Алексей Цаплин - Крылья войны [litres]

И кому что не нравится? Атеистов на войне нет. Кто-то у нас талисманы мастерил или придумывал, кто-то не брился или, наоборот, из последних сил скоблил подбородок. Кто-то гонял от своей машины всех, кто имел отношение к прекрасному полу. Кто надеялся на Аллаха, кто призывал на защиту молитву от грозы {Воспоминания Мусы Гареева}… Воевать-то оно с Богом в душе сподручнее.

Теперь для тех, кто поморщился и назвал аз многорешного «язычником»: ну да, верно, – я не прилежный христианин и молитвы знаю «с пятого на десятое». Может, где-то гордыня вылезает у вашего покорного слуги, когда не надо, а где-то и еще что-то лишнее. Грешен и в этой реальности, и в прошлой. И в храм не всегда ходил… Что же поделаешь – все как есть. Пусть же меня оправдает одно – когда уже даже на себя нет надежды, я надеюсь на Бога. По крайней мере – стараюсь так поступать.

Первый вылет мы не мудрили и «работали» «по наставлениям». Что делали, куда летали и попали ли вообще куда-то – хоть убейте, не помню. Зафиксировалось, что, как положено, было три захода. На первом сбросили ФАБы. На втором заходе вдоль колонны прошлись эрэсами и на третьем отработали бортовым оружием. Как вернулись, как садились, прикрывал ли нас кто-нибудь или атаковали «мессера» – ну напрочь не могу вспомнить. Сознание вернулось только при посадке. А вот какую шутку отмочил после того, как «шестерочку» вместе с моей персоной в кабине утащили на руках и поставили в капонир, хорошо помню.

С крыла я почти свалился, а не соскочил.

На Мишкин вопрос: «…Ну как машина?», прохрипел: «Норма…».

И выдал…

– А вот вы, товарищи «черные души», нашу «шестерочку» обихаживаете, а не знаете, что в «Иле» самое главное?

Ребята слегка «подвисли» от такого вопроса.

– Как, что главное?

– Бомбы, что ли?

– Крылья?

– Двигатель?

– Самое главное в «Иле» – не обосраться! – Я протянул мужикам снятый парашют. – Во, смотрите: сухой и чистый! {Фраза из рекламного ролика детских подгузников «Памперс».}

Мои технари «поймали «ха-ха» минуты на две, а потом еще слезы вытирали. Ну чего это они? Я же на полном серьезе сказал. Может, вид у меня был такой очумелый?

Из первого вылета привез технарям несколько дырочек, но, в общем, машина оказалась целой. Нашу девятку «Илов» тоже не очень сильно потрепали. А у Белоголовцева осталось восемь машин – одного из сержантиков потеряли над целью. Что произошло, никто не видел. Просто, когда «комэск раз» собрал своих «соколят», одного не оказалось в строю.

Вот такие дела. Вот так мы и начали воевать.

«Видеть» я более-менее начал на третьем вылете. Ведомые изо всех сил пытались оторваться от созерцания моего хвоста и приборной панели, но, по признанию ребят, это сверхзадание превышало их скромные способности.

За свой хвост скажу следующее – я всегда считал, что «Ил» – красивая машина и хвостовое оперение удачно и гармонично выполнено. А еще какая интересная расцветка у машины… Изначально окраска была оливковой, затем его покрыли известкой (маньяки!) в белый цвет, потом известка облупилась и частично смылась. Получилось что-то вроде распятновки, словно у маскхалата. Брюшко машины было ярко-голубым, как ленточки в роддоме для представителей сильного пола. Вот кто и где решил, что ядовито-голубой цвет – это самое «то» для брюха машины? Лично я бы сделал его светло-серым с темными и еще более светлыми полосами. Принять голубую окраску нежного брюшка вверенной в мое криворукое управление чудесной «шестерочки» мне сексуальное воспитание не позволяет. А маскировка в такой цвет должны иметь приставку «анти».

Про приборы. Что у парней было на приборной панели интересного и что там они рассматривали в полете – не в курсе. Знаю, например, что Серега закрепляет фотографию любимой девушки. А мои бойцы? – Нет, не в курсе. Говорят, что контролируют показания приборов. Тоже мне, общественные контролеры – любители «зайцев»! Курс и скорость вообще Андрей задает. Высоту и положение в строю я фиксирую. Кренометром, «горизонтом» и прочим лучше пользоваться в слепом полете, а если небушко чистое – веди себе машину по реальному горизонту или по ведущему. Запас топлива – все равно на Андрее или на мне, время тоже… Половина приборов служат для взлета и для посадки, и чего о них ломать глаза в полете – не понимаю. Вообще, половину нашего пути можно идти на автопилоте (изобрели его уже?). Но, в конце концов, парням виднее – это они настоящие летчики, а не некий гражданин, – любитель авиасимуляторов. Вот честно признаюсь, при стандартном построении (три клина в колонну) я смотрел только за Серегой Колосовым.

Нас прикрывали ребята из *** истребительного полка на «мигарях». Мн-да. Не, что и говорить, «МиГ» – неплохая машина, только не для наших условий. Тыщщах на шести и выше – это вообще король воздуха. Ну ладно – прынц (с местечковым таким акцентом). Потому как у короля должен быть меч (или секира), а не шпажонка. «Мигарек» с его одним «Березиным» и парой ШКАСов даже на шпажку не тянул. Так – кинжальчик. Не-не-не, упаси меня боже лезть к авиаконструкторам с советами. Но что было, то было – вооружение явно слабое.

Второй фатальный просчет – ястребков «привязали» охранять наши набеги. Причем сделали это по-дурному, то есть прямым указанием следовать за нами с превышением на три сотни и нашей же скоростью. Звеньями-тройками. Все. Аут. Парней превратили в летающие мишени.

Для людей, далеких от местных авиационных реалий, постараюсь разложить по полочкам. «Илы» с загрузкой могли выдавать примерно 290–300 км/ч. Ребята-истребители похерили приказ (с мертвых все равно спросу нет) и ходили за ними зигзагами. Иногда ястребки выписывали петли над нами. Так они держали среднюю скорость примерно 400–450 км/ч, а путевая соответствовала нашей. «Мессера» приходили на 540–560 км/ч. Прикрывавшим нас истребителям не было времени на увеличение мощности двигателя, перестроение в боевой порядок и для набора высоты. На все эти защитные действия требовалось минуты три, а «мессера» от момента обнаружения до атаки проносились секунд за тридцать-сорок. Все, что могли сделать наши защитники – дать заградительную очередь, чтобы заставить противника отвернуть. Или подставить под удар себя. Что они и делали. А если не успевали обнаружить атаку? Тогда лучше и не говорить…

Когда удавалось, то парни навязывали немцам «собачью свалку» и оттягивали «мессера» от нас. За несколько минут боя «МиГи» успевали набрать обороты двигателя, но при этом в виражах теряли скорость и высоту. Что поделать – до пяти тысяч «МиГ» – это «утюг», и явно не «Тефаль», которая «думает о нас», а угольный монстр, как у меня «дома». Законов физики и аэродинамики об отношениях массы к площади крыла и массы к мощности двигателя невозможно отменить ни королевским указом, ни приказом Совета Народных Комиссаров. Набрать скорость ястребкам было можно падая к земле, чтобы потом на разгоне горочкой подниматься и атаковать. С учетом того, что мы ползли обычно в 300–350 метрах от земли, у наших ребят такой возможности не было. От атаки только и оставалось уходить в вираж, при этом снова терялась скорость. «Мессера» быстрее набирали потерянную в виражах скорость, отрывались от ребят и шли «на высоту». Если при этом за штурвалом сидел «сорвиголова» с немецким акцентом, то он снова лез в драку. В «собачьей свалке», когда через пару минут каждый уже становился сам за себя, у наших ребят хотя бы был шанс если не сбить, то хоть отогнать от своего, защитить заградительной трассой. И дать «горбатым» работать «по земле».