Сергей Зеленин - Под прикрытием

Да, вы шутить изволите… А в ГПУ шутить не любят.

ОЧЕНЬ(!!!) не любят!

Как раз в эти годы «идолопоклонниками» набивали «философские» пароходы и отправляли их куда подальше – чтоб под ногами не путались и не мешали строить новое общество.

Есть мнение, что лёгкий пропашной трактор стал не нужен стране после коллективизации… Мол, крупные хозяйства нуждаются в более мощной, гусеничной технике…

Позвольте не согласиться!

В 1934 году на том же «Красном путиловце», вместо буржуйского «Фордзона», стал выпускаться его «одноклассник» – свой пролетарский трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами… «Найдите семь отличий», как говорится! Кстати, это был первый отечественный трактор – экспортируемый за границу.

Говорите, детище Генри и сына – передовое слово в технике, а «Запорожцем» – ничего хорошее не назовут? При этом названии, у моих современников сразу возникает образ чего-то «горбатого», «ушастого» или намертво приваренного к покрашенному в «жовто-блакыдное» портовому причалу…

Полный отстой, короче.

А вот в этом данном случае всё – как бы не наоборот!

Если сравнивать «Запорожца» с «Форзоном», то не всегда в пользу последнего получится. Кроме главного преимущества – сравнительно невысокой стоимости, похвалить «Fordson F» особенно не за что. 16-ти сильный «Запорожец», вспашку десятины земли производил на полчаса раньше – сжигая при этом чуть более пуда дешёвой сырой нефти, «Фордзон» же – более полутора пудов не в пример более дорогого керосина.

Самое главное же: «американец» был заточен под американского же фермера – с его бережливым отношения к технике… У нас же, он подыхал быстрее загнанной лошади – попав в руки «трактористов» с нулевой технической грамотностью. А обслуживать и ремонтировать, его было достаточно сложно: «сервиз» был точно таким же – «нулевым» и, запчастей к «Фордзону» постоянно не хватало.

А трудяги «Запорожцы» пыхтели на своей сырой нефти день и ночь – только трактористов успевали на ходу(!) менять – чему там ломаться, если там ломаться нечему? До самой войны «пыхтели», а кое-где отдельные уцелевшие экземпляры и после неё, пока не отправились все до одного на переплавку – как железный Терминатор из второй части одноимённого фильма, выполнивший свою миссию по спасению последней надежды всего человечества.

Так почему же не было массового производства, как «Запорожца» – так и его отечественных собратьев? Почему предпочли «Фордзон»?

А я вам скажу почему!

У «американца» было единственное – но всё решившее преимущество: он изначально – конструктивно и технологически, был заточен под МАССОВОЕ(!!!) производство. В «потерянной» России же, что это такое – кроме отдельных военных заводов, не знали и каждый из тех пятисот «Запорожцев», был как произведение искусства – единственным и неповторимым.

Кажется, я уже говорил про важность стандартизации и унификации, да?

Вот-вот! Трактор погубила не что иное, как кустарность его изготовления. Каждая его деталь делалась индивидуально – без всякой единой технологии, без соблюдения каких-либо допусков и посадок и, затем подгонялась по месту – что требовало много времени.

А высшие советские руководители народным хозяйством – уже прекрасно знали такие понятия как «тейлоризм», «фордализация»!

Они бредили о «ста тысячах тракторов» сходящих с конвейера и, отдавали себе отчёт – что с гарным «Запорожцем» такой «финт ушами» проделать нельзя. Программой-максимум завода «Красный прогресс», предполагалось довести выпуск тракторов… До 300 штук в год! Меньше чем по одному в день.

Это уже не просто смешно, а как писал в своей телеграмме товарищ Сталин товарищу Ильюшину по поводу сходной проблемы с его «Ил-2»:

– ЭТО ИЗДЕВАТЕЛЬСТВО!!!

И товарищам из «провинции» настоятельно порекомендовали перестать заниматься хернёй и, вновь вернуться к керосиновым лампам и литым станинам для швейных машинок.

Но не всё потеряно, однозначно – не всё!

За дело берусь я, мой компьютер с четырёх-ядерным процессором и «Компас 3D» – программа двух- и трёхмерного проектирования и, черчения.

Конечно, мы с ними несколько отстаём: «Запорожец» уже в металле, испытан прошлым летом и первый его образец отправлен в подарок Ильичу в Горки…

Но, ничего!

Наверстаем с лихвой.

Итак, за основу берём всё же идеологически чуждый нам «Фордзон».

Если конструктивно, самое удачное в нём, это пожалуй – безрамный остов, объединяющий в один элемент картера двигателя, муфты сцепления, коробки передач и заднего моста. Такая особенность стала классикой для тракторов и мне её позаимствовать не грех.

Но у «Фордзона» и всех других колёсных тракторов подобной компоновки, есть один существенный недостаток: при нагрузке превышающей его тяговые возможности – они становятся «на дыбы» и, бывает – опрокидываются на спину. А нам же предположительно артиллерию в войну таскать! А военные – народ специфический, не чуждый жажды экспериментательства за государственный счёт и, с своеобразным «чуйством» юмора… Весь Инет в моё время был забит видосами – с перевёрнутыми танками и прочей тяжёлой техникой.

Эгэ…

Ну, ничего страшного: компонуем наш трактор по схеме истинного пролетарского К-700 «Кировец»!

Как и у того – рама будет переломная, одинаковые металлические шипованные колёса в полтора раза меньшего диаметра, чем у «Фордзона» – но несколько шире для лучшей проходимости. Причём все четыре колеса будут…

ВЕДУЩИМИ!!!

Ээээ… Какие «ШРУС» [55], к такой-то – вполне определённой матери?

При, априори, низкой скорости нашего трактора-тягача – оси вполне могут быть неразрезными. Такое, ещё до Первой мировой войны было широко известно, например: артиллерийский тягач французской фирмы «Латиль» модели ТН. При собственной сухой массе 6 тонн и двигуне в жалкие 30 «кобыл», сей тягач мог буксировать тяжелую пушку или прицеп полной массой до двадцати тонн….

Вот это – то, что нам надо!

«Пожалуй, стоит урезать осетра, – раздался осторожный шёпот благоразумия, – а то ты такими темпами, скоро до атомной станции и полётов на Марс допрогрессируешься».

Ладно уговорили – меня действительно «несёт» в неведомые дали!

А попаданцу скромнее надо быть… Первые серийные образцы будут лишь с «передним» приводом и одним задним управляющим колесом, а там будем поглядеть.

Сцепление самое простое – пакет стальных дисков сухого трения и рычаг переключения подлиннее. Тяжело будет переключаться? Ничего: на легендарном «Т-34» тоже бывало – главный фрикцион вдвоём выжимали и, тем не менее…