Сергей Протасов - Цусимские хроники: Мы пришли. Новые земли. Чужие берега [сборник litres]

По воспоминаниям современников, «Аврора», являвшаяся последним кораблем в серии, отличалась лучшим качеством постройки по сравнению с «Палладой» и «Дианой». Особенно по главным механизмам.

По английской лоции 1904 г. в летние месяцы у тихоокеанского побережья Японии выпадает не более одного-двух дней в месяц, пригодных для перегрузки угля в море. В основном из-за тяжелой океанской зыби. Осенью, зимой и весной к этим факторам добавляются еще и тайфуны, что делает плавание в этих водах с ограниченным запасом топлива весьма рискованным в любое время года.

Определить пеленг на источник радиосигнала с помощью аппаратуры того времени было возможно только путем сравнения качества приема чужой передачи в зависимости от положения принимающих антенн относительно направления распространения волн от искомого передатчика. Растяжки радиоантенн были между мачтами вдоль диаметральной плоскости корабля. Меняя курс, меняли курсовой угол на передатчик и соответственно условия приема. Таким образом «нащупывали» только примерное направление. О точном пеленговании даже не было и речи.

В реальной истории залив Опричник был нормально исследован только в 1906 г. одним из эсминцев Сибирской флотилии. Хотя, как это ни странно, сначала французские (причем целой эскадрой), а уже потом и отдельные русские корабли бывали там и ранее. Телеграфная связь появилась еще позже.

При приближении второй Тихоокеанской эскадры к Цусимским проливам также нанимались нейтральные суда для ведения разведки впереди по ее маршруту. Но при этом часть из них была перехвачена и конфискована японцами, а эффективно воспользоваться другими не удалось по различным причинам. Так, спасательный буксир «Индустрии» был нанят нашим агентом генерал-майором Дессино у владельца судна Юргена Блока для перехода во Владивосток, где его объявили бы военным призом, но с выплатой денег владельцу. 08.02.1905 г. зафрахтован в Шанхае газетой «Чифу Дейли Ньюс» (газета создана в годы войны для защиты интересов России на Дальнем Востоке) нанят корреспондент Адольф Баннер. Пароход был задержан 27.03 по подозрению в сборе информации у Южной Кореи и по решению Сасебского призового суда конфискован за шпионаж. Пароход «Куангам» зафрахтован в Сайгоне, но потом сдан японцам. Пароходы «Матильда», «Неджед», «Мамелюк» и «Клив» были куплены в Шанхае Морским министерством и русским посланником Павловым еще в сентябре 1904 г., в том числе и для разведки в интересах Второй эскадры.

Английский пароход «Карлайл» («Карляйл») был зафрахтован для доставки дополнительного комплекта снарядов и прочего снабжения в Порт-Артур. Вышел из Владивостока 25.10.1904 г. под командованием лейтенанта Евгения Сергеевича Гернета. В Тихом океане попал в сильный шторм и 05.11.1904 г. потерял все четыре лопасти винта. Под самодельным парусом (через 82 дня!) пришел в Манилу, где провели ремонт. Поскольку Порт-Артур к этому времени уже пал, пароход отправился в Сайгон, куда прибыл 23.04.1905 г. Транспорт «Бантанг» шел из Владивостока в Порт-Артур, но также не успел и с 02.01.1905 г. стоял в Циндао с грузом среднекалиберных снарядов, муки, медикаментов и теплой одежды. В 1905 г. был переименован в «Лицун», а в 1909-м – в «Уссури». В этой реальности пароход мог перейти в Сайгон после прорыва эскадры во Владивосток.

Уголь на острове Хасима нашли в 1810 г. С 1887 г. велись промышленные разработки и основано поселение шахтеров. В 1890 г. остров купила компания «Мицубиси» для разработки месторождения угля в подводных шахтах и в перспективе на океанском шельфе. Завезли рабочих, начали строить жилой комплекс для персонала. В 1916 г. на острове впервые в Японии построили бетонные жилые дома, а весь остров по периметру обнесли бетонной стеной для защиты от бурь и штормов. Остров получил прозвище «Гунканджима» – крейсер (остров-крейсер, остров боевых кораблей). К началу Второй мировой войны шахта Ханджимы была основным угледобывающим предприятием страны. К 1959 г. население острова составило 5259 человек. Имелось все для их проживания без выезда на большую землю. Госпиталь, школы, храмы, магазины. С переходом японской экономики и энергетики на нефть шахта стала убыточной, и ее закрыли 20.04.74 г. Всех людей вывезли.

Такая акция на самом деле была спланирована Павловым. Развивалась она точно так же, но закончилась тем, что Нильсену, так ничего и не сделавшему, после долгих тайных препирательств 14.08.1905 г. все же заплатили.

В 1908 г. было открыто уголовное дело о расследовании злоупотреблений чрезвычайного посланника в Корее действительного статского советника Павлова и генерал-майора Дессино. Из его материалов известно, что общая сумма, потраченная на заготовки запасов, составила 2 026 940 долларов. При этом по различным объективным причинам было утеряно 32,5 % всех грузов. Но Павлов передал Дессино только 57 %. Где остальные – не известно. По документам и объяснениям самого Павлова, он активно сотрудничал с Циммерманом, обеспечивавшим поставки мясных консервов, и не только, из Америки. В конторе этого же Циммермана либо при ее посредничестве были приобретены некоторые пароходы. При этом старый ветхий буксирный пароход «Клив» был куплен за 135 000 рублей, хотя предыдущий владелец – Циммерман купил его за 40 000! В конторе Циммермана в феврале 1905 г. обменяли пароходы «Леди Митчелл» и «Генри Балкоу» на пароход «Шахзада». При этом убыток казны составил около 25 000 долларов, а содержание этого одного парохода обходилось дороже, чем тех двух, на которых его обменяли, при меньшем водоизмещении и грузоподъемности, чем они, вместе взятые. «Леди Митчелл» потом зафрахтовали для разведки западного побережья Формозы и Пескадорских островов, и он один обошелся без ремонта. Отправленный на разведку 10.05.1905 г. под командой «надежного французского шкипера» «Клив» из-за течи котлов 23.05 едва дошел до Рангуна, где якобы ремонтировался до 23.09. При этом его команду заменили китайской, а проверить качество ремонта не позволяли. По показаниям нового механика, пришедшего на судно за три дня до конца ремонта, «машина и котлы заржавели». При попытке выйти в море на судне сломался шпиль, ход дать не удалось, так как в котлах не оказалось пара, и «Клив» снесло течением на соседнее судно. От удара открылась течь, и он затонул. Хотя из воды торчал тент и мостик и имелись все возможности его быстро поднять, попыток подъема не предпринималось.