Андрей Чемезов - В поисках марсианских сокровищ и приключений

Информация об отдельных АЯ к нам поступала в связи с тем, что прогнозы составлялись для той конкретной точки, в которой мы находились. На составление точечных метеопрогнозов был способен только Марсгидромет (так назывался структурный филиал Гидрометцентра на Марсе). А предупреждён — значит вооружён!

В машине мы себя чувствовали в полной безопасности, в гарантированной безопасности, судя по прогнозу. Лишь ограниченное время нам не следовало покидать её.

Когда буря закончится, мы знали с точностью до секунды. О кратковременных прояснениях и о времени полного окончания всех АЯ, знали также и об угрозах, которые могли подстерегать нас снаружи, например о молниях — в абсолютных параметрах, в относительных величинах, с точными координатами района, по которому лупят они, а также о том, о другом, о третьем… Короче, обо всём! О текущей скорости ветра мы знали тоже. И об атмосферном давлении.

Изучив прогноз, мы самостоятельно пришли к выводу, что нам на деле ничего не угрожает. Робот из Гидрометцентра твердил нам о том же. Если бы дело обстояло иначе, то мы бы просто переставили машину в другое место, более безопасное, только и всего. Безопасность выбранного места проверялась просто — путём нажатия одной клавиши. Система метеопрогнозирования работала на предотвращение всех угроз!

О, как же интересно, чёрт возьми, было наблюдать за заранее спрогнозированными действиями бури, словно в оперном театре сидишь, смотришь в программку — и всё сбывается, точно по ней, без отклонений, без неожиданностей!

Дождавшись ослабления ветра, Радик отложил в сторону археологические находки и включил водородный мотор.

Мы не спеша подъехали к крутому спуску, с которого начинался путь из Карканту… С этого места пустыню было видно как на ладони. Радик остановил машину непосредственно перед спуском и уставился задумчивым взглядом на пляски «оживших» в этот вечерний час вихрей в пустыне… Внизу совершенно иного вида открывалась долина, чем та, по которой мы сюда ехали!

— Нет, сегодня домой не уедем. Заночуем здесь, — принял решение он.

Через непродолжительное время после озвученного им решения началось повторное усиление бури, обещанное Марсгидрометом. Ехать в долину безлюдной пустыни в такую погоду казалось опасным очень, ведь немудрено сбиться с пути… К тому же, ночь уже близка!

«Кулак» — а об этом гласила информация на стикере, приклеенном к потолку машины — самый совершенный автомобиль в мире.

Примерно такого содержания был стикер на потолке.

«Кулак» имеет оптимальную (то есть наилучшую из возможных) конфигурацию автопилота. Функция плавного автоматического хода по навигатору (со скоростью до 20 км/ч) позволяет ему в любую погоду двигаться вперёд, по приборам, либо назад, по своим же следам, которые машина отлично запоминает, даже если ветер их тут же заносит песком. В обратном направлении «Кулак» мог довезти нас хоть до самого дома, конечно он мог и развернуться перед этим — не проблема для автопилота развернуться. Но проблема была у водителя и пассажиров самодвижущегося транспортного средства, и довольно серьёзная. Заключалась она в том, что спать в самодвижущемся транспорте ночью, да ещё с выключенным светом фар, боязно слишком, это просто невыносимо. Жуть неописуемая!..

Радик рассказывал нам, как он однажды попробовал провести ночь в машине, ехавшей медленно, на автопилоте — ему, как водителю, пришлось тогда не сладко, мягко говоря — на каждой кочке просыпался!.. «Умом понимаю, что аварии быть не должно, что её не может произойти ни при каких обстоятельствах, что техника работает исправно, но… в забытье полусонном мерещится чёрт знает что! Рождаются кошмарные иллюзии, которые сильно тревожат душу. Подчас они просто невыносимы! Ведь через них… грезится опасность, — поведал Радик. — Вот что я скажу вам, друзья: если и может произойти какое-либо несчастье при движении ночью на автопилоте по пустыне, то на 99% это несчастье будет связано с человеческим фактором, так или иначе».

— Опасность исходит от самого водителя? — не поверили мы.

— Именно, хоть это и странно звучит. А как избавиться от неё — я не знаю! Связана опасность прежде всего с тем, что водитель несёт ответственность за безопасность движения. Водитель, а не автопилот! Пока в дремоте на автопилоте, на границе сна и бодрствования я находился, исподволь умозрел одну и ту же картину: как машина врезается во что-то, а то и срывается с обрыва

«Хьюстон, у нас проблемы»

и катится вниз, в ущелье… Иногда кошмары воспринимаются как реальные и сбивают с толку, а иногда как спасительное предчувствие, на которое всё равно приходится реагировать.

— Зачем же?

— Чтобы р а з о б р а т ь с я! Когда тревога ложная, убедиться в том, что она ложная, можно только одним способом: отреагировав на неё так, как положено. В общем, тяжело было ехать… Накатывали кошмары, один за одним, изматывали сильно. Спать же хотелось при этом неимоверно — мозг вырубался напрочь… Эдак спросонья, ненароком, можно было вскочить и действительно нажать куда-нибудь не туда с перепугу, прибавить ходу, не разобравшись, или повернуть какой-нибудь рычажок не в ту сторону — и всё, могла бы тогда случиться настоящая авария, а не приснившаяся!.. «Нет уж! Ну его нафиг, этот автоматический ход домой, пусть лучше на месте стоит!» — подумал тогда я и отогнал машину с дороги.

— И правильно сделал!

— Конечно. С тех пор я больше не рискую. Не хочу, не имею права рисковать своей жизнью и подвергать опасности жизни пассажиров!

* * *

А ведь и в самом деле мы могли бы сейчас запустить автопилот и отправить машину домой в автоматическом режиме! К утру большая часть пути в направлении Тургая нами в таком случае была бы пройдена! Но Радик решил, что этого делать не стоит. И его решение выглядело как оправданное.

Проблему ложных тревог водителей, вынужденно дремлющих за рулём, разработчики программного обеспечения автопилотов на Земле решают, как правило, отключением всех систем управления, за исключением самого главного — экстренного (ручного) тормоза, однако и такое решение чревато проблемами на марсианской дороге.

Устраивать эксперименты над собой, подобные тем, о котором только что поведал Радик, нам не хотелось. К тому же, следует особо отметить, в ночное время водитель и пассажиры обязаны быть на чеку, особо внимательным образом следует прислушиваться к работе сигнальных систем, оповещающих о падении концентрации кислорода в салоне, о падении давления воздуха и т. п. Потому что если вовремя не проснуться под побудки сигнальных систем жизнеобеспечения, то можно вообще никогда не проснуться… Машина в таком случае превратится в «Летучего голландца», а мы — в мертвецов!.. Не хотелось бы.