Олег Касаткин - Да здравствует Государь! Три книги в одном томе

– Сир – я польщен тем что столь высокая особа как Вы знает о простом корабельном инженере каким всю жизнь был ваш покорный слуга! – с поклоном уточнил Ламбаль.

«Ну кто я такой мсье вы положим знаете – да вот о вас я знаю не очень много».

Хотя уже не впервые корабли «Форж э Шантье дё ля Медитэранэ» строились для России.

Верфь была основана декретом Наполеона III от 21 мая 1856 года – для постройки колёсных и винтовых железных пароходов. И спустя год были выполнены первые русские заказы России: железная винтовая шхуна «Псезуапе» для военных нужд и и колёсные пароходы «Кульджа», «Эльбрус», «Керчь» и «Великий Князь Константин» по заказу РОПиТ. Причем сам великий князь Константин Николаевич собственноручно забил первую заклёпку в корпус парохода, названного в его честь.

Известность, приобретенная Обществом «Форж э Шантье дё ля Медитэранэ» понемногу распространялась по всему миру и дело расширялось – достаточно сказать что верфи имели два плавучих крана по восемьдесят и сто тонн (а в Петербурге только один – и где взять второй пока не ясно). И за всеми событиями на верфи, начиная с 1872 года, стоял бессменный её директор Жан Антуан Амабль Лагань. Биографическая справка из ведомства Гирса была скудна – родился в 1838 году в семье врача – позже избранного мэром городка где жила их семья. Однако медицине предпочел точные науки и после всего года подготовки поступил в Политехническую Школу – шестнадцатым по баллам среди зачисленных.

Двумя годами позже Лагань поступает во французский Иинститут Кораблестроения, из которого спустя четыре года вышел со званием помощника инженера – на означенную верфь. И с тех пор отдавал ей всего себя – иногда даже ночуя в кабинете. За два десятка лет он построил почти двести кораблей – десяток броненосцев, восемнадцать крейсеров, три десятка миноносцев, полтора десятка канлодок, полсотни больших трансатлантических пароходов – среди которых знаменитые «Бургонь» и «Гасконь» – самые быстроходные и комфортабельные на линиях между Старым и Новым Светом.

А военные корабли были как бы не лучшими в мире: тяжелый броненосец «Марсо» и самый быстроходный броненосец «Пелайо» созданный по заказу испанской короны, двухвинтовой крейсер «Сесиль»… Не удивительно что на верфь, приходили заказы из Греции, Турции, Бразилии, Румынии и Японии. За свои труды мсье Лагань получил офицерский крест Почётного легиона, а затем и рыцарский крест… Этот неутомимый инженер – с которого можно было бы писать героев какому – нибудь Юлиусу Верну даже подлодку построить ухитрился!

Но не она интересовала Георгия сейчас…

А вот другое интересно. В докладе Вышнеградского этой верфи было уделено полстраницы убористым писарским почерком – но не ее достижениям и изобретениям, а положению ее мастеровых.

Выходило что живут они ничем не лучше, а то и похуже русского фабричного и заводского люду.

В лучшие годы, когда работы было достаточно, рабочий день длился по пятнадцать часов часов, но народ радовался – ибо плата тогда позволяла семьям существовать. Детей с десяти лет определяли на верфи – а с двенадцати они трудились по двенадцать часов – иногда рядом с мужьями и отцами становились и жены и дочери – в качестве всяких подсобниц да уборщиц-мойщиц. В целом, трудящиеся верфей и даже Арсенала Тулона, получали мало и жили бедно. Хозяева вели рассчеты с хитринкой, устанавливая различия между разными мастерскими и более или менее хорошо оплачиваемыми профессиями. Но даже самые квалифицированные получали в день от трех до семи франков. (А ученики получали иногда и полфранка – за 11–12 часов) При этом три мелких отбивных стоили франк, не самый большой бочонок вина – пять франков, костюм – шестьдесят пять франков. Не диво что мясо раз в неделю отведывал только глава семьи. (Георгий читая вспомнил жалобы мастерового-паровозника на Гужона. Тот «гусак» каким оный Гужон потчевал своих за копейки – этих бедолаг бы порадовал). Жили они зачастую в лачугах без отопления и воды, но и за такое жилье ежегодная сумма в среднем была равна ста франкам. Хозяйки должны были поистине творить чудеса, чтобы обеспечить существование семьи. Но это когда была работа – а когда заказы шли на спад, рабочих переводили на сокращённую рабочую неделю: два или три дня.

Поскольку семьи надо было кормить, рабочие уходили за город – просились на окрестные фермы в батраки – хоть за какой то грош. Они копали, пололи, собирали виноград. Другие браконьерствовали, собирали валежник, грибы; словом, всё то съедобное, которое дарили лес и поля, выкапывали корешки. Иные на побережье ловили осьминогов и каракатиц, и самодельными сетями с берега вытраливали мелкую рыбешку.

Но даже при такой скудной оплате – чтоб не разориться F.C.M. нанимала итальянцев согласных трудиться совсем уж за нищенские гроши… Вышнеградский не поленился привести откуда то известные ему цифры что в 1887 на 2323 рабочих приходилось 1152 француза и 1071 итальянца.

Отправить бы в страну «либертэ-эгалитэ» на пару месяцев всех этих доморощенных страдальцев за угнетенного «царизмом» русского рабочего – пусть корешки покопают и железо на горбу потаскают за франк – тридцать семь копеек по курсу – в день!

Но к делу.

– Итак – мсье Лагань – для начала – сумма вам уже известна?

Не дожидаясь утвердительного кивка Георгий продолжил.

– Российский флот интересует ваш проект «Жорегибери» он же «Карл Мартелл».

Наши подчиненные считают что по расположению артиллерии, скорости и толщине брони, он является наилучшим в мире.

– Сир – я бесконечно польщен что именно моим проектам, а не проектам английских и немецких инженеров, было отдано предпочтение. Но что касается броненосцев… Это очень большой заказ и не все решают деньги… Даже большие деньги! – словно предупредил он готовую сорваться с уст Георгия фразу. В частности весьма непрост вопрос с броней – при таком количестве брака на наших сталеплавильнях. Мы готовы построить два броненосца, но к сожалению наши заводы испытывают трудности с налаживанием изготовления новейшей гарвеевской брони. Я могу гарантировать что моя верфь укомплектует один корабль требуемой броней положенного качества, второй же проще укомплектовать сталеникелевой броней которая у нас наивысшего качества и лишь на десять процентов уступает гарвеевской… Если вы соблаговолите дать согласие на эту замену – мы сделаем вычет из конечной стоимости.

– Это неприемлемо… – сухо бросил Георгий. Только новейшая броня.

– Тогда Ваше Величество, – не растерялся мсье Лагань – мы рекомендуем отдать второй броненосец американской фирме Крампа он как раз строит по Вашему заказу корабли для Тихого океана и при освобождении стапелей он вполне быстро и качественно построит еще один корабль при нашем содействии в его проектировании.