-31 БС). Еще около 30 МиГ- 31 несут службу в составе ВВС Казахстана.

С 1984 г. ОКБ им. А.И.Микояна вело работы по глубокой модернизации перехватчика МиГ-31. Самолет МиГ-31 М оснащен усовершенствованными двигателями Д-30Ф6М (2x16500 кгс) и новым комплексом "Заслон-М", способным одновременно сопровождать до 24 целей и наводить ракеты на шесть из них. Вооружение МиГ-31 М включает шесть УР большой дальности Р-ЗЗС или Р-37 под фюзеляжем, а также четыре ракеты средней дальности РВВ-АЕ под крылом. Первый полет опытного МиГ-31 М состоялся 21 декабря 1985 г. В Горьком (Нижнем Новгороде) построено несколько опытных самолетов этого типа, однако на вооружение МиГ-31М так и не поступил из-за отсутствия необходимого финансирования.

В 1997 г. начались работы по модернизации истребителя-перехватчика МиГ-31Б в многоцелевой самолет МиГ- 31БМ. имеющий значительно увеличенные боевые возможности. Машину оснастили системой управления вооружением, модернизированной с использованием технического задела, полученного в ходе работы по созданию МиГ- 31М.

Многоцелевой МиГ-31БМ

Для модернизированного МиГ-31 разработана принципиально новая компоновка кабин летчика и штурмана-оператора с использованием цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов форматом 6x8 дюймов (один в передней и три - в задней кабинах). Самолет получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ. Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31, в значительной степени унифицирован с новым навигационным комплексом, разрабатываемым для истребителя МиГ-29СМТ.

В результате модернизации боевая эффективность самолета при действиях по воздушным целям по сравнению с МиГ-31 возросла в 2.6 раза. Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М=6, улучшены другие характеристики авиационного комплекса. Самолет получил вооружение, аналогичное использованному на перехватчике МиГ- 31 М. а также управляемые средства поражения класса "воздух-поверхность".

Предполагается, что в вариант МиГ-31 БМ будет доработан весь парк самолетов МиГ-31 ВВС России, что позволит этому перехватчику оставаться на вооружении и в 2010-х годах.

ОПЫТНЫЙ САМОЛЕТ МИГ "1.44"

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 16,3 м; длина самолета - 21,7 м; высота самолета - 6,0 м;

МАССЫ. Нормальная взлетная 28000-30000 кг, максимальная взлетная 35000 кг.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость соответствует М=2,5; крейсерская скорость - 1700 км/ч; практическая дальность сверхзвуковой крейсерской скорости - 2500 км; практическая дальность на дозвуковой скорости - 4500 км

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет выполнен по аэродинамической схеме "утка" со среднерасположенным крылом, размешенным на нем двухкилевым вертикальным оперением, цельноповоротным передним горизонтальным оперением (ПГО) относительно большой площади, а также органами поперечного управления в хвостовой части самолета.

Крыло, фюзеляж и оперение в сочетании с системой управления тягой двигателей и комплексной системой управления образуют единую, адаптирующуюся к режимам полета аэродинамическую структуру, которая обеспечивает достижения чрезвычайно высокого для маневренных сверхзвуковых самолетов аэродинамического качества на дозвуковом и сверхзвуковом режимах. На динамически неустойчивом самолете имеется, в общей сложности 16 органов управления (включая ПГО).

Планер выполнен с широким использованием крупногабаритных конструкций из композиционных материалов на основе углепластика и полимеров, а также алюминиево-литиевых сплавов, новых марок высокопрочных нержавеющих сталей, а также титановых сплавов.

Широко применены средства снижения радиолокационной и тепловой заметности. Носовая часть фюзеляжа имеет сечение, близкое к эллиптическому. Ряд поверхностей имеет оребрение, обеспечивающее снижение ЭПР.

Крыло с пространственной деформацией имеет треугольную в плане форму. Оно оснащено двухсекционным отклоняемым носком, закрылком и элеронами. На задней части крыла размешено двухкилевое вертикальное оперение с рулями направления (кили относительно малой площади имеют наклон во внешнюю сторону, что способствует снижению радиолокационной заметности и подкрыльевые гребни, являющиеся продолжением основного вертикального оперения.

Переднее горизонтальное оперение - треугольной в плане формы, цельноповоротное. На его носке имеется вихеобразуюший "клык".

В хвостовой части самолета, между основаниями килей и соплами двигателей, размещено две дополнительных поверхности управления, использующиеся как рули высоты.

Летчик размещается в катапультном кресле изменяемой геометрии, разработанном НПП "Звезда" под руководством Г.И.Северина. В сочетании с новым противоперегрузочным костюмом это значительно повышает работоспособность летчика при ведении маневренного боя с высокими перегрузками.

Фонарь самолета - двухсекционный, по конфигурации близкий фонарю истребителя МиГ-29.

Шасси самолета - трехопорное, убирающееся в фюзеляж. Основные опоры имеют по одному колесу большого диаметра, передняя опора - духколесная. Допускается возможность взлета самолета с быстросборного трамплина, что позволяет эксплуатировать МФИ с коротких взлетных полос (в частности, участков ВПП, уцелевших после налета авиации противника).

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями "двадцатитонного" класса тяги, установленными в хвостовой части фюзеляжа и имеющими систему управления вектором тяги. Двигатель спроектирован с учетом возможности длительного полета на сверхзвуковом крейсерском режиме (М~1.5- 1.6) без форсажа. Осесимметричные управляемые сопла двигателей могут отклоняться на углы +/-15" в вертикальной плоскости и на +/-8" - в горизонтальной.

Воздухозаборник подфюзеляжный, с управляемым входом и вертикальным клином торможения. По сообщениям печати, каналы 5-образной формы имеют радиопоглощающую облицовку, что обеспечивает экранирование лопаток компрессоров двигателей.