Сергей Зеленин - Реинкарнация

— …Две-три бронекавалерийские бригады, каждая из которых состоит из двух сабельных полков и одного батальона бронемашин, плюс лёгкая артиллерия, сапёры и прочее…

— …Вспомогательные части, сформированные «на местах» из лояльного местного населения. От стрелковой дивизии, до корпуса — тут, заранее не угадаешь!

Обведя, собравшихся просветлённым взглядом, Генша закончил:

— Вот, в составе такой «боевой группы» наша авиаполевая дивизия была бы наиболее эффективна! А в целом, «боевую группу» можно придавать армии или группе армий, находящихся на наиболее важном участке фронта…

После последующего довольно-таки затянувшегося обсуждения, я заметил:

— Естественно, личный состав таких частей нельзя набирать из обычных мобилизованных крестьян — ведь разложатся, да разбегутся же! Как только, запах хорошо унавоженной барской земли почуят, тут же по своим медвежьим углам разбегутся…

— Ну, почему же? — ответствовал Генша, — среди мобилизованных крестьян тоже всякие попадались! Просто, нам нужна очень грамотная система отбора. Конечно, желательно в таких подразделениях иметь народец пограмотнее да помотивированнее…

— Я вот, что по этому поводу думаю…, — задумчиво проговорил Летун, — надо воспользоваться тем, что у нас отдельный род вооружённых сил — для которого никакие уставы ещё не написаны и, своё командование — которому никто ни указ! Надо открыть широкий доступ в авиабригады всем добровольцам. В том числе и, тем — кто по каким-то там критериям, не подходит для службы в остальной армии и флоте… По возрастным, например.

— …Очень многие из молодёжи прямо-таки влюблены в авиацию и страстно жаждут стать лётчиками, но по различным обстоятельствам не могут…, — продолжал развивать свою идею Летун, — вот и, надо объявить, что служащим в такой авиабригаде — в комендантской роте, например, будет предоставлена — в свободное от несения службы время, возможность заниматься в авиакружке! И, в перспективе самому стать лётчиком. Наиболее способные из них, действительно станут лётчиками, а остальные… Ну, быть десантником тоже — очень престижно!

— Во все времена, молодые и горячие рвались на войну…, — осторожно заметил Генша.

— Да, точно! Причём, на любую войну — для нас это очень важно… Грех не воспользоваться! — а это уже подключился я, со своей буйной фантазией, — надо открыть, причём не только в авиабригады — но и, в другие подразделения будущих «боевых групп», «широкий доступ» для пассионарной молодёжи!

Я окинул пламенеющим взором всю аудиторию:

— Надо, как пылесосом вытянуть — накануне Революции и Гражданской войны, как можно больше подобных личностей из России! Ведь, что такое «Белое движение», в момент его зарождения? Небольшая кучка молодых и амбициозных офицеров «военного времени» под руководством таких же генералов «военного времени» и, присоединяющиеся к ним в каждом уездном городке, «юноши бледные, со взором горящим»! Примерно такая же бодяга была и, у «красных». Лишим Россию этого «горючего материала» и глядишь, тушить будет практически нечего…

…Эх! Мои бы слова, да Богу в уши!

На следующий день в авиационном «кластере» выступал сам Дутик и, на полдня, присел на уши слушателям. Впрочем, трындел он складно и, «статисты» были на него не в обиде.

Первым делом он, естественно, проехался по «У-2» — как за «основу основ» своего попаданческого проекта… Ну, про «кукурузник» — ещё вчера, было говорено немало, поэтому лишь быстренько пробегусь!

…Итак, Дутик по-новому, основательно перерасчитал да переделал саму конструкцию знаменитого многоцелевого биплана. Причём, как я уже говорил — не сам это делал, а с помощью одного авиационного института — которому, в лихую годину заняться больше было абсолютно нечем.

Получилось вроде то, да немного не то! Самолёт стал аэродинамически более совершеннее, легче, прочнее… Ну и, так далее. Дутик и, названия ему уже придумал: «Алёша Попович». Ну ничего, так название… Брутальненько, весьма брутальненько! Я б, конечно, получше чё придумал…

Предполагалось выпускать следующие его модификации:

Просто «Алёша Попович». Это, просто базовая, «гражданская» модель — без всяких прибамбасов и наворотов. Для «авиашоу», для продажи частным лицам… Да, для много ещё чего! Хотя, может использоваться для почтово-курьерской службы, например, а после небольшой доработки и, для всех прочих…

«Алёша Попович — УТ». «Учебно-тренировочный», значит… Дутик, дал ему своё собственное название — «Школяр». Двойное управление, переговорное устройство между курсантом и инструктором. Двигатель, со специально сниженной мощностью — для увеличения ресурса.

«Алёша Попович — ПК», «Почтальон»… Вместо заднего пассажирского места закрытый грузовой отсек для мешков с почтой. Некоторые из статистов-острословов, тут же перекрестили его в «Почтальона Печкина». Я думаю, приживётся!

«Алёша Попович — Р», «Пионер»… Разведывательный, стало быть. Увеличенный запас топлива, фотоаппаратура и пулемёт на турели у штурмана-наблюдателя…

«Алёша Попович — К», «Канонир» — артиллерийский корректировщик. Плюс ко всему прочему, установлен глушитель-искрогаситель на выхлопной коллектор — для относительно бесшумного полета, приёмо-передающая радиостанция, помехозащищённый двигатель и генератор с приводом от вала двигателя…

Про модификацию «И» — истребитель, мы вчера достаточно говорили, повторяться не буду… Хотя, следует упомянуть дополнительно, про бронеспинку и два крыльевых пулемёта, стреляющих вне вращения диска винта со схождением в двести метров. Ну и, держатели для двух небольших бомб… Этот истребитель, получил от Дутика собственное имя «Ястребок».

«Алёша Попович — Ш» — штурмовик. «Грач» — обозвал его Дутик, я думаю, всем понятно — по аналогии с чем! …В принципе та же байда — что и, истребитель. Только, добавляется ещё два крыльевых пулемёта, бронесиденье к бронеспинке пилота, бронещиток на полу кабины — защищающий ноги лётчика и бензобак, усиленные и дублированные тяги рулей. Ну и, число бомбовых подвесок увеличивается до трёх, а на месте кабины штурмана устанавливаются кассета для мелких бомб…

«Алёша Попович — Б»… «Ведьмак». Естественно, бомбардировщик — лёгкий бомбардировщик! От разведывательного варианта отличался только наличием держателей для пяти бомб: один центральный — под фюзеляжем и четыре — подкрыльевые, для авиабомб общим весом в триста пятьдесят — четыреста килограмм. Наиболее стандартная бомбовая нагрузка — одна стокилограммовая бомба под фюзеляжем и пятидесяти — и двадцати пяти — килограммовые бомбы под крыльями. Хотя, возможны и варианты: центральная подвеска допускала двухсот пятидесяти — килограммовые и, даже полу — тонные бомбы! Простейший прицел для бомбометания, учитывающий снос, крепится к правому борту фюзеляжа — у передней кабины, с соответствующим вырезом в нижнем крыле.