Сергей Зеленин - Максимальное благоприятствование [СИ]

Сталин, несколько усомнился:

— Ви думаете, «полуторки» нам нэ нужны? А, ведь большинство «соврэменного» нам российского автопарка составляли «Газели»…

— Знаю, товарищ Сталин! — с готовностью откликнулся Лихачёв, — вот для этого то и, «во-вторых»! Договариваемся с теми же «фирмачами» — если сами не осилим и, из шестицилиндрового двигателя «ЗИС-5» делаем пятидесяти-сильную «четвёрку». Сам «ЗИС-5» пропорционально уменьшаем и, получаем искомые полторы тонны грузоподъёмности! Завод для полуторки, я предлагаю построить в Ульяновске… Извиняюсь — в Самаре.

— Ловко! — восхитился Молотов, — а, легковушку? «ГАЗ» ещё и, легковые автомобили делал — «Эмку» например.

— Двигатель «Эмки» — «ГАЗ-М1», происхождение вёл от той же полуторки — «ГАЗ-АА». От «Форда», то бишь… Так, что ничего сложного — запилим «бюджетную» легковушку с геркулесовской рядной «четвёркой», проведя лёгкий апгрейд и оснастив соответствующие «скоростной» коробкой. Кстати, под завод легковых автомобилей предлагаю переформатировать столичный «АМО»…

Посмотрев на Молотова, Лихачёв с лёгкой ехидцей добавил:

— Ну, а завод имени Ленинского комсомола «АЗЛК», пускай делает легковые автомобили представительского класса — тот же «ЗИС-101», например…

Народ в зале принялся весело ржать:

— «Москвич-Членовоз»… ХАХАХА!!!

— Классно подрезал номенклатуру, бро!

— …Или же договориться с капиталистами об выпуске любимого автомобиля товарища Сталина — «Packard Twelwe». Если и, придётся эти два завода эвакуировать — то, это не приведёт к таким тяжким последствиям, как эвакуация основного завода грузовых автомобилей.

— Коллега Лихачёв не собирается делать полноприводные автомобили? — недоумённо спросили из зала.

Тот, озабоченно почесал переносицу и с небольшой задержкой ответил:

— Собираться то, я собираюсь… Про «Виллис», «Додж» и «Студеббер» я уже рассказывал — повторяться не буду. Конечно, для подстрахуя, мне остро хотелось бы выпускать полноприводные грузовики на основе всё того же «Автокара» — «ЗИС-5», на специализированных заводах в Миассе и «джипы»-легковушки в Ижевске… Да, не всё от моих хотелок зависит! Технологический уровень и квалификация кадров в СССР таковы, что если даже прямо сейчас купим оборудование и построим завод по «ШРУСам» [71] Шарнир равных угловых скоростей (сокращённо ШРУС) обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Используется в системах привода управляемых колёс легковых автомобилей с независимой подвеской и, реже, задних колёс и в приводах передних колес внедорожников. Жаргонное название ШРУСа в автомобиле: «граната». Первые попытки реализовать передний привод осуществлялись при помощи обычных карданных шарниров. Однако, если колесо перемещается в вертикальной плоскости и одновременно является поворотным, наружному шарниру полуоси приходится работать в исключительно тяжелых условиях — с углами 30–35°. А уже при углах, больших 10–12°, в карданной передаче резко увеличиваются потери мощности, к тому же вращение передаётся неравномерно, растёт износ шарнира, быстро изнашиваются шины, а шестерни и валы трансмиссии начинают работать с большими перегрузками. Поэтому потребовался особый шарнир — шарнир равных угловых скоростей, — лишённый таких недостатков, передающий вращение равномерно вне зависимости от угла между соединяемыми валами. — более-менее массовый выпуск внедорожников, освоим лишь только перед самой войной. Не успеем мы накопить достаточного количества такой техники ни в войсках, ни в народном хозяйстве… Да и, лишь одного «ШРУСа» — для полноприводного внедорожника совершенно недостаточно! Ещё требуется раздатка, дополнительный кардан — штука довольно геморрная, понижающий редуктор, движок помощнее и специальные — широкопрофильные шины, с развитым грунтозацепом. В сумме, всё это вылезет «в копеечку»! К тому же, потребуется чаще менять некоторые запчасти — те же «ШРУСы», например.

Далее, коллега Лихачёв, открытыми текстом принялся сдавать своих «коллег» из хроноаборигенов:

— Кроме всего прочего, были и организационные препятствия — мешающие быстрому освоения «ШРУСов» в автомобильной промышленности: в «НАМИ» засела группа «умников-вредителей» с их «полугуслями»! Я, конечно, с полной уверенностью не могу сказать, но почему-то думаю: это из-за их вредительского решения, у нас в стране осваивали самые дорогие и технологически сложные типы этого устройства! Это из-за них, мы потеряли несколько очень важных для нас лет и, во время войны остались без массового внедорожника!

— Прэдлагаете разогнать НАМИ?

— Требую, коллега Сталин! Семьдесят лет эта «шарага» существовала — сладко ела и крепко спала, а конструкции автомобилей и двигателей к ним, мы покупали за бугром. Так на хрена, спрашивается — они такие «хорошие» нам сдались?! Пусть каждый завод имеет своё конструкторское бюро, отвечающее перед руководством и коллективом… А контролирует их, обеспечивает взаимодействие, стандартизацию и унификацию отдельных элементов и узлов — чтоб по несколько раз один и тот же «велосипед» не изобретать или не покупать за границей, специальный Наркомат автомобилестроения.

— МАЛАДЭЦ!!! Всё, как по полочкам разложил! — Вождь, просто лучился от удовольствия, — свэрлите пиджак под орден и пришивайте бАльшой(!!!) карман под Сталинскую прэмию, товарищ Лихачёв… Годам этак, к сороковым — когда всё это сбудэтся да исполнытся.

«Человек-грузовик», скромненько так потупился:

— Я согласен на медаль…

Неожиданно, слово взял траурно молчавший до этого Берия:

— Спасибо коллеге Лихачёву — напомнил! Хочу обратить внимание на ещё один неблагоприятный фактор в советской экономике, устранение которого перед войной могло бы принести большой экономический эффект, а значит — оптимизировать наши потери в ней. Извините, дальше цитирую по памяти: « Стандартизация и унификация изделий, узлов, деталей и элементов деталей облегчает использование стандартного инструмента, сокращает количество специального инструмента и приспособлений и создает базу для типизации технологических процессов. Эффект от унификации изделий в стадии производства выражается в сокращении количества типоразмеров изготовляемых деталей и в увеличении серийности (объема выпуска) унифицированных деталей. Последнее приводит к снижению себестоимости обработки изделий…»

Многозначительно оглядев всех, Лаврентий Павлович продолжил:

— Казалось бы, СССР во все времена был эдакой «суперкорпорацией» — где всё заточено под одну «гребёнку», под единый стандарт, в отличии от западных стран — где, каждая фирма порола отсебятину, гребла под себя… Так, ведь?