Геннадий Дмитриев - Настоящая работа для смелых мужчин

Потом Вы оказались в том городе, я не знаю, что это был за город, но он был очень странным, в нем происходило что-то, чего не должно было происходить. Я знала, что там Вам угрожает опасность, но я не знала какая. Я видела Вас в том городе, Вы сидели за столиком кафе, и какая-то женщина, очень похожая на меня, сидела напротив Вас. Но она Вас не видела, она не могла видеть, я не знаю почему, я только знаю, что видеть Вас она не могла. Потом она встала, пошла на остановку, и вдруг попала под трамвай. А, утром, на следующий день, я увидела ее снова, в том же кафе, она была жива и здорова, и я поняла, что и с Вами ничего страшного не случится. Вы были еще там, когда я вновь увидела во сне горящий самолет и Вас, но на этот раз сон уже не вызывал во мне того ужаса, что обычно, и я знала, что все кончится благополучно для Вас. Я хотела сказать Вам об этом, я пыталась говорить с Вами, но не могла, тогда еще не могла, Вы смотрели на меня, но не слышали, но Вы уже знали: что-то должно произойти. Я чувствовала, что все закончилось благополучно. Потом, через время, я снова ощутила беду. На этот раз я не знала, с чем она связана, это было что-то другое, страшное и неведомое, но я должна была обязательно Вам об этом сказать. Я не знала куда Вы летите и зачем, но точно знала, что туда лететь Вам нельзя. Я тогда уже научилась говорить с Вами, Вы слышали меня и отвечали, и я слышала Вас. Я говорила не словами, нет, а по-другому, я не знаю как, только знаю, что Вы смогли услышать меня, человек слышит не только ушами, но и сердцем. Я чувствовала, что Вы можете попасть туда, где я уже не смогу Вам ничем помочь, но Вы не послушали меня, Вы не возвратились. Потом Вы были где-то далеко, очень далеко, и какая-то другая, страшная женщина могла стать Вашей судьбой, и я уже была бессильна в том мире, где были Вы. Но Вы вернулись. Я знала, что когда-нибудь мы обязательно должны встретиться с Вами, но я не могла знать, где и когда. Я окончила гидрометеорологический институт, и работала авиационным метеорологом в разных аэропортах, надеясь, что где-нибудь обязательно встречусь с Вами. Самолеты прилетали и улетали, там были разные люди, но только Вас не было среди них. И вот, меня направили работать на эту далекую метеостанцию в горах, я думала, что теперь уже никогда Вас не увижу. И вдруг, там, в Южногорске, ожидая попутный транспорт, я снова почувствовала Вас. Я знала, что это Ваш самолет заходит сейчас на посадку. Метеоусловия были сложными, низкая облачность, туман. Я увидела Вас, и то, как слепят Вас огни на подходе к посадочной полосе. Я попросила, чтобы они не слепили Вас, чтобы они уменьшили свою яркость, и просьба моя была услышана. Я специально надела то красное платье, в котором Вы привыкли видеть меня, и пришла в кафе, где Вы ужинали со своими друзьями. Но Вы не узнали меня, Вы смотрели на меня, но не пошли за мной. Зато, ваш друг нашел меня, от него я узнала, что только ваши самолеты летают туда, куда я направлялась.

Так, вот оно в чем дело! Это диспетчер не сам догадался понизить яркость огней высокой интенсивности, это он получил команду от нее!

— Я, я, нет, я сразу узнал Вас! Я сразу понял, что там, в кафе, это были именно Вы! Я просто не мог, не решался подойти к Вам, я смотрел на Вас, и не мог двинуться с места. Потом, я искал Вас, искал повсюду, но нигде не находил. Я не знал, что Жан Поль проводил Вас домой, и обошел все вокруг: и здание аэропорта, и гостиницу — но Вас нигде не было.

Теперь я знал почему, когда впервые увидел ее образ тогда, перед катастрофой, она показалась мне удивительно знакомой. Еще не видя ее, я уже ощущал: и в облаках, плывущих под крылом, и в синеве неба, и шуме дождя, и в шепоте травы, и в мерном гуле моторов — везде я чувствовал ее присутствие, ее дыхание, ее печальный взгляд, ее голос. Я думаю, что Семенов мог бы объяснить все, что происходило между нами, на основании своей теории, но я не хотел. Впервые за все время, я не хотел никаких объяснений. Тайна, возникшая между нами, тайна родства душ не могла быть объяснена магнитными полями и близостью частот, я хотел, чтобы это родство душ навсегда оставалось тайной. То, что объединяло нас, было несравненно выше всяких объяснений и всяких теорий, оно было только наше, и больше ничье, не подвластное никаким приборам и формулам, то, что не может быть отражено на страницах кандидатских и докторских диссертаций, что не подлежит исследованию, и касается только наших душ, моей и ее.

Я знал, что через три дня Жан Поль отвезет ее на метеостанцию на своем Як-12, и мы снова расстанемся. Но знал я и то, что уже ничто: ни время, ни расстояния никогда не смогут нас разлучить.

— Авиагоризонт — прибор, показывающий положение самолета в пространстве, на основе свойств гироскопа.

— Автоматический радиокомпас (АРК) — прибор, показывающий направление на радиостанцию или радиомаяк, состоит из радиоприемника с вращающейся антенной и указателя на приборной доске.

— Выравнивание — элемент посадки, придание самолету посадочного положения перед приземлением.

— Выдерживание — элемент посадки, полет над самой полосой, на высоте нескольких сантиметров после выравнивания для гашения скорости перед приземлением.

— Глиссада — траектория снижения самолета при заходе на посадку.

— Глиссадный радиомаяк — радиостанция, посылающая узконаправленный сигнал вдоль глиссады, для автоматического или ручного (на основании показаний приборов) удерживания самолета на глиссаде.

— Дни матчасти — обычно в аэроклубах и на военных аэродромах, дни, предусмотренные планом для обслуживания авиационной техники (материальной части), полеты в эти дни не производятся.

— Закрылки — часть крыла, отклоняющаяся вниз для уменьшения посадочной скорости.

— Исполнительный старт — положение самолета на взлетной полосе, непосредственно перед выполнением взлета.

— Курсо-глиссадная система — система обеспечения слепой посадки, состоящая из глиссадного и курсового радиомаяков.

— Курсовой радиомаяк — радиостанция, посылающая узконаправленный сигнал, по курсу посадки самолета, для автоматического или ручного выдерживания посадочного курса самолета.

— Козел — взмывание самолета после касания шасси посадочной полосы, возникает вследствие ошибки пилота при посадке.

— Кабрирование — положение самолета в пространстве при наборе высоты, определяется углом кабрирования.

— Курсовой угол радиостанции (КУР) — угол между продольной осью самолета и направлением на радиостанцию.